Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
JN

Vapaamuotoista keskustelua S14:stä

Recommended Posts

Kysytäämpäs onko joku muuttanut noita imusarjan alla meneviä vesiletkuja.

Vanha öljysuodatin asetelma poistettu ja laitettu laippa tilalle an-10 lähdöillä. Voisi koittaa vähentää turhia letkuja

Mietin sitä voiko sen lohkosta tulevan vesinipan tulpata mistä meni letku öljynsuodatimmen jalkaan?

s15:ssa tuo vesilähtö on tulpattu, niin siitä voisi päätellä että sen voi tulpata myös s14:ssa.

Eikös nuo s14 ja s15 lohkot kumminkin ole identtiset?

Asiaa käsitelty tuossa:

http://www.dnsf.org/showthread.php?7065-Vapaamuotoista-keskustelua-S14-st%E4&p=519103#post519103

Share this post


Link to post
Share on other sites
...on se akkulautanen vaan niin perseestä siellä kun ei meinaa saaha millään keinolla sitä pois sieltä :D

Eihän siinä kun poraa vaan pistehitsit pois ni lähtee ihan helposti pois.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eihän siinä kun poraa vaan pistehitsit pois ni lähtee ihan helposti pois.

ite joutu vähän arpomaan mihin porata kun oli niin saatanan ruosteessa koko läpyskä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistä tietää pitääkö runkolaakerit ääntä? Kun kolisee noin 2,5k kierroksien kohalla paikallaan ollessa. Ajaessa tuntuu kolisevan rasituksen mukaan, ykkösellä kolisee aikaisemmin kun vaikka nelosella, ylämäessä ääni hiljenee tai katoaa, sama juttu kun laittaa enemmän kaasua.

Share this post


Link to post
Share on other sites
<--- Tuollainen?

Kiertokangen laakerit siellä varmaan ilmoittaa itsestään. Voi olla että on jo kampiakseli valmista kamaa, hyvällä tuurilla ei vielä. Joten älä mielellään käynnistä enää ollenkaan ja kone auki.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voihan se ääni tulla myös siitä kuuluisasta VVT nokkapöyrästä jos venttiilikopasta ääni tuntuu tulevan. Yleensä ääntää tyhjäkäynnillä / tasakaasulla ja kun painaa vähänkään enemmän kaasua niin hiljenee. Huomattavasti yleisempi aiheuttaja kuin alakerran laakerit... Tosin voi se ääni sieltäkin tulla.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Voihan se ääni tulla myös siitä kuuluisasta VVT nokkapöyrästä jos venttiilikopasta ääni tuntuu tulevan. Yleensä ääntää tyhjäkäynnillä / tasakaasulla ja kun painaa vähänkään enemmän kaasua niin hiljenee. Huomattavasti yleisempi aiheuttaja kuin alakerran laakerit... Tosin voi se ääni sieltäkin tulla.

Tuo edellä mainittu 2.5k kierrosnopeus vaan sopii ikävän hyvin laakerivaurioon...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jooh sitä kierroslukua vähän itsekkin mietin... Ja jos ei ole enää VVT:tä niin selvä peli. Ellei sit venttiileistä / nostajista kuulu...

Share this post


Link to post
Share on other sites
ite joutu vähän arpomaan mihin porata kun oli niin saatanan ruosteessa koko läpyskä...

Noo emmä oo sitä akkulautasta sieltä pois saanukkaa joten vedettii sit vingun kans lautasenkii läpi sellanen rööri siihe et mahtuu ahtoputki tulemaan siit lävitte :D sai vielä dumpinkin laiteltua telineellä kiinni siine lautaseen pultin kanssa joten ei se ihan turha kapistus siinä enään ole ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko imusarjan päivittämisessä mitään hyötyä? Autona S14A vähän tekniikkaa paranneltu +340hp.. Jos porukka laittanut, ois kiva kuulla vähän kokemuksia ja varoituksia, että tietäis mitä sitä ostaa

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko imusarjan päivittämisessä mitään hyötyä? Autona S14A vähän tekniikkaa paranneltu +340hp.. Jos porukka laittanut, ois kiva kuulla vähän kokemuksia ja varoituksia, että tietäis mitä sitä ostaa
tästä jutusta on niin paljon väitelty puolesta ja vastaan niin laitan nyt ihan faktaa pöytään, eli tässä dyno lappu JUN imusarjasta sr20deti:ssä

d_1843.jpeg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itse olisin aika skeptinen noihin valmistajan ilmoittamiin penkityksiin. Nimim. kaveri osti 3000e imusarjan omaan autoonsa ja valmistaja lupaili, vaikka mitä tehoja. No todellisuudessa tehoja lähti 1hv/300e eli 30hv lähti tehoista. Penkissä säädettiin ja ihmeteltiin ja tultiin siihen tulokseen, että alkaa toimimaan vasta +9000rpm ja kun vehkeessä rajoitin vakiona n.7000rpm. Eikä todellakaan ole ainut valmistaja/sarja jossa noin käy.

Itsellä pari eri sarjaa omissa vehkeissä ollut mutta tehnyt samalla muitakin virityksiä niin ei ole päässyt vertaamaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Itse olisin aika skeptinen noihin valmistajan ilmoittamiin penkityksiin. Nimim. kaveri osti 3000e imusarjan omaan autoonsa ja valmistaja lupaili, vaikka mitä tehoja. No todellisuudessa tehoja lähti 1hv/300e eli 30hv lähti tehoista. Penkissä säädettiin ja ihmeteltiin ja tultiin siihen tulokseen, että alkaa toimimaan vasta +9000rpm ja kun vehkeessä rajoitin vakiona n.7000rpm. Eikä todellakaan ole ainut valmistaja/sarja jossa noin käy.

Itsellä pari eri sarjaa omissa vehkeissä ollut mutta tehnyt samalla muitakin virityksiä niin ei ole päässyt vertaamaan.

no ei muutakun lappua näkyville tänne.

kuulostaa kyllä nyt aika erikoiselta. kyllä ihan perus järjellä ajateltuna hyvin suunniteltu imusarja toimii paremmin kun auton vakio, varsinkin viritetyissä moottoreissa. ettei vaan olis ollu jossain muualla nyt vika

Share this post


Link to post
Share on other sites
no ei muutakun lappua näkyville tänne.

kuulostaa kyllä nyt aika erikoiselta. kyllä ihan perus järjellä ajateltuna hyvin suunniteltu imusarja toimii paremmin kun auton vakio, varsinkin viritetyissä moottoreissa. ettei vaan olis ollu jossain muualla nyt vika

Tietenkin tässä epäillään muuta kokoonpanoa, kun on mainittu että sarja on maksanu 3ke. Mitäpä jos sarjan hinnasta ei olisi ollut mitään mainintaa,imusarja olisi sitten tod.näk. ollut syy siihen että tehot laski.

"Hyvin suunniteltu imusarja toimii paremmin kun auton vakio" Voi olla että se toimii esim. juurikin tuolla 7-9k rpm helvetin hyvin ja siitä alas päin jopa huonommin kun auton oma.

Ja siihen ei perusjärki riitä kun alkaa virtauksista yms puhumaan, saatika parantamaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Imusarja tosiaan ei toimi joka kierrosalueella. Siksipä kannattaa kiinnittää huomiota tohon JUN:kin väitteeseen. Ihan kiva jos sarjan puolesta kone laulais 8-9krpm mutta sinne ei koskaan päästä. Eikä kannata yrittääkkään alkuperäisillä venttiilikoneistoilla.

Alkuperäiselle kysyjälle: ei maksa vaivaa tuon tasoisissa virittelyissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuosta jun:in kuvasta käy ilmi että testi moottori on +400hp ja imusarja toimii paremmin siinä 6500rpm jälkeen. Eli siis ihan vakio autoon ei tuosta ole juurikaan hyötyä mutta kyllähän tuo auttaa hyvin jo tuossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitoksia kaikille vastauksista ja näkemyksistä, itse ajattelin Greddyn "short runneria", mutta uskon että tältä pohjalta jää hyllyyn ja nekin rahat menee muihin päivityksiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vaikea kyllä tuosta JUNin käppyröistä sanoa mitään.. Ihan jo se vaikuttaa käppyrän muotoon että mistä ahtojen ohjaus on otettu, ja helpostihan tuommoiset tulee tökittyä eri paikkaan jos imusarja vaihdetaan.

Ja toisaalta näyttää niin VCT-notkahdukselta tuo vakio tehokäyrän lasku 6000rpm jälkeen, ettei olisi unohtunut piuha irti kun testattu uudella imusarjalla? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Vaikea kyllä tuosta JUNin käppyröistä sanoa mitään.. Ihan jo se vaikuttaa käppyrän muotoon että mistä ahtojen ohjaus on otettu, ja helpostihan tuommoiset tulee tökittyä eri paikkaan jos imusarja vaihdetaan.

Ja toisaalta näyttää niin VCT-notkahdukselta tuo vakio tehokäyrän lasku 6000rpm jälkeen, ettei olisi unohtunut piuha irti kun testattu uudella imusarjalla? :)

Aivan. Oot varmasti oikeessa. ei tuosta dyno käyrästä voi sanoa miten se on oikeasti mitattu. Mielestäni se on silti hyvä kuvaamaan että mihin se teho ei ainakaan tule. Ja minne voi odottaa parannusta tulevan. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Autoon ei tehty muita virityksiä ja sitä tosiaan ajettiin/ihmeteltiin karalan penkissä pitkään. Ja lopulta nuo näitä ammatikseen tekevät antoivat tuollaisen lausunnon niin en minä ainakaan ala sitä kyseenalaistamaan. Pointti oli, että eivät välttämättä aina ole sitä mitä luvataan.

Mielestäni vertailu pitäis olla tälläinen jotta voitais oikeasti verrata: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3098525 (itsellä dahlback:n sarja omassani joka maksoi lähes 1000e ja vakioon verrattuna tyyliin yhtä hyvä tuon testin mukaan, tosin valmistaja lupaa, että kun 300hv niin tulee +5hv eli ei kyllä ihmeitä lupakkaan)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Vaikea kyllä tuosta JUNin käppyröistä sanoa mitään.. Ihan jo se vaikuttaa käppyrän muotoon että mistä ahtojen ohjaus on otettu, ja helpostihan tuommoiset tulee tökittyä eri paikkaan jos imusarja vaihdetaan.

Ja toisaalta näyttää niin VCT-notkahdukselta tuo vakio tehokäyrän lasku 6000rpm jälkeen, ettei olisi unohtunut piuha irti kun testattu uudella imusarjalla? :)

Siis meinaatko, että JUN on oikeasti jotain tehomittauksia tehnyt mainosmatskuaan varten? Todennäköisemmin on piirretty vaan jotain haluttuja käppyröitä tietokoneella. On nopeampaa ja halvempaa. :D Voin tehdä Excelissä parikymmentä erilaista aika ripeästi ja tulokset tukevat juuri sitä tuotetta, jota olen myymässä...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tuo edellä mainittu 2.5k kierrosnopeus vaan sopii ikävän hyvin laakerivaurioon...

Onkos teillä syttynyt öljynpainevalo, jos on kk-laakerit menny? Venttiilikoppaa käytelly auki mutta mitään kummempaa siellä en nähny, ketju oli vähän löysällä kun nokat oli sopivassa asennossa, mutta kun pyöritti konetta niin tiukkaantui, koneenkäydessähän sen ketjun pitäis tiukkaantua öljynpaineella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×