Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
ipijee

s14 tehot ja tehon nosto

Recommended Posts

Dumppi voi olla liian löysällä jos vuotaa ja vedot katoo/menee rikkaalle. Suhina/imuäänet kyllä kuuluu asiaan..

Niin senverran vielä tuosta, että vedot uuvahtaa sen jälkeen, kun tuo suhinakin lakkaa. Varmaan siinä 5tonnin korvilla/jälkeen. Hankala sanoo ku en oo tarkalleen painanu mieleen ja tietä on yleensä vahdannu keskikonsolis sijaitsevan mittarin sijaan :D mittari on kapillaarimalli.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Vaihteisto tuppaa lämpenemään motarivetelyssä niin että lämmön tuntee vaihdekepin juuresta ja välillä itse kepistäkin.

Vissiin normaalia? Askissa Redlinet.

Ja paremmat puolat tulee ennen seuraavaa säätöä, ihan varmanpäälle jos ahdot vedetään tappiin.

Jep ihan normaalia. Varsinkin just motarilla ja radalla vaihteistossa rupeaa olemaan lämmöt kohdillaan!

Ja kyllähän tuo puolapäivitys on ihan fiksua kun teholukemat rupeavat liikkumaan 400hp hujakoilla.

Vaikka kipinä riittäisikin säädön ajan hyvin voi kipinäpulaa ilmetä sitten kovemmassa ajossa jossain motarilla tai radalla, kun puolat lämpeävät sen verran paljon.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kyllä tuolla setupilla neljään sataan pääsee, omassa SR20DET oli 3071/ar64 ahtimella 401hp @ 1,7bar :) vanha apexin filtteri riitti siinäkin hyvin ja 555 suuttimilla tuo ilman erillisiä bensanpaineen säätimiä eikä vetänyt laihalle säädössä. Rosteri putkisto pakosarjasta loppuun asti ja ahtimen/pakosarjan laippojen sovitusta kairattiin kuntoon ennen asennusta, oli jonkin verran pykälää alkuun. Kiinacoolerilla ja vakio jäähyillä muuten, kone sisuksilta rocker arm stoppereita vaille vakio. Vakio puolien riittävyys tais olla siinä ja siinä...Hienosti rokkas mut tosin tuo ei rataa nähnyt - kadullakin pakolämmöt paukkui tonniin kohtuu nopeasti mutta ajo sitä silmällä pitäen eli yksi pidempi veto ja sai jäähdytellä. Koneen käytös oli silti täysin tuon arvoista 8) on makee ajettava tolla hyrrällä kun muistaa noi rajoitteet eikä sulata mitään.

Itellä oli 740:set suuttimet jo 85% auki vakiosäätimellä ,teholukema sporttiautossa 360hp... Ahtimena TD06-20g ja 1.6bar

Share this post


Link to post
Share on other sites
Niin senverran vielä tuosta, että vedot uuvahtaa sen jälkeen, kun tuo suhinakin lakkaa. Varmaan siinä 5tonnin korvilla/jälkeen.

Hankala sanoo ku en oo tarkalleen painanu mieleen ja tietä on yleensä vahdannu keskikonsolis sijaitsevan mittarin sijaan :D mittari on kapillaarimalli.

Kierra dumppi ihan kireelle ettei aukea yhtään ja kokeile. Mutta sinua käyttäisin auton ennen isompia vetelyitä säädössä.

Jos autossasi on vakio ECU niin Z-Power on rok. Varmaan siellä säädetty ne muutkin virit jos ei ole joku aftermarket ecu?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Itellä oli 740:set suuttimet jo 85% auki vakiosäätimellä ,teholukema sporttiautossa 360hp... Ahtimena TD06-20g ja 1.6bar

Niinhän sen pitäisi olla 550cc ei riitä 400hp turvallisesti, menee aukiolot lähemmäs 100%. 555/6 x 4 = 370hp. 100% aukiololla noin 430hp.

Kuitenkin 740cc pitäs olla viel reilusti varaa vasta 500hepassa oltais 85%

Jos bensanpaine nousee niin suuttimet riittää pidemmälle mutta mutta... kuitenkin useimmilla se vakiosäädin toimii hyvin?

Mutta pianhan sen näkee, sain ensviikon loppupuolelle säätöajan Rasmus Speediin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla oli 550cc suuttimilla ja GT2871R ahtimella 400hv. Vakio bpsäädin ja komeasti riitti soppa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mulla oli 550cc suuttimilla ja GT2871R ahtimella 400hv. Vakio bpsäädin ja komeasti riitti soppa.

Aivan, kyllähän ne riittää. Muistatko mitattuja aukioloaikoja ja bensan paineita?

Eikös jos suuttimissa on erilaiset tuotot maksimilla voi joku sylinteri jäädä hitusen kuivemmaksi? Siksi lähinnä tässä faktoja keräilen. (Ettei heti kauden alussa sula..)

Jollain matikalla 555 on tapissa vasta 430 kohdilla _vakio paineilla_. Joten 90% ei niin paha oo.

Vakio säätimestä vielä sen verran että sehän nostaa bensan painetta suhteessa ahtopaineeseen,( kuten kaikki turboissa käytettävät)

olisiko tässä selitys että isommilla ahdoilla myös bensan paine on suhteessa korkeampi = tuotto isompi?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kierra dumppi ihan kireelle ettei aukea yhtään ja kokeile. Mutta sinua käyttäisin auton ennen isompia vetelyitä säädössä.

Jos autossasi on vakio ECU niin Z-Power on rok. Varmaan siellä säädetty ne muutkin virit jos ei ole joku aftermarket ecu?

Zuikki tuossa pitäs olla. Täytynee varmaan kaivaa vielä se ecukin esille ja tarkistaa. Normaalistihan niihin merkataan, että on softa ja suuttimet & MAF kirjataan kanteen?

Dumpista sen verran, että saatan ottaa kokonaan pois. Luulis ahtimen kestävän pientä iskua, kestää ne muillakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

385.2hv 550cc:illä vakio säädin pumppuna tomei. Seokset vedossa 10 pintaan hyvin pysy suuttimet mukana ainakin noilla tehoilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vakio säätimestä vielä sen verran että sehän nostaa bensan painetta suhteessa ahtopaineeseen,( kuten kaikki turboissa käytettävät)

olisiko tässä selitys että isommilla ahdoilla myös bensan paine on suhteessa korkeampi = tuotto isompi?

Bensapaineensäädin pitää suuttimen ja imusarjan paine-eron samana, eli tuotto ei kasva suhteessa ahtopaineeseen. Vaikka bensapaine kasvaa, kasvaa myös imusarjan paine johon sitä bensaa suihkutetaan. Siksi bensapaineensäätimen peruspaine määrää sen suuttimien tuoton.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Bensapaineensäädin pitää suuttimen ja imusarjan paine-eron samana, eli tuotto ei kasva suhteessa ahtopaineeseen.

Vaikka bensapaine kasvaa, kasvaa myös imusarjan paine johon sitä bensaa suihkutetaan. Siksi bensapaineensäätimen peruspaine määrää sen suuttimien tuoton.

Kiitos. Säädettävää bensanpaineensäädintä ei siis tarvitse näillä pienemmillä ahtimilla jos suuttimet ovat riittävät.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dumpista sen verran, että saatan ottaa kokonaan pois. Luulis ahtimen kestävän pientä iskua, kestää ne muillakin.

Tuolla dumpilla saa heittää vesilintua. Patelaisella varsinkin saa vain päänsärkyä. Saahan tuolla toki hienot äänet.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kiitos. Säädettävää bensanpaineensäädintä ei siis tarvitse näillä pienemmillä ahtimilla jos suuttimet ovat riittävät.

Alkaa olla vakiosäädin rajoilla jos mennään tuosta 3071R ahtimesta yhtään isompaan. Tai sitten pitää tehdä enemmän muutoksia että saa topfeed suuttimet laitettua. Sidefeedejä kun ei juuri ole tarjolla yli tuon 750cc. (joillain valmistajilla on ilmoitettu 850cc)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tuolla dumpilla saa heittää vesilintua. Patelaisella varsinkin saa vain päänsärkyä. Saahan tuolla toki hienot äänet.

Ei ainakaan kovin öljytyltä vaikuttanut venttiili, kun talvella ihailin. Onkos tuohon tarpeellista viritellä sitä alkuperäistä by-passia sitten tilalle? Saako sitä ylipäätään kiinni enää / toimimaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla oli patelainen dumppi noilla 1,7bar paineilla eikä minkäänlaisia ongelmia koskaan, mutta se sai kyllä voitelua aina määrä ajoin. Se vakio bypass alkaa sitten vuotamaan vähänkään isommilla paineilla. Jos se pate on ehjä niin kyllä se pelittää noilla palikoilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Käytin auton penkissä ja nyt irtos 322 hp @ 1.3bar. Edelleen veti tukkoon ylhäällä. Silti parannusta 40hv+

Tosin uusvanha noob kun olen en vieläkään säätänyt hukkaporttia tarpeeksi aukeamaan..

Löysäsin hukkista lauantaina lisää ja rupes liikkuun aivan törkeen hyvin @ 1.5bar.

Puutuneisuus katosi täysin ja rupes tuntumaan että nyt alkaa olemaan sitä mitä pitää.

Sitten menikin ykkösen pakopuolen keinu palasiks, siitä lisää toisessa langassa.. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mullaki tuntuu että puutuu kierroksilla. Ahdot piikkaa 1,5 ja laskee loppua kohden noin 1. Kuuluisko tehdä noin jos softa on saatu ajettua täydellisesti? Entinen omistaja kun kertoi että aikoinaan oli ollut jotain ongelmaa ahtojen kanssa tehoja mitattaessa. Ei ole selvinnyt saiko hän korjattua sitä myöhemmin. Z-powerista kyse.

Edellinen ongelma ratkesi niinkin yksinkertaisella tempulla kuin laittamalla dumpin ohjausletku takasi kiinni...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne, joilla auto tiettävästi toimii kuten pitääkin ja paukkua on yli 300hv, voi nyt kertoa miten toi paine heillä käyttäytyy kierroksista riippuen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oma ritsa säädetty 1,6bar ja piikkaa n. 0,1bar sen yli josta laskee samantien siihen 1,6baariin. Ahdot kestää noustuaan samana koko vetoalueen läpi.

Edit. Nokat vaihdettu sekä reilusti overlappia ja ahdin 3071 "isolla" pakopuolella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla HY35 holsetti 8# pesällä, voimaa vähintäänkin yli 300hp, zuikin säätämä ja ei ole penkitetty. Perstuntumalla myös puutui siinä 5 tonnin jälkeen mutta paine tuntui pysyvän kohtuullisesti 1,3 ja 1,5 välillä.

Taitaa vaatia jyrkemmät nokat, että saa eloisammaksi. Veljellä perus 264 katunokat ja haltechin moottorinohjaus, paineet pysyy samassa koko vetoalueen T28:lla.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ne, joilla auto tiettävästi toimii kuten pitääkin ja paukkua on yli 300hv, voi nyt kertoa miten toi paine heillä käyttäytyy kierroksista riippuen.

paineet käyttäytyy niinkun ne on säädetty käyttäytyväksi. Joskus niiden pitää laskea ylhäällä, joskus ei. Riippuu monesta asiasta....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nonnii, nää vahvisti omat luulot asiasta. Tuossa on 3071 ja sitä tukevat hilppeet. Nokat on vakiot. Alkaa tippumaan lähes tulkoon heti 1,5-1,6 käytyään ja putoo 1,0-0,9 lopussa. Ihan noin radikaalia laskua ei mun mielestä vaadittaisi vaikka kyse onki verrattain pienestä ahtimesta. Luulis että toi on ohjelmointikysymys ku ei kai se edes nostais yli tuon 1,0 jos joku ei oisi suunniteltu sitä varten. Harmi ku ei tiedä miten vois varmistaa kaikki asiaan vaikuttavat jutut ennenku menee jonku bittinikkarin pakeille. Ettei tulis niitä hakoreisuja...meinaan pikkusen masentavaa jos suuttimet loppuu tms. Ex omistajakaan ei avaa sanaisaa arkkuaan :/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei se mistään lastun säädöistä ole kyse, jos semmoista epäilet.. tuskin siellä on edes alkuperäiset ahtosolenoidit paikallaan.

Todennäköisesti se normaali Garrettin 0.3bar vakiokello paikallaan, ei jaksa pitää ylhäällä porttia kiinni.

Share this post


Link to post
Share on other sites

No nyt alko löytyä sitä mitä halusinki kuulla! Tiedoksikin kutsutaan. No mitäs jos laittaa jäykemmän kellon nii meneekö se sitte ohkaselle, jos pitää ylhäälläki esmes 1,3 nykysen 1-0,8 sijaan? Eli vaatis varmaankin säädön?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×