Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Migu

Mikä ahdin 350hp tehoille (CA18DET)?

Recommended Posts

No tuo mun on vanhan omistajan viritelmä niin millanen modaus/kuristin olisi sun mielestä hyvä? Mulla kone osina niin voisin esim. öljypohjaan teettää jonkun isomman an lähdön? Turhaa sitä ahdinta rikkoo. On siinä nyt ihan snadi päittäisvälys.

Mun pitäis yhteen ca:han laittaa tuollainen kiina t4 ahdin ja sen mukana tuli joku kiina letkut. Kattelin, että menossa kuristin, mutta näyttää aika pieneltä reiältä. Tuo taitaa olla an6 myös, mutta ajattelin, jos porais edes pikkasen isommaksi tuota?

miten tuon paineen saa tarkistettua oikeaksi?

Omassa linjassa on kuristin ja paluun sisähalkasija 19mm kohtuu suora linja pohjaan. Orkkis nipan oon laikannu veke ja juottanu reiän umpee. Sitten vaan suunnittelet uuden, liitos öljypinnan yläpuolelle. Yhtä ainoota tapaa ei oo, vaan perus idea pitää ymmärtää niin ei tuu perseiltyä

Edit: hx35-40 sarjassa.

Min idle paineet 0,7bar ja vedossa 2-4bar. Virtausta idle n.2 l/min ja vedossa 3l/min

Share this post


Link to post
Share on other sites

abt, peltisarja siksi että holsetti nyt tuppaa yleensä olemaan muulla kuin orkkis pakosarjaan sopivalla laipalla, ja kunnon ahdin ottaa vissiin tilaakin sieltä konehuoneesta että mahtuuko edes orkkissarjan kanssa? en mitenkään päin suosi noita kinkkejä henk. koht mutta jos tarvii halvalla päästä niin mikäs siinä, kuhan on sinut mahdollisten ongelmien kanssa. Holsettihan on mielestäni kohtuu edullinen ahdin? ja nimenomaan ahdin eikä mitään kinkki jännää..

Pahvin ja lakrun vaihtaisin joka tapauksessa, niin miksei laittaisi kelvollista kun se motti on kumminkin irti?

Ja jos mulle joku suoriin housuihin ja kauluspaitaan puhtailla käsin tulee kertomaan mielipidettään mistä tahansa niin voin mä kumminkin miettiä muutaman kertaa että uskonko miestä joka osaa lukea tietokoneelta sähköpostista .doc tiedostoja vai kaveria joka on noitten kanssa pelannut kauan...

Eikai se maahantuojakaan ole kuin yksi mielipide muitten joukossa, tosin takuu voi olla niin ja näin jos ei häntä kuuntele..

Share this post


Link to post
Share on other sites

garretin sivuilta laitannua:

an oil restrictor is generally not needed for a journal-bearing turbocharger except for those applications with oil-pressure-induced seal leakage.

eli liukulaakerille ei tarvitse öljynkuristinta.

Oil pressure entering a ball-bearing turbocharger needs to be between 40 psi and 45 psi at the maximum engine operating speed.

kuulalaakeri ahtimelle maksimissaan 45 Psi = 3.06bar öljynpainetta.

tämä siis garretin ohjeitten mukaan, mutta pätee hyvin todennäkösesti perus sääntönä muillekkin ahdin merkeille.

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/oil_restrictor

Share this post


Link to post
Share on other sites
except for those applications with oil-pressure-induced seal leakage.

Eli, meinaatko kun syötät ahtimeen liikaa öljyä ja se sylkee ne ulos niin et vieläkään tarvi mitään öljyn rajotinta?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niin tietenkin kremlin tuon peltisarjan kanssa. Saaneen myös muistuttaa, että minun tietääkseni tuo kiinasarja nostaa ahtimen sen verran ylös, että tulee konepellistä läpi ilman muokkaamista siis tuollainen 35-40koko luokan holsetti.

Mielestäni vaan kun tarvikelakrut jotain 50e luokkaa niin miksi laittaa niihin 150e? Itse käyttäisin ennemmin rahat noiden kankien muutosten koneistamisiin.

Saaneen myös muistuttaa, että edelleen puhetta oli pienellä budjetilla/halvalla! Kyllähän minäkin sinne laitaisin lisäksi acl:n lakrut jos euroja olisi käytettävissä mutta ennemmin tarvikkeet ja nuo modaukset kankiin kuin pelkät racesarjan laakerit.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli, meinaatko kun syötät ahtimeen liikaa öljyä ja se sylkee ne ulos niin et vieläkään tarvi mitään öljyn rajotinta?

Juuri tuossa ihmettelin yhtä ca konetta jossa hx35 ja imupuoli ihan öljynen. Öljynkierosta en tiedä tarkemmin.

Millasta kuristinta noissa linjoissa käytetään yleensä? Itsellä nyt vain teräspunosletkut lohkosta ja ahtimessa an6 nippa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli, meinaatko kun syötät ahtimeen liikaa öljyä ja se sylkee ne ulos niin et vieläkään tarvi mitään öljyn rajotinta?

sulla ei näköjään toi englanti taitu niin tuossa sanotaan että ei tarvitse öljynkuristinta ellei se erikseen ole aiheuttanut öljyvuotoa. eli jos jossain onkin joku erikoisen tehokas öljypumppu että puskee tiivisteen välistä niin voi lisätä kuristimen väliin tuohon malliinkin mutta normaalisti sitä ei kehoteta laittamaan. näin siis garretin tehtaan sivuilla sanotaan joten rohkenen epäillä että ne ei ihan tyhmiä ole siellä

Share this post


Link to post
Share on other sites
Juuri tuossa ihmettelin yhtä ca konetta jossa hx35 ja imupuoli ihan öljynen. Öljynkierosta en tiedä tarkemmin.

Millasta kuristinta noissa linjoissa käytetään yleensä? Itsellä nyt vain teräspunosletkut lohkosta ja ahtimessa an6 nippa.

Se täytyy mitata, mutta jos öljyn tulo on ca18 vakio paikasta pelkällä an6 (n9,5mm) niin melko varmasti on liikaa tavaraa. Riippuu toki minkälaisia nippoja liitoksiin on käytetty ja minkä kokoset sisäreiät niissä on.

Ja paljon riippuu myös paluulinjasta, jotenka näin sohvalta käsin on mahdotonta heittää mitään arvioita kun muuttujia on repullinen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuinkahan pitkälle tää Hx35 Superi virtaa? Kuulemma 1,8l audista oli penkitetty tolla ahtimella yli 500 konia mutta onkohan vain myyntipuheita? Ajattelin ensi kesänä koittaa rikkoa tuon 400 rajan takarenkailla ja en haluais että ahdin olisi heti ihan tapissa. Ahtoja 2bar, 1600cc suuttimet (e85), tupla pakonokat ja kannesta siistitty kanavat ja siihen ympärille takorojut ja arp pultteja pitämään koneen kasassa, piisaako tuo turbo nyt sit yli 400 polleen takarenkailla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

riippuu varmaan vähän tarkemmista spekseistä ja muutenkin koneen spekseistä... Tarkoitat vissiin 1.8 20vt konetta jossa ym... virtaa muutenkin järjettömän hyvin varsinkin, jos isokanavainen kansi...

Mutta kyllä 400hv pitäis rikki mennä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

hx35 7 lapanen 54mm inducerilla on n.60lbs/min kompura, eli kyllä se ilmaa tuottaa, on muusta ympäristöstä kiinni mitä se tarkottaa hevosvoimina ja että päästäänkö siihen edes käsiksi jossain tietyssä ympäristössä. hx35 turbiini vaan on liian ahdas jos haluaa ottaa kompurasta kaiken irti. 400hv ei luulis olevan mahdoton tavote.

Share this post


Link to post
Share on other sites
hx35 7 lapanen 54mm inducerilla on n.60lbs/min kompura, eli kyllä se ilmaa tuottaa, on muusta ympäristöstä kiinni mitä se tarkottaa hevosvoimina ja että päästäänkö siihen edes käsiksi jossain tietyssä ympäristössä. hx35 turbiini vaan on liian ahdas jos haluaa ottaa kompurasta kaiken irti. 400hv ei luulis olevan mahdoton tavote.

Volvon 1.878cc 16v motissa toi hx35super 8# pesällä taipui vaan 450hv asti. Sit 12# pesällä ja isommalla 60mm normi hx35sen pakosiivellä menee 500hv asti. Eli eiköhän se ca18detissäkin mene sinne 400-450hv heleposti. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juu jäi asia vaivaamaan senverran että nyt on tulossa jh:lta tuo t04e ahdin. Eipä ole ainakaan ahtimesta kiinni sit jos ei tule yli 500 koneelta. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

onko kellään kokemusta tuosta hx35 full race ahtimesta? ja riittääköhän tuo 40mm aito turbosmart hukkis?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jatketaan tääne niin ei tartte uutta topiccia tehä. Eli mitä ahdinta kannattaa katsoa ca18dettiin 400hp tehoille? Tällä hetkellä kikottimesta penkitetty 350hv ja seuraavilla specseillä, 440cc suuttimet, z32maffi, säädetty, 3tuuman hilppeet iso cuuleri yms, ja puhaltimena gt28rs. Ja tosiaan koneeseen tulee takohilppeet kunnon laakerit yms. Kävi tosiaan mielessä tuo GT3071R-WG .64 pakopesällä. Pitänee varmaan myös suuttimet vaihtaa kokoluokka isompiin. Vinkkejä kaivataan. :=)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jatketaan tääne niin ei tartte uutta topiccia tehä. Eli mitä ahdinta kannattaa katsoa ca18dettiin 400hp tehoille? Tällä hetkellä kikottimesta penkitetty 350hv ja seuraavilla specseillä' date=' 440cc suuttimet, z32maffi, säädetty, 3tuuman hilppeet iso cuuleri yms, ja puhaltimena gt28rs. Ja tosiaan koneeseen tulee takohilppeet kunnon laakerit yms. Kävi tosiaan mielessä tuo GT3071R-WG .64 pakopesällä. Pitänee varmaan myös suuttimet vaihtaa kokoluokka isompiin. Vinkkejä kaivataan. :=)[/quote']

tuossa ihan pari viestiä ylempänä löytyypi vastaus, mutta siis kyllähän se tuollakin mainitsemallasi ahtimella onnistuu. mielummin kyllä ulkoisella hukkaportilla toimivaan sijoittaisin, noi kiinteät portit on niin ahtaita

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuli futurezzilta tänään tilattua hx 35 full race ahdin, onko porukalla siitä kokamuksia can kyljessä, millasia tehoja otettu ja miten herää?

Share this post


Link to post
Share on other sites

mitähän tarvii tehä jotta saisi hiukka enempi tehoa tuosta ca motista irti? nyt suhteellisen vakio ainut ¨viri¨ on 3¨ hormi, mieluinen teho olisi tuossa 300hv tienoilla. tuo vakio ahdinhan ei riitä alkuunsa mihinkään eli mikähän tuohon vakio pakosarjaan passaa parhaiten? jotta pääsee edes 280hv tienoille? otan mieluusti vastaan ehdoituksia niin edullisia kun hintaviakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
no eikös gt2860rs sinne pitäisi virrata.. Ei pitäis ihan törkeen kalliskaan olla.

diskopottu riittää hyvin 300hp tehoilla, on mukava ajaakkin. Ahdin herää hyvin, mutta CAn luonteen takia kulkee vasta 4k+ rpm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos diskopottuun päädyt niin mulla on ajamaton diskopottu ylimääräsenä.. Ota yhteyttä yksityisviestillä jos kiinnostaa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites tuomonen GT3071R-WG mahtuuko vielä ca:han vakio pakosarjan kanssa? Yksi kiinasarja hallilla olis mutta ei istu kyllä sinnepäinkään joten vakiopakosarjalla nyt tarkotus kasata. S14 t28 oli aluksi tarkotus laittaa mutta alkanu nyt miettimään että kohta sitä kuitenkin haluaa lisää tehoa :D Minkä verran näistä ca moottoreista on yleensä nuila s14 t28 tehoa saatu? Toki kaikki perusvirit myös tulossa eli nistune, 444cc suuttimet, walbro, skyline maffi, 3" putkisto alusta loppuun kisakatilla, kannesta kairailtu pakokanavia ja hieman ca:n vakio jousia jäykemmät venajouset + imupuolellekkin pakonokka ym...

Edit. Mitäs mieltä porukka nykyään nuista ahtoja.com myymistä wr sarjan kiinaturboista? Jotain vanhoja keskusteluja tässä lukenu missä osa haukkuu ja osa kehuu. Ilmeisesti sitä vikaa nuissa osassa ainakin on että eivät ole tasapainotettu tehtaalla? Se nyt niinkään ongelma ole mutta onko nuo muuten mistään kotosin? Pitkään jo tehnyt mieli testata omaan autoon tuommoista ja tuo wr380 vois olla soppeli.

Edited by katiska

Share this post


Link to post
Share on other sites

3071 ei mahdu vakio pakosarjaan. Muistelisin, että t28 on saatu suunillee 300hp tehoja. Noist kiina ahtimist en sen enempää tiedä, mut joskus yritin kysellä kompura karttoi noihin, et tietäis minkälaisil paineil niit vois käyttää. Mut ei oo kuulemma olemassakaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mihis asti nuo vakio suuttimet riittää? jos b-pumppu on vaihdettuna walbroon,

Share this post


Link to post
Share on other sites
mihis asti nuo vakio suuttimet riittää? jos b-pumppu on vaihdettuna walbroon,

Mul löytys 444cc suuttimet, ollu pulsaris mut passaa suoraan ca18dettiin. Piisaa hyvin yli 350hp saakka.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×