Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
flash_gordon

Vapaamuotoista keskustelua Z32:sta

Recommended Posts

Mulla tosin tasapainoitettiin koko mylly alku vuodesta 2011

Oliko epätasapainoa? Mitkä osat pahiten? Kallis toimenpide?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nää v-moottorit tulisi painoittaa jokaisen pyörivän osan vaihdon yhteydessä, vp männät kanget etc.ja suosittelen sisuskalut erikseen ja kykä vp erikseen sekä dampperi erikseen. Voi sitten jälkeenpäin vaihdella painotettuja tilalle

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oliko epätasapainoa? Mitkä osat pahiten? Kallis toimenpide?

Pää on niin hatara ja papereitakaan en operaatiosta onnistunut löytämään, joten parempi olla sanomatta mitään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla ei painotettu mitään. Moottoria tehdessä sen verran katsottu että männät ja veivit punnittiin ja tehtiin mahdollisimman saman painoisia paketteja. 783hv 932nm oli viimeisin penkitys ja rajoitin 8400rpm.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Millaisia irtokatalysaattoreja porukat suosittelee miedosti (n. 400 hp) viritettyyn TT:hen? Kattien pitäisi olla sellaiset, että auto menee päästöistä läpi ja kooltaan 2,5".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Useamman vuoden oli catco:n 2,5" jalometalli katit ja tän kesän oli ajossa magnaflow:n 2,5" jalometalli katit eikä kumpienkaan kanssa ole ollut ongelmia päästöjen kanssa kuhan kaikki on kunnossa ja katit tarpeeksi lämpimät. :) Catco:t oli vielä muutaman vuoden käytössä konerikon jälkeen vaikka saivat öljyt sisuksiinsa mutta ne pestiin siinä välissä liuottimella ja painepesurilla. ;D Niiden tilalle valikoitui nyt magnaflow:t ihan vaan edullisen hinnan perusteella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Katinkorvausputket vaan tilalle samantien leiman jälkeen. mulla on noi 3" magnaflowt ja pakopaineista johtuennaputus oli tosi herkässä jos vähänkin paineita nosti.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko muilla ollut hicassin/tehostimen kanssa ongelmia radalla? Oli melko jännää affella pääsuoralle tultaessa kun mutkassa hävisi tehostin hetkeksi, eikä ollut lämmittelykierros..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pitkästä aikaa täälläkin tulee pyörittyä taas! Zeta odottanut kiltisti muutaman vuoden tallissa kunnes löytyi uusi innostus alkaa tuomaan sitä ajokuntoon. (HC arvot korkealla). Sain vihdoin ekaa kertaa imusarjan irti ja nyt revitään vähän vesiputkia irti siitä ja mennään seuraavaksi suuttimien kimppuun. EGR:istä kuvat, koska järjestelmä on näemmä deletoinut itse itsensä ajan saatossa. 😂

pixlr.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

EGR:n imusarjaan puhkuvat reijät ovat noiden tappien kyljissä, päiden kuuluukin olla tukossa.

EGR.jpg

Edited by Mika

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 4.6.2020 at 20.11, bagfragr said:

Pitkästä aikaa täälläkin tulee pyörittyä taas! Zeta odottanut kiltisti muutaman vuoden tallissa kunnes löytyi uusi innostus alkaa tuomaan sitä ajokuntoon. (HC arvot korkealla). Sain vihdoin ekaa kertaa imusarjan irti ja nyt revitään vähän vesiputkia irti siitä ja mennään seuraavaksi suuttimien kimppuun. EGR:istä kuvat, koska järjestelmä on näemmä deletoinut itse itsensä ajan saatossa. 😂

Mulla on ainaki EGR poistettu kokonaan ja päästöt aina läpi helposti (kun muuten kunnossa). Kyllähän se yleensä vuotoa on kun arvot heittää - oletuksena että perusanturit MAF ja lambdat toimii. Sit ne tyhjäkäyntiin vaikuttavat pari säädintä - mut niissäki vuoto lienee todennäköisempi.  PS. Olisi 2 OEM Nissan/Bosch lambdaa ajettu max 5tkm...

Edited by jmp1984

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 6/6/2020 at 21.15, Mika said:

EGR:n imusarjaan puhkuvat reijät ovat noiden tappien kyljissä, päiden kuuluukin olla tukossa.

 

Kas niin kuuluukin, pitääpä vilkaista uudelleen noita putkia! Kiitos infosta.

 

On 6/10/2020 at 08.34, jmp1984 said:

Mulla on ainaki EGR poistettu kokonaan ja päästöt aina läpi helposti (kun muuten kunnossa). Kyllähän se yleensä vuotoa on kun arvot heittää - oletuksena että perusanturit MAF ja lambdat toimii. Sit ne tyhjäkäyntiin vaikuttavat pari säädintä - mut niissäki vuoto lienee todennäköisempi.  PS. Olisi 2 OEM Nissan/Bosch lambdaa ajettu max 5tkm...

Joo, en sinänsä usko että EGR olisi syypää noihin HC arvoihin, tuo oli vaan ekaa kertaa autoaan purkavan amatöörin sivuhuomio. ;) EGR poisto tulee kyllä ehdottomasti kyseeseen heti ekan kerran kun moottori on revitty autosta ulos. (Varmaan moni muukin asia päivittyy siinä samalla)

Auto on ollut yhden Nissanistin syynissä jonkun aikaa, mutta hänellä loppui aika kesken sen kanssa. MAF on jo kertaalleen vaihdettu, ei merkittävää eroa (vanha vielä tallella ja luultavasti molemmat on nyt ok), lambdan tämä kaveri vaihtoikin mutta ei sekään parantanut ongelmaa. Oikeastaan CAS-anturi ja suuttimet ovat ainoat joita ei ole räplätty vielä. Itse epäilisin noista kahdesta vahvasti suuttimen vuotoa joka pukkaa raakaa bensaa väärällä hetkellä pakopuolelle ja aiheuttaa korkeaa HC:ta mutta myös satunnaista vajaakäyntiä. Vanhan mallin suuttimet kun ovat mitä ovat. Toivottavasti ei ole nuo tyhjäkänytisäätimet ainakaan, ne vaikuttaa aika työläiltä säätää uudelleen asennuksen jälkeen.

Pistin tulemaan uudet 740cc suuttimet 300 Degree kiskolla jonka toivon ratkaisevan tuon ongelman. ECU:n pistän Zuikkikselle lastutettavaksi jahka saan sen irti autosta joku viikonloppu. Toivottavasti saisi suoraan 740cc suuttimille katsurille kelpaavat kartat siihen eikä tarvisi erikseen käydä penkittämässä sitä, mitään tehonlisäyksiä kun ei vielä olla hakemassa. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oletko tehnyt puristuspainemittauksen? Jos venttiilit vuotaa, niin monesti päästöt ovat mitä sattuu. Minun autossa vuoti yksi imuventtiili ja yksi pakoventtiili. Siitä johtuen tyhjäkäynnillä kuului ajoittain putputtelua ja päästöt olivat kuralla. Puristuspaineet olivat ennen moottoriremonttia:

#1 13,2 bar
#2   6,0 bar
#3 12,8 bar
#4   4,4 bar
#5 13,4 bar
#6 13,7 bar

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 10/10/2020 at 11.21, Mika said:

Oletko tehnyt puristuspainemittauksen?

En ole varma onko sitä tehty kun auto oli pajalla, mutta pistetään listaan mahdollisista syypäistä!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko tuossa vielä ne tyhjäkäynnillä käytössä olevat lisäilmasuodattimet? Jos on ja ne ei toimi niin päästöt pielessä. Ne kannattaa poistaa ja tukkii ja pyytää et Zuikkis deletoi ne softasta. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 10/19/2020 at 14.48, mäxzx said:

Onko tuossa vielä ne tyhjäkäynnillä käytössä olevat lisäilmasuodattimet? Jos on ja ne ei toimi niin päästöt pielessä. Ne kannattaa poistaa ja tukkii ja pyytää et Zuikkis deletoi ne softasta. 

Kerrotko vähän tarkemmin että mistä suodattimista on kyse? Tietääkseni tuossa (-93) mallissa ei ole kuin yksi ainut suodatin josta imee ilmaa?

 

Sain juuri myös irti suuttimet ja testailin niiden vastuksia, nominaali taitaa olla se 10-14ohm. Yksi antoi 11 ohmia, toinen n. 8-9 ohmia ja loput neljä n. 30 ja 1000+ väliltä. xD

(Liittimiä kyllä pesin CRC:n aineella ja hioin vielä kärkiin hyvät kontaktipinnat timattiviilalla.)

Pitääpä käydä varmuudeksi hakemassa vähän parempi digitaalinen mittari huomenna, varmuudeksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noniin, laadukkaammalla laitteella mitattuna suuttimien ohmit olivat:

#1 - 12 ohm

#2 - 199 ohm

#3 - 11,9 ohm

#4 - 43 ohm

#5 - 94,4 ohm

#6 - 3150 ohm

 

Ja mä kun luulin että vika olis vaan vitospytyssä... Noh, suuttimet vaihtoon ja sitten kun saan homman kasaan teen vielä pursistustestit.

Millä lie pyhällä hengellä tuo on kulkenut xD

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mäxzx tarkoitti varmaankin AIV-järjestelmää, joka syöttää läppäventtiilien kautta lisäilmaa katalysaattoreille. 1993 AIV-järjestelmä jäi pois. (muistaakseni)

-->> Melkoisia ohmiarvoja suuttimissa O.o

Edited by Mika

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 hours ago, Mika said:

Mäxzx tarkoitti varmaankin AIV-järjestelmää, joka syöttää läppäventtiilien kautta lisäilmaa katalysaattoreille. 1993 AIV-järjestelmä jäi pois. (muistaakseni)

-->> Melkoisia ohmiarvoja suuttimissa O.o

Juu, tätä mäkin mietin että AIV oli mielessä, ei tietääkseni ole tuossa omassa -93:ssa sitä. Ja jos olisi, niin se lentää kyllä joku pv kaaressa kohti lähintä vesilintua.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 11/16/2020 at 11.33, bagfragr said:

Millä lie pyhällä hengellä tuo on kulkenut xD

Mulla kerran oli kytkettynä vaan 5. ja 6. pytyn puolat ja loput oli vielä irti. Oli tarkoitus asennusten välillä startilla pyörittää konetta että saa vähän öljyn liikkeelle, niin pärähti käyntiin. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×