Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
flash_gordon

Vapaamuotoista keskustelua Z32:sta

Recommended Posts

sille pumpullehan on ihan oma ohjaus yksikkö joka sen nopeutta ohjaa. Muistaakseni tyhjakäynnillä pitäis tulla 6volttia, puolikaasu/tasakaasulla 9volttia ja täyskaasulla 12v.

yleismittarilla sitä vois sieltä pumpun kannesta mittailla mitä sinne tulee.

Se ohjausyksikkö katkoo jotenki sitä maata siltä pumpulta. siitä kannen liittimeltä maadottamalla suoraan sen maa piuhan runkoon pumppu pyörii koko ajan täysillä. Sitä voi kans kokeilla. Tai sit vetää jostai suoraan +12 johdon ja maa suoraan runkoon nii pystyy selvittää onko se vika siinä ohjausyksikössä vaiko sit pumpussa.

Okei kiitos, noita täytyy mittailla.

Tänään hajosi ainakin bensansäädin kokonaan.

Mulla oli säätimenä säädettävä malli. Voisiko kuitenkin olla että tuo säädin olisi tökkinyt tässä nyt kokoajan ja aiheuttanut tuon paineen putoamisen. Nyt kuitenkin säädin jumiutui täysin eikä enää reagoinut alipaineen muutokseen ---> vaihdoin tilalle alkuperäisen ja toistaiseksi vika ei ole uusiutunut

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jaa siellä oli joku tuning säädin. :) eiköhän se sit vika ollu siinä. aika harvassa on säädettävät paineensäätimet mitkä jopa toimiikin luotettavasti varsinkin kiina malleissa. alkuperäisellä säätimellä pärjää kyllä aika pitkälle ja on aika varmatoiminen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

jep tuli asennettua keväällä tuollainen http://www.race.fi/fi/product/18970a-Bensanpaineens%C3%A4%C3%A4din%20mittarilla%20Fpr-1.html FPR-1 säädin. Se ilmeisesti kuitenkin oli syyllinen koska enää vikaa ei ole ollut. Tuo on kyllä ehdottomasti yksi kriittisimmistä osista missä ei saisi olla mitään heittoja tai jumituksia :(

onkotietoa mikä on "T/M oil pump"? huomasin että tuollaisesta puuttui sulake kokonaan

Share this post


Link to post
Share on other sites

onkotietoa mikä on "T/M oil pump"? huomasin että tuollaisesta puuttui sulake kokonaan

Oiskohan Transmission oil pump. Eli vaihelaatikon öljypumppu... Ei oo vaarallista vaikka puuttuu sulake. Aika monet on nuo vaihelaatikon ja perän jäähdytys pumput ja jäähdytykset purkanu pois niinku itekki oon. Turhaa painoa vaan siellä. :)

(Manuuali vaihteisissa siis. automaateista ei välttämättä kannata purkaa pois noita.)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Oiskohan Transmission oil pump. Eli vaihelaatikon öljypumppu... Ei oo vaarallista vaikka puuttuu sulake. Aika monet on nuo vaihelaatikon ja perän jäähdytys pumput ja jäähdytykset purkanu pois niinku itekki oon. Turhaa painoa vaan siellä. :)

(Manuuali vaihteisissa siis. automaateista ei välttämättä kannata purkaa pois noita.)

Eikös se olisi sitten M/T tai A/T? Tuota vaihteistoa itsekkin mietin mutta en ole kyllä koskaan nähnyt että ne merkattaisiin noin päin

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eikös se olisi sitten M/T tai A/T? Tuota vaihteistoa itsekkin mietin mutta en ole kyllä koskaan nähnyt että ne merkattaisiin noin päin

No eipä näissä muita sähköllä toimivia öljy pumppuja ole ku vaihteiston ja perän. Ja joissain +95 vuosimallin zetoissa hicas pumppu on sähköinen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Niin joo siis 6 pulttisia piti kirjottaakkin. huonostihan ne vaparin vetarit sit käy. ;)

No multa löytyis TT manuaaliin kummatki vetarit ylimääräsenä jos on tarvis. ja saman mittaiset on kyllä kumpikin. itselleni vaihdoin vetarit kun kuvittelin että niissä on väljää mut väljä olikin sit perämurikassa ni vähän turhaan tuli vaihdettua...

Ehdinkin jo tehdä kaupat, muuten kyllä. Tosin nyt onkin ongelma, myyjän mukaan ne onkin eri mittaiset.

Käykö niistä nyt kumpikaan manuaaliin?

"The auto and manual are different shafts. Also, the TT and NA are different as well."

http://forums.nicoclub.com/300zx-tt-driverside-halfshaft-longer-if-manual-t509090.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onkos näissä ollut kk-laakerit kuinka yleistä kulutustavaraa?

Edited by Mikco

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onkos näissä ollut kk-laakerit kuinka yleistä kulutustavaraa? Oma (vakio) kalkattaa hieman 2000-3000rpm välillä ja koneen lämmitessä myös tätä alemmilla kierroksilla..

Kyllä se aika yleistä on että menevät. Mulle vaihdettiin varmuudeksi viime talvena, vaikka ei vielä kolissutkaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

No ei kai nyt kovin usein laakereitä pitäis tarvita vaihtaa jos vaan öljyä on koneessa ja joskus viihtii niitä vaihtaakkin. :)

Voipi olla myös nostajat tai imunokkapyörät mitkä kalkattaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
No ei kai nyt kovin usein laakereitä pitäis tarvita vaihtaa jos vaan öljyä on koneessa ja joskus viihtii niitä vaihtaakkin. :)

Voipi olla myös nostajat tai imunokkapyörät mitkä kalkattaa.

No muotoillaan vaikka näin, että lähes jokaisessa se tulee ennemmin tai myöhemmin eteen..? Se että tuleeko se ennemmin vai myöhemmin, riippuu varmaan aika pitkälti juurikin öljyistä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
No muotoillaan vaikka näin, että lähes jokaisessa se tulee ennemmin tai myöhemmin eteen..? Se että tuleeko se ennemmin vai myöhemmin, riippuu varmaan aika pitkälti juurikin öljyistä.

kyllä on aika kulutus tavaraa kk lakrut vg motissa niinkuin lähes kaikissa muissakin nissanin padoissa ca sr rb...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kysytään täältä nyt ensiksi että olisiko joku valmis ostamaan nuo meikäläisen alkuperäset nahka/sähkö jakkarat poijes kun itsellä vilisee ajatus takatan penkeistä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onkos kellään kokemuksia tarvike viskoflekteistä...oma hirtti kiinni ja pyörii 1/1 koneen kierrosten kera. Melkoista rekka saundia hahah.

Oem visko ei oikeen nappaa kun maksaa maahantuojalla 550e ( huoh) ja z1 jenkeistäkin sen melkeen 160 tollaria+ rahdit,tullit.

tarvikkeena (torqflo,hayden)kuitenkin pysytään reippaasti alle huntin rahteineen.

Hiukan kun googlasin,ni aika moni on vastaan kun kuulemma ovat jonkunverran herkempiä kun oem....kummallista kun zetassa muutenkin on helpommin lämpöongelmia,ni luulis et on vaan hyvä.

Edited by Zetor

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko ketään zetan omistajista asentanut vesi/metanoli ruiskutusta autoonsa? Mihin olette pumpun ja suuttimet sijoittanut? Pitäisikö suuttimet olla imusarjassa vai paineputkessa ennen kaasuläppiä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itsellä menossa kiinni jokka saa vaan toisen suuttimen saksasta. Pumpun sijoituksesta en osaa sanoa mutta suuttimet pitää ainakin olla ennen kaasuläppää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Millainen sarja sulle tulee? Mihin kohtaan itse sijoitit nuo suuttimet? Ilmoittele sitten kun saat kasaan että miten pelittää :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Millainen sarja sulle tulee? Mihin kohtaan itse sijoitit nuo suuttimet? Ilmoittele sitten kun saat kasaan että miten pelittää :)

Snowperfomance stage2. tein semmoset palat tohon ennen kaasuläppää putkeen etta saa suuttimet siihen ennen kaasuläppää ;) mikä sarja sulla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Paljonko noita 2 paikkaisia zetoja mahtaa olla suomessa kun myynnissä näkyy tosi harvoin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

No niin, Zetorista sitten paloi tiiviste ahtimelta sirittävästä äänestä päätellen, kuskin puolelta tuo kuulostaisi tulevan. Kysymys kuuluukin, pääseekö käsiksi alakautta jos auto on nosturilla?

Share this post


Link to post
Share on other sites
No niin, Zetorista sitten paloi tiiviste ahtimelta sirittävästä äänestä päätellen, kuskin puolelta tuo kuulostaisi tulevan. Kysymys kuuluukin, pääseekö käsiksi alakautta jos auto on nosturilla?

Eipä oikein pääse jos ei ole dp:n tiiviste.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eipä oikein pääse jos ei ole dp:n tiiviste.

+vielä että melko varmaa siellä pakosarjan ja kannen välistä vuotaa....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja seuraava "ominaisuus." ;D Päässyt korroosio keventään autoa siihen malliin, että helmapellit on uusittavassa kunnossa. Muistaakos kukaan äkkiseltään mitä nuo 2+2 pellit vois kustantaa ja saatavuus? Tilkkutäkin teko ei ole ensimmäinen vaihtoehto, mielummin kokonaan uusiksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×