Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
flash_gordon

Vapaamuotoista keskustelua Z32:sta

Recommended Posts

Tuossa rupesin muistelemaan niin mulla oli joskus sellainen ongelma että syttyi hicas valo ja sen jälkeen tuntui kuin ei olisi tehostusta ollenkaan. Zetan kun käynnisti uudelleen niin toimi taas normaalisti. Nykyään ei enää kyseistä vikaa ole ilmennyt kun ei ole enää hicasia. Rupesiko tuo siis ihan yks kaks tekemään tuota? Jos näin niin voisi kuvitella että kyseessä olisi joku sähköinen vika, kun yleensä mekaanisilla vioilla on tapana ilmoitella itsestään ennen kuin hajoaa kokonaan.

http://www.twinturbo.net/nissan/300zx/forums/main/view/1109051/Power-steering-problems-and-solutions.html

Löytyisikö tuolta apua :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tuossa rupesin muistelemaan niin mulla oli joskus sellainen ongelma että syttyi hicas valo ja sen jälkeen tuntui kuin ei olisi tehostusta ollenkaan. Zetan kun käynnisti uudelleen niin toimi taas normaalisti. Nykyään ei enää kyseistä vikaa ole ilmennyt kun ei ole enää hicasia. Rupesiko tuo siis ihan yks kaks tekemään tuota? Jos näin niin voisi kuvitella että kyseessä olisi joku sähköinen vika, kun yleensä mekaanisilla vioilla on tapana ilmoitella itsestään ennen kuin hajoaa kokonaan.

http://www.twinturbo.net/nissan/300zx/forums/main/view/1109051/Power-steering-problems-and-solutions.html

Löytyisikö tuolta apua :)

Kesken ajon vika alkoi. Hicas-valo ei ole palanut eikä vilkkunut. Tuota sivua oon koittanu käydä läpi yksitellen...

Edittiä: Se tässä eniten ihmetyttää, että tekee samaa oli käynnissä tai ei. Siis paikallaan nokka pukkien päällä..? En saanut renkaasta vääntämällä renkaita kääntymään kuin muutaman asteen, jonka jälkeen tössähti täysin ja jouduin ratista auttamaan. Ei vaikuta minusta sähkövialta sillon. Eli voiko esim. hammastangosta mennä puurot ja vellit sekaisin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo ei tuo kyllä vaikuta sähkövialta kun ei kerta tekee sitä ilman virtojakin. :-\ Nyt kannattaa varmaan ihan ajan kanssa tarkistaa nuo rattiakselin kaksi niveltä sekä se "limppu" minkä ilmeisesti olisi tarkoitus pettää kolari tilanteessa.

steering.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

varmaan sulla jonpikumpi noista ristikko nivelistä nyt ahdistaa. Kannattaa melkei ottaa tuosta limpusta pultit auki ni saa käsin koitettua noita niveliä. Tarkista että akseli on kunnolla pohjassa noilla spooreilla tuossa alemmassa nivelessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tarvii tuohon ohjauksen ongelmaan perehtyä taas perjantaina jospa sieltä jotain löytyisi.

Jätetään tähän tämmönen kysymys vielä pohdittavaksi. Tuon kulutuksen kanssa tullut tapeltua ja lähes kaikki koneesta vaihdettu (lambdat,cas,suuttimia,TPS,yms) mutta tuo maffi vielä askarruttaa vaikka sekin on jo vaihdettu. Mittailin maffin ja ohjearvot löysin niin pitäisi olla virrat päällä n.0,8V ja tyhjäkäynnillä 0,8-1,5V. Mulla näytti 0,52V virrat päällä ja 1,52 tyhjäkäynnillä. Tämä siis kone lämpimänä. Voiko tästä joku xpertti (zuikki) sanoa että onko sökö? ---> http://www.300zx.co.uk/cgi-bin/manual.cgi?list=efec&dir=&config=&refresh=&slide=178&cycle=off&scale=0&design=default&total=190

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuota ohjausta tuli tuossa kateltua vielä ja koodit kun luin niin tuli "code 14". Elikkä VEHICLE SPEED SENSOR CIRCUIT. Kävin alla könyämässä eikä johdoissa tai liittimissä ollut mitään silmään pistävää. Nopeusmittari toimii normaalisti yms, vain ohjaus tökkii ja edelleen myös auto sammutettuna. Täytyy varmaan tuohon perehtyä paremmin talvella, mikäli munkki käy saa autolle ropauspaikan. Sais nyt nuo käyntiongelmat ensin selätettyä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eihän se japsituonti ollut? Niissä on usein tuo nopeussignaalin johto katkaistu että saadaan 180km/h rajoitin pois.

Euromalleissa vika on yleensä nopeusmittarin juotoksissa tai liittimissä, jos kerran mittari toimii..

Kyllähän tuokin vika kulutusta nostaa jonkun verran. Ilman nopeustietoa ecu ei katkaise syöttöä moottorijarrulla..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eihän se japsituonti ollut? Niissä on usein tuo nopeussignaalin johto katkaistu että saadaan 180km/h rajoitin pois.

Euromalleissa vika on yleensä nopeusmittarin juotoksissa tai liittimissä, jos kerran mittari toimii..

Kyllähän tuokin vika kulutusta nostaa jonkun verran. Ilman nopeustietoa ecu ei katkaise syöttöä moottorijarrulla..

Japsituonti tämä on joo. Tässähän oli japsi aikanen lastu paikallaan ennenkun laitatin sulla peruslastun tähän. Sillä se rajotinkin kaiketi oli alunperin poistettu. Eikä se tuota koodia ennen ole antanut kun nyt vasta.

Tuohon käynti/kulutusongelmaan on nyt jenkeistä tulossa uusi bensapaineensäädin ja fuel dampperi. Noitten jälkeen ei oikein jää enää mitään mitä ei olisi vaihdettu. Nistune ja penkkiin meno varmaan sit kanssa yks vaihtoehto millä käydä tuon sielunelämää läpi...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sanokaas mikä mättää kun hetkellisesti veto häviää ja meinaa sammua. Tämä tapahtuu hetken koneen lämpenemisen jälkeen. Olen tämän oireen saanut tallennettua datana, enkä siinä huomannut mitään omituista. Olen käynyt liittimiä läpi, tarkastanut maffin, bensanpaineet, casin toiminnan. Mikään yksittäinen pytty ei tipu pois pelistä, vaan tuntuu että koko kone vaan hyytyy, eikä hetkeen ota kunnolla kierroksia vastaan. Oire kestää pari minuuttia ja häviää

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lambdad näyttäisi ainakin datascanin mukaan toimivan ihan asiallisesti. Ainiin ja vikakoodeja ei ollut. Cpu on uusittu parivuotta sitten ja eikös tuo pudottaisi aina jonkun tietyn pytyn pelistä eikä kaikkia vaan hetkellisesti. Myöskin suuttimet ja puolat on mielestäni tuontakia pois suljettu? Tämä vika tapahtuu ainoastaan tyhjäkäynnille mentäessä, tyhjäkäynnillä tai tyhjäkäynniltä noustaessa... kierroksilla kukkuu hyvin. Kiinnitin huomiota että suuttimien arvot nousee puutumisen aikana, mutta sekin voi tietty olla normaalia? Jotenkin tuntuisi että kyse olisi bensaongelmasta, koska puutuminen loppuu kun hetken jaksaa odottaa että kierrokset tasaantuu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Okei, kantapään kautta tuli opittua, että z32na vetari ei käy z32tt malliin.

Löytyi elinten luovuttajaksi z32tt automaatti, mutta:

- meneekö tt automaatin vetari tt manuaaliin?

- onko vasen ja oikea vetari identtiset?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Okei, kantapään kautta tuli opittua, että z32na vetari ei käy z32tt malliin.

Löytyi elinten luovuttajaksi z32tt automaatti, mutta:

- meneekö tt automaatin vetari tt manuaaliin?

- onko vasen ja oikea vetari identtiset?

TT manuaalissa ainakin kumpikin vetari identtiset.

Ja TT automaatin vetarit pitäis olla samat kun manuaalissa.

Mikäs siinä vaparin vetarissa oli erona ettei käyny? eikös niissä kuitenkin 5 pulttiset ole ne laipat jotka tulee perään kiinni? Onkos se automaatista vai manuaalista?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Lambdad näyttäisi ainakin datascanin mukaan toimivan ihan asiallisesti. Ainiin ja vikakoodeja ei ollut. Cpu on uusittu parivuotta sitten ja eikös tuo pudottaisi aina jonkun tietyn pytyn pelistä eikä kaikkia vaan hetkellisesti. Myöskin suuttimet ja puolat on mielestäni tuontakia pois suljettu? Tämä vika tapahtuu ainoastaan tyhjäkäynnille mentäessä, tyhjäkäynnillä tai tyhjäkäynniltä noustaessa... kierroksilla kukkuu hyvin. Kiinnitin huomiota että suuttimien arvot nousee puutumisen aikana, mutta sekin voi tietty olla normaalia? Jotenkin tuntuisi että kyse olisi bensaongelmasta, koska puutuminen loppuu kun hetken jaksaa odottaa että kierrokset tasaantuu

aika oudon kuuloista vikaa kyllä. :) ootko sytkää tarkistanu lampulla että on samassa mitä ecu pyytää? onkos laajakaistaa et näkis missä ne sopat menee kun meinaa hyytyä? Tulpat vaihtaisin ensimmäisenä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
TT manuaalissa ainakin kumpikin vetari identtiset.

Ja TT automaatin vetarit pitäis olla samat kun manuaalissa.

Mikäs siinä vaparin vetarissa oli erona ettei käyny? eikös niissä kuitenkin 5 pulttiset ole ne laipat jotka tulee perään kiinni? Onkos se automaatista vai manuaalista?

Vaparin vetari oli 5 pulttinen ja oli ohuempi. Pitäis olla 6 pulttinen. Taisi olla manuaalista.

Edit: ja jossain ihmeteltiin onko pidempi vetari kummalle puolelle??

Share this post


Link to post
Share on other sites
Vaparin vetari oli 5 pulttinen ja oli ohuempi. Pitäis olla 6 pulttinen. Taisi olla manuaalista.

Edit: ja jossain ihmeteltiin onko pidempi vetari kummalle puolelle??

Niin joo siis 6 pulttisia piti kirjottaakkin. huonostihan ne vaparin vetarit sit käy. ;)

No multa löytyis TT manuaaliin kummatki vetarit ylimääräsenä jos on tarvis. ja saman mittaiset on kyllä kumpikin. itselleni vaihdoin vetarit kun kuvittelin että niissä on väljää mut väljä olikin sit perämurikassa ni vähän turhaan tuli vaihdettua...

Share this post


Link to post
Share on other sites
aika oudon kuuloista vikaa kyllä. :) ootko sytkää tarkistanu lampulla että on samassa mitä ecu pyytää? onkos laajakaistaa et näkis missä ne sopat menee kun meinaa hyytyä? Tulpat vaihtaisin ensimmäisenä.

Tulpat vaihdoin tänään, ei vaikutusta. Sellaisen havainnon tein että bensanpaineet romahtaa juuri tuolloin. Säädin vaikuttaisi ehjältä ja datascanin mukaan pumppu on päällä

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tulpat vaihdoin tänään, ei vaikutusta. Sellaisen havainnon tein että bensanpaineet romahtaa juuri tuolloin. Säädin vaikuttaisi ehjältä ja datascanin mukaan pumppu on päällä

hmm... no jos kerran paineet tippuu ja säädin on ehjä ja pumppu ehjä niin vika varmaan löytyy sit sähkö puolelta. mitäs ne latausjännitteet näyttää normaalisti ja sillon kun hyytyilee?

Share this post


Link to post
Share on other sites
hmm... no jos kerran paineet tippuu ja säädin on ehjä ja pumppu ehjä niin vika varmaan löytyy sit sähkö puolelta. mitäs ne latausjännitteet näyttää normaalisti ja sillon kun hyytyilee?

Datascanin mukaan jännite ei juurikaan muutu tuon aikana... kaikkien tallennuksien aikana jännite on ollu 12,5-13,8v

Mites tuolla on hoidettu toi paineen vapautus? Painehan vapautetaan koneen sammuttua mutta eikö sekin tehdä vaan paluupuolelta?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jokin sähköfiba tuo selvästi on, koska vika esiintyy epäsäännolisesti. Tekee kerran pari ajossa ja loppumatkan toimii normaalisti. Vika ilmenee noin 5-10 min jälkeen käynnistyksestä mutta ei enää sen jälkeen. Tekee tätä tyhjäkäynnillä sekä ajossa, elikkä open loop ja close loop tilassa. Kaikk7 antureiden arvot on normaalit, eikä ole vikakoodeja. Laturi näyttäisi toimivan normaalisti ja akku on kunnossa. Datascanin mukaan pumppu ei tipu missäänvaiheessa pelistä ja active testissä pumppu sekä rele toimii normaalisti.

Autoon on asennettu hiljattain turbotimer ja johtosarjaan jouduttiin tekemään jotain muutoksia hälyttimien takia voiko tuossa olla syyllistä tähän. Tuotakautta tulee kyllä käsittääkseni signaali pumpulle? Vikaan ei vaikuta mitenkään onko timer päällä tai ei

Share this post


Link to post
Share on other sites
Datascanin mukaan jännite ei juurikaan muutu tuon aikana... kaikkien tallennuksien aikana jännite on ollu 12,5-13,8v

Mites tuolla on hoidettu toi paineen vapautus? Painehan vapautetaan koneen sammuttua mutta eikö sekin tehdä vaan paluupuolelta?

Ei oo mitään paineen vapautus systeemiä näissä... pumpussa on takaisku minkä on tarkotus nimenomaan pitää paineet linjastossa pumpun ja paineensäätimen välillä sammutuksen jälkeenkin.

kummallista kyllä se bpaineiden tippuminen jos kerran kaikki toimii normaalisti... paljonko ne paineet sit tippuu? pumpun imusihti tietysti vois olla tukossa ja pumppu alkais kavitoimaa... mut en oikei jaksa uskoa tuohonkaa...

Melkei sit kannattais sen timerin kytkentöjä tutkia jos kerra sen asennuksen jälkee alkanu temppuilee..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ei oo mitään paineen vapautus systeemiä näissä... pumpussa on takaisku minkä on tarkotus nimenomaan pitää paineet linjastossa pumpun ja paineensäätimen välillä sammutuksen jälkeenkin.

kummallista kyllä se bpaineiden tippuminen jos kerran kaikki toimii normaalisti... paljonko ne paineet sit tippuu? pumpun imusihti tietysti vois olla tukossa ja pumppu alkais kavitoimaa... mut en oikei jaksa uskoa tuohonkaa...

Melkei sit kannattais sen timerin kytkentöjä tutkia jos kerra sen asennuksen jälkee alkanu temppuilee..

Paine tippuu lähes nollaan.

Nii aivan ja säätimen jälkeenhän paine vapautuu normaalistikkin. En mäkään tuohon imusihtiin oikeen usko kun ei tapahdu kokoajan.

Mitäs kautta toi ecu saa tiedon pumpun pyörimisestä? Täytyy vilkasta noi timerin, releen ja pumpun kytkennät.

Share this post


Link to post
Share on other sites

sille pumpullehan on ihan oma ohjaus yksikkö joka sen nopeutta ohjaa. Muistaakseni tyhjakäynnillä pitäis tulla 6volttia, puolikaasu/tasakaasulla 9volttia ja täyskaasulla 12v.

yleismittarilla sitä vois sieltä pumpun kannesta mittailla mitä sinne tulee.

Se ohjausyksikkö katkoo jotenki sitä maata siltä pumpulta. siitä kannen liittimeltä maadottamalla suoraan sen maa piuhan runkoon pumppu pyörii koko ajan täysillä. Sitä voi kans kokeilla. Tai sit vetää jostai suoraan +12 johdon ja maa suoraan runkoon nii pystyy selvittää onko se vika siinä ohjausyksikössä vaiko sit pumpussa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×