Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
flash_gordon

Vapaamuotoista keskustelua Z32:sta

Recommended Posts

Mulla tuo mittari näyttää normaalisti paineen kun kone on kylmä, mutta lämmetessä tippuu hiljalleen nollaan... Koneessa kuitenkin on paineet ihan kunnossa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihan hyvät lukemat!

Tankissa on ylipaineventtiili. En muista millä paineella se aukeaa mutta saattaa olla niinkin matala kuin 4bar..

Edit: noilla tehoilla toki vakiopumppukin jo varmasti tapissaan.. Jos olet pumppupuolelle jotain tehnyt niin varmaan olisit tuon ylipaineventtiilinkin huomannut? Vai? :)

Edited by Zuikkis

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ihan hyvät lukemat!

Tankissa on ylipaineventtiili. En muista millä paineella se aukeaa mutta saattaa olla niinkin matala kuin 4bar..

Edit: noilla tehoilla toki vakiopumppukin jo varmasti tapissaan.. Jos olet pumppupuolelle jotain tehnyt niin varmaan olisit tuon ylipaineventtiilinkin huomannut? Vai? :)

Vakio pumppuhan on jo heivattu mäkeen ja tämmöinen tilalla

http://czp.us/Cart/description.php?II=9730&Car_Type=300&UID=20130818221401194.136.138.241

eikös se venttiili ollut siine orkkis pumpussa kiinni?

Edit: Okei pikku etsinnän jälkeen puhutaankin vissiin tästä? http://www.aus300zx.com/forum/showthread.php?t=279049 juu tämähän sielä vielä majailee minun jäljiltäni :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo tosta puhutaan.. Ja jööses miten pihalla nuokin on tuolla foorumilla. :)

Sen voi ohittaa suoraan, eli suoraan vaan pumpusta letku siihen bensalinjaan ilman tuommoisia välissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Joo tosta puhutaan.. Ja jööses miten pihalla nuokin on tuolla foorumilla. :)Sen voi ohittaa suoraan, eli suoraan vaan pumpusta letku siihen bensalinjaan ilman tuommoisia välissä.
Noh tuossa pikapikaa vilkaisin sitten tankin sisälle ja kappas kappas eihän semmoista siellä ole. Rupesin sitten ajattelemaan että voisiko se olla tuossa ennen suutintukkia kuten tämä yksi kuva antaa ymmärtää? (Fuel Dampener)tai sitten taas kun vakio paineensäädinhän on tällähetkellä kytketty alipaineeseen jota ohjaa tämämangneettiventtiili kuten alkuperäisessä niin josko tämä vapauttaa paineen polttoainekiskolta?

FuelSystem.jpg

P_20130819_154616.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei tuo fuel damper pitäisi mitään haitallista tehdä, anna olla vaan paikallaan.. Enpä sitten tiedä, jostain muusta lienee kyse. Olisiko kuitenkin jo pumpun rajat tulleet vastaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minkäslaisilla pumppu mysteeriö kombinaatioilla muut ovat liikkeellä? ja selvyyden siihen paineensäätimen mangneettiventtiiliinkin haluaisin? mitä se ohjaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sehän katkoo alipainetta/painetta? Olikos se kytköksissä jotenkin tuohon polttoaineen lämpöön?

Sitä ilmeisesti ainakin ohjataan polttoaineen lämpötilan, startti signaalin ja moottorin nopeuden mukaan.

liittyikös tämä nyt siihen että polttoaine kaasuuntuu kun lämmin moottori sammutetaan ja polttoaineen virta katkeaa?

olettaen että siis tarkoitat tuota P.R.V.R venttiiliä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos polttoaine on tarpeeksi lämmintä starttivaiheessa, solenoidi kytkee bensanpaineensäätimelle 0bar imuputkesta.. Muulloin tulee imusarjan paine. Tuo on toiminnassa vain pari minuuttia startin jälkeen, ja vain pienellä kaasulla.. ahdoilla menee aina imusarjan paine.

Ihan turha kapine kyllä, huoletta voi ottaa pois. Kytkee vaan imusarjasta letkun suoraan paineensäätimelle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Turhaksi tuon itsekkin joskus luokittelin ja otin pois käytöstä. Eikös tuossa voi hullustikkin käydä jos tuo solenoidi vanhuuttaan ryytyy kiinni asentoon eikä päästä alipainetta säätimeen...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Turhaksi tuon itsekkin joskus luokittelin ja otin pois käytöstä. Eikös tuossa voi hullustikkin käydä jos tuo solenoidi vanhuuttaan ryytyy kiinni asentoon eikä päästä alipainetta säätimeen...

Kyllä. Ja sama jos joku noista alipaineletkuista sulaa puhki tai vanhuuttaan haperoituu .. Kun solenoidin ohittaa, riittää joku 10cm pätkä imusarjasta paineensäätimelle. Konehuoneen tärkein pikkuletku kyseessä oikeastaan.. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Vakio pumppuhan on jo heivattu mäkeen ja tämmöinen tilalla

http://czp.us/Cart/description.php?II=9730&Car_Type=300&UID=20130818221401194.136.138.241

eikös se venttiili ollut siine orkkis pumpussa kiinni?

Edit: Okei pikku etsinnän jälkeen puhutaankin vissiin tästä? http://www.aus300zx.com/forum/showthread.php?t=279049 juu tämähän sielä vielä majailee minun jäljiltäni :P

Se ylipaine venttiili mistä maatsi sulle oli puhunu ni on just se mikä on siinä orkkis pumpussa kiinni kiinteästi ja siinä tankin kannessa kiinni oleva saman näkönen mokkula on fuel damper. Kone huoneessa on toinen fuel damper mikä on alipaine ohjattu. Ei noi damperit kyllä siihen oikein voi vaikuttaa että ahdoilla loppuis bensa.

Onkos suodatinta vaihdettu millon? Jos suodatin hyvä eikä linjat oo tukkeessa ni kyllä se on sit siinä pumpussa se vika.

Toki kannattaa kyllä heivata mäkeen ne dampperit ja ylimääräset solenoidit konehuoneesta ja letku suoraan imusarjasta bensanpaineen säätimeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Se ylipaine venttiili mistä maatsi sulle oli puhunu ni on just se mikä on siinä orkkis pumpussa kiinni kiinteästi ja siinä tankin kannessa kiinni oleva saman näkönen mokkula on fuel damper. Kone huoneessa on toinen fuel damper mikä on alipaine ohjattu. Ei noi damperit kyllä siihen oikein voi vaikuttaa että ahdoilla loppuis bensa.

Onkos suodatinta vaihdettu millon? Jos suodatin hyvä eikä linjat oo tukkeessa ni kyllä se on sit siinä pumpussa se vika.

Toki kannattaa kyllä heivata mäkeen ne dampperit ja ylimääräset solenoidit konehuoneesta ja letku suoraan imusarjasta bensanpaineen säätimeen.

no perskule oisko se sitten pumppu tullu rajoille. täytyy varmaankin viskata toinen samanlainen sinne tankkiin mötköttämään kaveriksi ja varmuudeksi vaihtaa vielä b-suodatin. mites nuo johdot bpumpun ohjain yksiköltä niin onko niitä tarvetta isontaa vai riittääkö vakiot? :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Uuh, olisit heti sanonut. Se pumpun jännitteen ohjainyksikkö pois sieltä, kokonaan, saattaa selittää koko ongelman.

Share this post


Link to post
Share on other sites

siis täh? eikai sitä nyt sieltä pois kannata ottaa? ainakin maatsi oli sitä vastaan kovasti kun ehdotin. mitäs mieltä -litti- ja dalsson on?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne orkkis johdot on kyllä ihan onnettomia ni saattaa olla niissäki vika että ei saa pumppu tarpeeks virtaa. Siinä ohjaus yksikössä ei riitä naju ainakaan kahelle pumpulle. Näihin saa kyllä aftermarket ohjausyksikköä

http://www.z1motorsports.com/product_info.php?cPath=6_17&products_id=4132

Mutta halvemma pääsee ja kannattavampaa on ku vetää vaan suoraa akulta paksumman johdon pumpulle/pumpuille releen kautta ja ottaa orkkis johdoista vaan releelle ohjausvirran.

Se huono puoli vaan että pumput huutaa täysillä kokoajan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

vakiopumppu piisaa tulppaamalla se pumpussa oleva ylipaineventtiili, yli 700hp

yksi riskeimmistä vakiopumpuista tuo z32:n

Jos on täysin kunnossa.

Eikössiitä miccon sinisestä zetaski tullu joku 720hp orkkis pumpulla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Täytyy sanoa et itsellä ei ole tietoa miten tuo ohjainyksikkö toimii tuon aftermarket pumpun kanssa. Tietääkseni tuo vakiopumppu riittää yli 600 konipoweriin. Mites tuo vakiopaineensäädin? Olet varmaan laskenut kuinka pitkälle tuolla paineella pääsee tolla kokoonpanolla? Ja tosiaan ottaisin sen sodenoidin siitä irti ja laittaisin alipaineletkun imusarjasta säätimelle ilman mitään haaroja ym.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt menee taas yli mun ymmärryksen. Asentelin tossa sähköistä ahtopainemittaria ja otin virran ja maadotuksen mankan johdoista ryöstämällä. Kaikki meni hyvin kunnes huomasin ettei pala mitkään muut valot kuin pitkät. Sama vaikka kuinka rämppää pois tai päälle. Kuskin jalkotilasta oli palanut HAZARD 10A:sulake ja vaikka vaihdoin sen niin paloi saman tien uusikin sulake.

Lunttasin jostain että vastaavat virran ryöstelyt voi aiheuttaa kyseistä, niin irrotin mittarin ryöstöt mutta vika ei hävinnyt. Polttaa aina saman sulakkeen. Kattelin ja kokeilin kaikki johdot mihin nyt satuin asentaessa koskemaan että jos ottavat maihin, mutta silti polttaa sulaketta. Jotenkin mulla on muistikuva että näin olis käyny ennenkin..ehkä mankkaa asentaessa... Onko kellään käynyt vastaavaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

sx puolelta ollu samaa sen takia että se on otettu maa väärästä paikkaa, se on oikeesti + virtaa mitä johdossa tulee mutta näyttää maalle kun maadottaa polttimon kautta (ANTEEKSI KAIKKI KENELLÄ SÄHKÖALAN ASIANTUNTEMUSTA, ON EHKÄ HIRVEIN SEPUSTUS IKINÄ, MUTTA TOIMII RAUTALANKANA TOISELTA VALOPÄÄLTÄ TOISELLE)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuli tuossa asiaa tutkittuakin männäviikolla kun sain viikon taas olla erossa autosta ja kerättyä mielenkiintoa. Elikkä olin mankan aikanaan maadottanut auton alkuperäisen mankan johtosarjan maajohdosta. Nyt kun "ryöstin" mittarille maadotuksen tuosta samasta johdosta alkoi polttaa ILLUMINATION sulaketta (raivopäissäni katsoin ensin hazard-sulakkeeksi). Asia korjaantui sillä, että napsasin mankan maajohdon poikki, niin lopetti sulakkeen polttamisen. En sitten tiedä mistä mankka itsensä nykyään maadottaa, kun jäi vain virta ja heräte kytketyksi ja soi ja kukkuu kuitenkin normaalisti..? Mittarille otin maadotuksen jostain palopellissä olevasta pultista.

Tämä ILLUMINATION johto, minkä ilmeisesti helposti sekoittaa maadoitukseksi kuten Kremilin jo sanoikin, oli syy miksi useimmat tappelee saman ongelman kanssa.

Ninja edit:

Tuosta ohjaustehostimesta vielä. Eli mistä alan purkamaan kun ratti alkoi kesken ajon pätkimään välillä löysäksi ja välillä jäykäksi kääntäessä..? Kun päästää kääntäessä ratista että oikaisisi itsestään ratti jumii, ja saa tosissaan vääntää että saa renkaat suoriksi. Tämä siis 30-50km/h nopeuksissa. Nestettä on, ei ulise eikä vuoda nestettä mistään.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tuosta ohjaustehostimesta vielä. Eli mistä alan purkamaan kun ratti alkoi kesken ajon pätkimään välillä löysäksi ja välillä jäykäksi kääntäessä..? Kun päästää kääntäessä ratista että oikaisisi itsestään ratti jumii, ja saa tosissaan vääntää että saa renkaat suoriksi. Tämä siis 30-50km/h nopeuksissa. Nestettä on, ei ulise eikä vuoda nestettä mistään.

Voisiko vika löytyä solenoidi venttiilistä?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Voisiko vika löytyä solenoidi venttiilistä?

Tuli sen verran tutkittua et ajaessa oli vauhti mikä tahansa, tekee samaa pätkimistä. Nostin nokan ilmaan ja rattiä kääntäessä ääripäästä ääripäähän huomaa miten ratti "muljahtaa" löysästä jäykkään keskimäärin 3 kertaa per kääntö. Ja on samanlainen oli auto käynnissä tai ei Ei edelleenkään ujella eikä vuoda mistään. Kävin johdot ja liittimet läpi enkä mitään vikaa löytänyt. Vaikka autosta ottaisi koko tehostimen pois niin kyllä sen jo aika löysä pitäisi olla kun renkaat on ilmassa, eikä nyt huomaa eroa onko auto käynnissä vai ei. Ratiltahan tulee akseli yhdellä nivelellä, eikä sillä välillä näy mitään mikä krinnaisi vastaan. Tuntuu kuin koko tehostin olisi poissa pelistä tai joku prkl sitä estää pelittämästä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×