Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Bonehead

Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Recommended Posts

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Tietty kannattaa tarkistaa onko se DETin kaasuläppä suurempi kuin CA20E:n...

Eikös se ollut joidenkin laskelmien mukaan ihan pikkuriikkisen pienempi kuin CA20E:n?

Mut jos ostaisi esim 70mm kotelon?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Tietty kannattaa tarkistaa onko se DETin kaasuläppä suurempi kuin CA20E:n...

Eikös se ollut joidenkin laskelmien mukaan ihan pikkuriikkisen pienempi kuin CA20E:n?

Mut jos ostaisi esim 70mm kotelon?

Ei missään nimessä? Minkäs kokoinen tuo CA18DET läppäkotelo on ?

Suosittelen 65mm maksimissaan ja ei kannata sitä konetta tappaa liian suurella läppäkotelolla..

65mm läppäkotelo löytyy mm. 9000 Turbosta, BMW 535:sta...

Mulla on tuommoinen tonnarin läppäkotelo ylimääräisenä, mutta siinä on lineaarinen kaasuläpän asentoanturi mitä ilmeisesti bb:ssä ei ole?

Lisäksi joutuisi muuttamaan siis alkuperäisen TPS:n toiseen läppäkoteloon..

Itsellä on tämmöinen aihio kotona:

http://www.amworks.com/pictures/amw_kotelo.jpg

120€ maksoi AMW Worksilta ja on kyllä hintansa arvoinen ja tuohon tulee sitten Vemsin avuksi joka tuli myös viime viikolla..

Mutta se siitä ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Tietty kannattaa tarkistaa onko se DETin kaasuläppä suurempi kuin CA20E:n...

Eikös se ollut joidenkin laskelmien mukaan ihan pikkuriikkisen pienempi kuin CA20E:n?

Mut jos ostaisi esim 70mm kotelon?

Ei missään nimessä? Minkäs kokoinen tuo CA18DET läppäkotelo on ?

Suosittelen 65mm maksimissaan ja ei kannata sitä konetta tappaa liian suurella läppäkotelolla..

65mm läppäkotelo löytyy mm. 9000 Turbosta, BMW 535:sta...

Mulla on tuommoinen tonnarin läppäkotelo ylimääräisenä, mutta siinä on lineaarinen kaasuläpän asentoanturi mitä ilmeisesti bb:ssä ei ole?

Lisäksi joutuisi muuttamaan siis alkuperäisen TPS:n toiseen läppäkoteloon..

Itsellä on tämmöinen aihio kotona:

http://www.amworks.com/pictures/amw_kotelo.jpg

120€ maksoi AMW Worksilta ja on kyllä hintansa arvoinen ja tuohon tulee sitten Vemsin avuksi joka tuli myös viime viikolla..

Mutta se siitä ;D

ei tuo AMW kotelo nyt niin pahanhintanen ole. mistä meinaat hankkia nuo "imusarjan putket" vai mitkä ovat nimeltään. Jos rakentelis bb:hen iha oikeen imusarjan

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

54mm 8-venaisella kannella olisi kyllä ihan hyvä varsinkin vakio nokilla!

65mm 2.0Litraisella 16-venttiilillä olisi hyvä.. Vaikka en kiellä etteikö se voisi toimia 1.8 8-venaisella..

Ajattelin hankkia kohtalaisen lyhyet riippuen nyt tarkoista laskelmista että kuinka lyhyet siihen mahtuu...

Mutta siis jos tiedät kiihdytystorvet kaasareista niin semmoiset, mutta hieman pidemmät kuin 10cm ;)

Mutta tuo torvi siis imusarjan pleniumin sisälle, jotta aiheuttaisi hyvän ohjauksen runnereihin!

- Matti

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

54mm 8-venaisella kannella olisi kyllä ihan hyvä varsinkin vakio nokilla!

65mm 2.0Litraisella 16-venttiilillä olisi hyvä.. Vaikka en kiellä etteikö se voisi toimia 1.8 8-venaisella..

Ajattelin hankkia kohtalaisen lyhyet riippuen nyt tarkoista laskelmista että kuinka lyhyet siihen mahtuu...

Mutta siis jos tiedät kiihdytystorvet kaasareista niin semmoiset, mutta hieman pidemmät kuin 10cm ;)

Mutta tuo torvi siis imusarjan pleniumin sisälle, jotta aiheuttaisi hyvän ohjauksen runnereihin!

- Matti

Mä oon sitä mieltä että CA20E:stä kaasuläppä ja imusarja niin hyvä tulee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Mä oon sitä mieltä että CA20E:stä kaasuläppä ja imusarja niin hyvä tulee.

Tuttu ja turvallinen vaihtoehto! 8)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

54mm 8-venaisella kannella olisi kyllä ihan hyvä varsinkin vakio nokilla!

- Matti

mul on tos jyrkkä nokka, ei nyt satu olemaan tässä sitä lappua..

Mä oon sitä mieltä että CA20E:stä kaasuläppä ja imusarja niin hyvä tulee.

Tuttu ja turvallinen vaihtoehto! 8)

No jos tuo CA20E läppä ei sitten ole mikään huono niin voihan sitä siihenki sitten päätyä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

54mm 8-venaisella kannella olisi kyllä ihan hyvä varsinkin vakio nokilla!

65mm 2.0Litraisella 16-venttiilillä olisi hyvä.. Vaikka en kiellä etteikö se voisi toimia 1.8 8-venaisella..

Ajattelin hankkia kohtalaisen lyhyet riippuen nyt tarkoista laskelmista että kuinka lyhyet siihen mahtuu...

Mutta siis jos tiedät kiihdytystorvet kaasareista niin semmoiset, mutta hieman pidemmät kuin 10cm ;)

Mutta tuo torvi siis imusarjan pleniumin sisälle, jotta aiheuttaisi hyvän ohjauksen runnereihin!

- Matti

Mä oon sitä mieltä että CA20E:stä kaasuläppä ja imusarja niin hyvä tulee.

Omassani suosin juuri tätä vaihtoehtoa. Jos tulevana kesänä pääsisi huristelemaan ni näkee kuinka toimii ajossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

No jos tuo CA20E läppä ei sitten ole mikään huono niin voihan sitä siihenki sitten päätyä

Elä nyt sorru massan mukana ;)

Voithan sen vaihtaa myöhemmin jos ei pelitä..

Nonnis elikkäs mikä on CA20E läppän halkaisija?

Mikä on TPS:n akselin halkaisija?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20ETohon imusarjan itse tekemiseen kannattaa sitten varautua että menee aikaa, ainakin mun oli pirun vaikea löytää ketään joka sorvais suppilot mulle, tuli soiteltua tyyliin koko uusimaa läpi. Lopuksi tilasin ruotsista ja seuraava ongelma oli että kuka tekis mulle 50mm>36mm supistajat. Tekijää ei taaskaan löytänyt täältäpäin suomea mutta onneksi eräs auttavainen dnsf jäsen pohjanmaalta teki sellaiset mulle. kiitos ja kumarrus. Alumiini levyä tai putkea taas saa suht helposti kuten myös kasaan parsimisen ellei sitä itse hallitse. Tää mun imusarja tuli tehtyä levynkappaleista+suppilot ja supistajat jotka sitten hitsattiin ca18et:n laippaan. Tota tehdessä kannattaa suppilot laittaa tulemaan vähän kotelon sisäpuolelle jotta ilma ei pyörteilis niin pirusti ja että kotelo kapenee loppua kohti, imuputket kannattaa tehdä yhtäpitkiksi jotta virtaukset joka kanavaan tasapainoittuisi. Ja sitten toi tietty kannattaa vikaks käyttää virtauspenkissä koko hoito ennen kuin lyö sen kiinni jotta saa selville että joutuuko jotain muuttamaan jne. Itse olen tyytyväinen tohon omaan ainakin virtauspenkki tulosten perusteella. Ei ehkä kaunein mutta varmasti toimiva ratkaisu.

koti.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

No jos tuo CA20E läppä ei sitten ole mikään huono niin voihan sitä siihenki sitten päätyä

Elä nyt sorru massan mukana ;)

Voithan sen vaihtaa myöhemmin jos ei pelitä..

Nonnis elikkäs mikä on CA20E läppän halkaisija?

Mikä on TPS:n akselin halkaisija?

No tuo CA20E imusarjan modaaminen tuskin tulee olemaan vaikeaa. ostaa 60-65mm läppäkotelon ja tekee sille päätyyn laipan

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Ei puhunutkaan siitä vaan toisesta auton läppäkotelon sovittamisesta... Pitää vain katsoa että TPS sopii siihen..

Miksi tuossa imusarjassa on 50-> 36mm supistettu?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest leposima

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Ca20E:ssä 42mm ja 36mm läpät näin pikasesti viivottimella mitattuna... Taitaa yhteispinta-ala olla Det:n läppää hieman suurempi...

Brittifoorumilla pojat on vaan laittanu DET:n kaasuläpän ton perään..

"I fitted a CA20E intake and CA18DET throttle body onto my CA18ET in my Bluey. It already had a FMIC and filter. THe difference was that it would hit full boost 1000rpm lower down than it did before so well worth it."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Donin taannoisesta postauksesta lainattua:

"Oho. Mun laskujen mukaan tuo kaasuläppä olis pinta-alaltaan 2293mm2...

Kun DET:in olisi 2290mm2...."

Eli hiuksenhieno ero CA20E läpän hyväksi :P

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest addicc

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

Nostellaas vähän. Jokos tästä on ny si käytännön kokemusta onko tosta ca20e:en imusatsista oikeesti hyötyä ??? selviä eroja vakioon verattuna ? kaikki uusi info tervetullut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

ainakin kaupunkiajossa ym. on parempi, kun vääntää alhaalta hyvin.. en ole vielä penkittänyt omaani säädön jälkeen, mut tämä ca20e:n imusarja on parempi mun mielestä. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

ainakin kaupunkiajossa ym. on parempi, kun vääntää alhaalta hyvin.. en ole vielä penkittänyt omaani säädön jälkeen, mut tämä ca20e:n imusarja on parempi mun mielestä. ;)

Tyhjäkäyntimoottori pelittää normaalisti? Onko sulla ca18et vai ca20e air regu kiinni? Entäpä kaasuläpän asentotunnistin?

Meinasin vaan kysellä ku en oo omaani ehtinyt niin paljo käyttää että käyttökokemuksia ois syntyny.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

ainakin kaupunkiajossa ym. on parempi, kun vääntää alhaalta hyvin.. en ole vielä penkittänyt omaani säädön jälkeen, mut tämä ca20e:n imusarja on parempi mun mielestä. ;)

Tyhjäkäyntimoottori pelittää normaalisti? Onko sulla ca18et vai ca20e air regu kiinni? Entäpä kaasuläpän asentotunnistin?

Meinasin vaan kysellä ku en oo omaani ehtinyt niin paljo käyttää että käyttökokemuksia ois syntyny.

Jeps mulla on sen ca20e:n kaikki anturit kiinni ja toimii hyvin nyt. acc eli tyhjäkäynti venttiilille piti tinata +12v ja maadoitus johdot, aluksi ei toiminut kun oli venttiili jumissa ja kaasuläpän takana oli sellainen välilevytiiviste.. niin se mäkeen ja tiiviste massalla läppäkotelo kiinni, ni loppu imuilmavuodotkin. tyhjäkäyntiä piti säädellä ilmaruuvista aika pitkään puhdistuksien jälkeen, mut viimein alko pelittämään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Imusarjan vaihto CA18ET -> CA20E

ainakin kaupunkiajossa ym. on parempi, kun vääntää alhaalta hyvin.. en ole vielä penkittänyt omaani säädön jälkeen, mut tämä ca20e:n imusarja on parempi mun mielestä. ;)

Tyhjäkäyntimoottori pelittää normaalisti? Onko sulla ca18et vai ca20e air regu kiinni? Entäpä kaasuläpän asentotunnistin?

Meinasin vaan kysellä ku en oo omaani ehtinyt niin paljo käyttää että käyttökokemuksia ois syntyny.

Jeps mulla on sen ca20e:n kaikki anturit kiinni ja toimii hyvin nyt. acc eli tyhjäkäynti venttiilille piti tinata +12v ja maadoitus johdot, aluksi ei toiminut kun oli venttiili jumissa ja kaasuläpän takana oli sellainen välilevytiiviste.. niin se mäkeen ja tiiviste massalla läppäkotelo kiinni, ni loppu imuilmavuodotkin. tyhjäkäyntiä piti säädellä ilmaruuvista aika pitkään puhdistuksien jälkeen, mut viimein alko pelittämään.

Allrighty then :) Mullakin vuosi toi kaasuläpän väli melkoisesti aluksi tuolla orkkis "tiivisteellä"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×