Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
kotka

Multilink ja laakerit koodeineen

Recommended Posts

Vs: Multilink ja laakerit koodeineen

Sehän noissa autohommissa on helppoa, että isolla rahalla voi ostaa kokonaan ihan uutta.

Toki jos olisit lukenut koko jutun alusta asti, niin olisit saanut selville kaikkien tarvittavien osien tiedot. Ja niiden perusteella olisit osannut ostaa oikeat osat edullisemmin.

Toki uudet osat ova "Plug-Play" -juttu, joten askartelu jää pois. Itselläni ei ole erikoisempaa työkaluarsenaalia, mutta perustyökalut löytyy. Ja tarvittaessa sovelletaan tai tehdään lisää. (monesti on riittäänyt rautakanki ja leka..)

Itsehän tosin en aikoinani löytänyt oikeita laakeri- ja osatietoja, joten mentiin pura-etsi-kasaa -korjausperustalla. Enkä väitä, että kaikki remontit nyt niin onnistuneesti olisi läpi menneet, saatika palkoilleni päässyt. Mutta ompahan saanut näperrellä jotain pientä, ompahan sekin aika ollut pois siivoamiselta tms. kotipuuhilta..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Multilink ja laakerit koodeineen

Sehän noissa autohommissa on helppoa, että isolla rahalla voi ostaa kokonaan ihan uutta.

Toki jos olisit lukenut koko jutun alusta asti, niin olisit saanut selville kaikkien tarvittavien osien tiedot. Ja niiden perusteella olisit osannut ostaa oikeat osat edullisemmin.

Toki uudet osat ova "Plug-Play" -juttu, joten askartelu jää pois. Itselläni ei ole erikoisempaa työkaluarsenaalia, mutta perustyökalut löytyy. Ja tarvittaessa sovelletaan tai tehdään lisää. (monesti on riittäänyt rautakanki ja leka..)

Itsehän tosin en aikoinani löytänyt oikeita laakeri- ja osatietoja, joten mentiin pura-etsi-kasaa -korjausperustalla. Enkä väitä, että kaikki remontit nyt niin onnistuneesti olisi läpi menneet, saatika palkoilleni päässyt. Mutta ompahan saanut näperrellä jotain pientä, ompahan sekin aika ollut pois siivoamiselta tms. kotipuuhilta..

Ongelma oli siinä, että auto on päivittäisessä ajossa, en saanut vara-autoa, eikä duunistakaan oikein voi jäädä pois. Sen vuoksi en voinut edetä periaatteella, että olisin purkanut, tsekannut osat ja tilannut uusia sitten sen perusteella (ja jos olisi tullut vääriä, niin se olisi ollut aivan oma ongelmansa). Yritin kyllä purkaa vanhoja laakereita irti, mutta se ei kohtuullisella vaivalla onnistunut. Lisäksi korjaamoiden veloitus irroituksesta johti siihen, että säästö kokonaan uusiin pystyvarsiin verrattuna jäi niin pieneksi, että helpompaa oli ostaa uudet. Auto oli käytännössä saatava yhdessä vuorokaudessa kuntoon.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Multilink ja laakerit koodeineen

Sehän noissa autohommissa on helppoa, että isolla rahalla voi ostaa kokonaan ihan uutta.

Toki jos olisit lukenut koko jutun alusta asti, niin olisit saanut selville kaikkien tarvittavien osien tiedot. Ja niiden perusteella olisit osannut ostaa oikeat osat edullisemmin.

Toki uudet osat ova "Plug-Play" -juttu, joten askartelu jää pois. Itselläni ei ole erikoisempaa työkaluarsenaalia, mutta perustyökalut löytyy. Ja tarvittaessa sovelletaan tai tehdään lisää. (monesti on riittäänyt rautakanki ja leka..)

Itsehän tosin en aikoinani löytänyt oikeita laakeri- ja osatietoja, joten mentiin pura-etsi-kasaa -korjausperustalla. Enkä väitä, että kaikki remontit nyt niin onnistuneesti olisi läpi menneet, saatika palkoilleni päässyt. Mutta ompahan saanut näperrellä jotain pientä, ompahan sekin aika ollut pois siivoamiselta tms. kotipuuhilta..

Ongelma oli siinä, että auto on päivittäisessä ajossa, en saanut vara-autoa, eikä duunistakaan oikein voi jäädä pois. Sen vuoksi en voinut edetä periaatteella, että olisin purkanut, tsekannut osat ja tilannut uusia sitten sen perusteella (ja jos olisi tullut vääriä, niin se olisi ollut aivan oma ongelmansa). Yritin kyllä purkaa vanhoja laakereita irti, mutta se ei kohtuullisella vaivalla onnistunut. Lisäksi korjaamoiden veloitus irroituksesta johti siihen, että säästö kokonaan uusiin pystyvarsiin verrattuna jäi niin pieneksi, että helpompaa oli ostaa uudet. Auto oli käytännössä saatava yhdessä vuorokaudessa kuntoon.

Ymmärrän pointtisi, enkä sitä yhtään vähättele..

Mutta asiasta mainitsin, koska yritit päästä mahdollisimman edullisesti koko remontista.

Oma laakerihommanihan meni jotenkin näin: Olin keskellä ei mitään lauantai-iltapäivänä, tarkoituksena vaihtaa ylempi tukivarsi..

No, kun sitä vaihtaessa ilmenikin, että laakerit ovat ihan rikki.. (topicin alussa on kuvaakin) Laakereista suurinpiirteiset mitat ylös, tukivarsi vaihtoon ja keula kasaan kiireenvilkkaan. Puhelimella soitto 70 kilometrin päässä olevalle lähivaraosapuljulle, että olisko jotain osia mistä voisi olla apua. "Suattaa olla, vuan ennoo ihan varma" oli tyypillinen savolainen vastaus. Joten epäilevin mielin matkaan ja jotain osia tarttui matkaan. Pura keula ja kokeile, miten kävi varaosaostosten kanssa. Osa osista kävikin paikoilleen kunnes oli aika mennä aamuyöunille.. Ja jotta kaikki ei mennyt kuin kotimaisissa elokuvissa niin puuttuneet osat piti etsiä erikseen ja asennella myöhemmin paikoilleen.

Tarinan opetus: Ei siis mitään järkeä, tuskin edes säästinkään mitään. Mutta tulipahan tehtyä itse.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Multilink ja laakerit koodeineen

Ymmärrän pointtisi, enkä sitä yhtään vähättele..

Mutta asiasta mainitsin, koska yritit päästä mahdollisimman edullisesti koko remontista.

Oma laakerihommanihan meni jotenkin näin: Olin keskellä ei mitään lauantai-iltapäivänä, tarkoituksena vaihtaa ylempi tukivarsi..

No, kun sitä vaihtaessa ilmenikin, että laakerit ovat ihan rikki.. (topicin alussa on kuvaakin) Laakereista suurinpiirteiset mitat ylös, tukivarsi vaihtoon ja keula kasaan kiireenvilkkaan. Puhelimella soitto 70 kilometrin päässä olevalle lähivaraosapuljulle, että olisko jotain osia mistä voisi olla apua. "Suattaa olla, vuan ennoo ihan varma" oli tyypillinen savolainen vastaus. Joten epäilevin mielin matkaan ja jotain osia tarttui matkaan. Pura keula ja kokeile, miten kävi varaosaostosten kanssa. Osa osista kävikin paikoilleen kunnes oli aika mennä aamuyöunille.. Ja jotta kaikki ei mennyt kuin kotimaisissa elokuvissa niin puuttuneet osat piti etsiä erikseen ja asennella myöhemmin paikoilleen.

Tarinan opetus: Ei siis mitään järkeä, tuskin edes säästinkään mitään. Mutta tulipahan tehtyä itse.

Ehkä olisinkin käyttänyt enemmän aikaa laakereiden metsästyksessä, mutta kun homma oli jo muutenkin lykkääntynyt erinäisten syiden takia tarpeettoman pitkään, niin homma oli yksinkertaisesti saatava päätökseen. Taisin jo jossakin viestiketjussa mainita, että oli työn ja tuskan takana saada autoon edes raidetangon sisäpäitä. Monet kerrat tein hukkareissuja, kun tilatut osat olivat vääriä ja tukkurit lähettelivät samalla tuotekoodilla eri osia. Aloitin nimittäin tuon alustaremontin jo joulukuun alussa ja vasta viime viikolla se tuli päätökseen. Homman kiireellisyyttä lisäsi se, että auton viimeinen katsastuspäivä on huomenna (31.1.). Mikäli tuo remppa olisi sujunut suunnitellusti, olisin melko todennäköisesti metsästänyt laakerit erikseen sopivaan rahaan jostakin, enkä olisi vaivautunut ostamaan kokonaan uusia pystyvarsia. Mutta nyt on alustassa lähestulkoon kaikki uutta, on nelipyöräsuunnattu ja katsastettu, joten täytyy toivoa, että huolettomia kilometrejä olisi runsaasti edessä. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Multilink ja laakerit koodeineen

62/28-2RS1

6203-2RSH/C3

ylläolevilla koodeilla löytyi tosiaan FAG:n listoilta olkanivelen laakerit. kiitoksia sille kuka nuo oli kirjoitellut tänne aikaisemmin, tahtoo vain hukkua tuonne muun tekstin sekaan niin parempi pistää uusiksi ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko v*ttumaisempaa olotilaa kuin sillon kun remontti ei onnistu... Koitin nyt noita laakereita vaihdella kuskin puolelle kun paukahteli sillontällön rattia käännellessä mutta ei se auttanut kun pistää paketti takaisin kasaan kun aurinko laskemassa ja 6h tuskailun jälkeen yhdysvarsi istui edelleen tiukasti tapissa kiinni vaikka miten rautakangen, lämmön ja lekan avustuksella sitä siitä yritti irti saada. Taino, hölskyihän se siinä melkeen puoli senttiä ylösalas. Pitäänee katella riittääkö motivaatiota ottaa matsi uusiks jonkulaisen (toivottavasti sopivan) ulosvetäjän kanssa kun ei sitä vartta näymmä muuten sieltä pois saa vai sortuuko viemään pajalle. Luonnollisesti nyt paukahtelu vielä pahempaa kun meni se alalaakeri entistäkin horommaksi hellässä käsittelyssä...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko v*ttumaisempaa olotilaa kuin sillon kun remontti ei onnistu... Koitin nyt noita laakereita vaihdella kuskin puolelle kun paukahteli sillontällön rattia käännellessä mutta ei se auttanut kun pistää paketti takaisin kasaan kun aurinko laskemassa ja 6h tuskailun jälkeen yhdysvarsi istui edelleen tiukasti tapissa kiinni vaikka miten rautakangen, lämmön ja lekan avustuksella sitä siitä yritti irti saada. Taino, hölskyihän se siinä melkeen puoli senttiä ylösalas. Pitäänee katella riittääkö motivaatiota ottaa matsi uusiks jonkulaisen (toivottavasti sopivan) ulosvetäjän kanssa kun ei sitä vartta näymmä muuten sieltä pois saa vai sortuuko viemään pajalle. Luonnollisesti nyt paukahtelu vielä pahempaa kun meni se alalaakeri entistäkin horommaksi hellässä käsittelyssä...

I feel you, sama jumppa menossa täälläkin. Juuri tuon puoli senttiä on liikettä mutta muuten istuu tiukassa. On kyllä vähän vittumaisessa paikassa. Kokeilin laittaa rautakangen alatukivarren päälle ja alustan alle ja siitä runtua mutta kanki näköjään taipuu ennen kuin tuo ruosteliitos antautuu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo eikä sitä CRC:täkään oikeen sinne näymmä saa menemään mistään, kun yläpääkin niin tiivis ettei se lammikko sieltä mihinkään väliin valu.

Ulosvetäjissäkin liian pitkä kierretanko ettei saa mahtumaan sinne väliin eikä nyt millään näytä mitään tommosia lyhyempiä pultteja löytyvän jollain ihmekierteillä. Joo-o.

Tiedä ny pitäskö uusi mutterin suojakuppi ja alatiiviste hommata kun alkuun meinasin että eiköhän sen kupin ehjänä saa irti ja tuskin sinne alas tiivistettä tarvii jos laittaa 2RS laakerit, mutta kaipa sinne alaväliin törky kuitenkin menee nyt kun vanha on täysin tuhoutunut eikä varmaan hyvää tee. Suojakuppiakin onnistuin vähän telomaan kun ei alkuun ottanu selkoa että onko se nyt muovinen vai mikä ihme ja yritin sitä väärin reunasta kammeta pois. No metallinenhan se sitten olikin jonkulaisella kumipäällysteellä, nerokasta.

Edited by Nisään

Share this post


Link to post
Share on other sites

Uusi alatiiviste ja mutterin suojakuppi Käyttöautosta karvan päälle parikymppiä, yllättäen halvempi kuin varaosaliikkeessä jossa pelkkä tiiviste jo olis maksanut saman verran. Vielä kun sen pirun varren saisi irti. Jossei se CRC nyt ole siellä mitään tehnyt viikon aikana (jos edes on päässyt ruosteiselle alalaakerille asti) niin kaipa pitää kokeilla jotain juoksevampia aineita. Dieseliä joku britti kehui laittaneensa samassa ongelmassa ja vähän ajan päästä tipahti tappi irti... kuulostaapa hyvältä.

Mites Amfinautin projekti?

Edited by Nisään

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllähän se lopulta irtos sieltä mutta vaati vasarointia parilla eri mallisella kiilalla tuohon yhdysvarren ja olkatuen väliin. Molemmat laakerit jäi yhdysvarren sisään ja irrotin sitten koko yhdysvarren, että pääsen nätisti käsiksi laakereihin. Ylempi irtosi tuurnalla naputtelemalla mutta alempi piti painaa ulos ruuvipenkissä. Samalla uudet laakerit oli nätti painaa sisään ruuvipenkissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eipä siinä tosiaan muu auttanut kuin kiilailla se yhdysvarsi siitä irti, lopulta pamahti alempi laakeri halki ja pallot levis läänille. Laakerin sisäkehä tietty olkatappiin hitsautuneena ja sitärataa, jes. Eipä ruosteenirroitus-liotteluista olis ollut juuri hyötyä. Ylempi laakeri ja alemman laakerin ulkokehän riekaleet sentään lähti yhdysvarresta helposti naputtelemalla, sisäkehän joutui hiomalaikalla varovasti halkaista että lähti tapista veke.

Loppu olikin sitten aika tanssia, ruosteita hiomalla pois sen mitä lähti, uudet laakerit rasvan kanssa ruuvipenkissä sopivia hylsyjä välissä käyttäen sisään, uusi alatiiviste ja varsi takas paikalleen. Tosin aloin katsomaan että yhdysvarsi paikallaan sinne alas tiivisteen ja olkatuen väliin jäi millin tai parin rako, mutta olihan siinä tiivisteen sisemmässä osassa sellainen pidempi huuli, muistaakseni. Olin kyllä katsovinani että uudet laakerit painui kunnolla pohjaan asti. Noh, olkoon miten on, laitoin ainakin silikonirasvaa reippaasti tiivisteen tienoille.

Lopussa vielä uusi mutterikuppi alkoi pottuilemaan kun ei millään mahtunut paikalleen, piti maalikerros hioa pois yhdysvarteen uppoavasta urasta että meni, pienestä se on kiinni. Näymmä halvempaa tuotantoa uudet kupit kun oli pelkkää metallia eikä ollut enää kumipäällystettä kuten vanhassa. Jospa se toinen puoli sitten joskus menis vähän helpommin kun on reenattu, nyt ku meni aikaa aika tuhottomasti välillä ihmettelemiseen kun ei ollut itseluottamusta uudessa hommassa...

Edited by Nisään

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten usein nuo multilinkit pitäisi hajota? Vanhemmilla on -98 jolla on nyt ajettu 130tkm -> 220tkm eikä ole ikinä vaihdettu ainuttakaan osaa alustaan, ainakaan meidän aikana. Ja joka kerta heittämällä katsastuksen läpi. Omalla gt:llä ajettu 200tkm eikä siihenkään ole koskaan vaihdettu, ja juuri meni katsastuksen läpi moitteitta.

Eikä ole rasvailtu tms. kovaa ajoa vaan. Hullun tuuria vai onko sattunut hyvät yksilöt?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joissakin kestää 50tkm ja joissain 200tkm. Noissa osissakin ja ajotavoissa on eroja. Toinen mikä pitää muistaa, että esimerkiksi löysät ovien saranatapit voidaan luokitella multilink ongelmiksi ;).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Toinen mikä pitää muistaa, että esimerkiksi löysät ovien saranatapit voidaan luokitella multilink ongelmiksi ;).

Siis nyt en kyllä ymmärtänyt?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Siis nyt en kyllä ymmärtänyt?

Lonksahtavat kun ajaa esimerkiksi töyssyyn tai kuoppaan niin jotkut luulevat, että vika on silloin multilinkeissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Lonksahtavat kun ajaa esimerkiksi töyssyyn tai kuoppaan niin jotkut luulevat, että vika on silloin multilinkeissä.

mulla teki "lama-gt" primera just tätä et etuovien saranat oli väljät.. lonksu ikävästi aina.. :P multi-linkeissä ei ollut väljää ku niitä silloin pariinki otteeseen väänneltiin ja käänneltiin :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miten usein nuo multilinkit pitäisi hajota? Vanhemmilla on -98 jolla on nyt ajettu 130tkm -> 220tkm eikä ole ikinä vaihdettu ainuttakaan osaa alustaan, ainakaan meidän aikana. Ja joka kerta heittämällä katsastuksen läpi. Omalla gt:llä ajettu 200tkm eikä siihenkään ole koskaan vaihdettu, ja juuri meni katsastuksen läpi moitteitta.

Eikä ole rasvailtu tms. kovaa ajoa vaan. Hullun tuuria vai onko sattunut hyvät yksilöt?

No tällä on ajettu 240tkm eikä varmaan koskaan ole ainakaan noita yhdysvarren laakereita vaihdettu, senverran väkivaltainen homma oli vaihto. Sittenpä ne laagerit alkaa ääntämään kun pitää vaihtaa ja tiedossa voikin olla suhteellisen kettumainen homma kun laakerit ruostunu kiinni.

MUTTA. Nyt on samasta kulmasta mihin nuo laakerit vaihdoin alkanut kuulumaan sellasta ulkopuolisen oloista "kalahtelua" (kuin paria isoa prikkaa hakkaisi yhteen) kun rengas sopivassa kulmassa (yleensä jompaankumpaan suuntaan kääntyessä) menee jostain epätasaisuudesta. Ei siis välity ohjaamoon asti vaan kuuluu ikkuna raollaan ikäänkuin "muualta". Hämärää kun yleensähän ne kaikki alustaäänet kumisee selvästi ohjaamoon niinku se laakereiden paukekin teki mutta täytyy se uskoa että omasta koslasta kuuluu kun aina se sama kalahdus kuuluu. Mikähän prkl siellä nyt taas, kyllä on elämä yhtä iloa tämän primeran alustan kanssa.

Jälkiviisaana tietenkin aloin miettiin että meni laakerihomma reisille ja ehkä se alalaakeri ei menny tarpeeks pohjaan kun sinne alatiivisteelle jäi pieni rako. Tiivistäähän sen pitäs ja ei kai se mitään siellä tee jos ei ole tiivis. Väänsin kyllä isossa ruuvipenkissä hylsyjen kanssa laakereita niin että pelkäsin jo ruuvipenkin leviävän. Oli kuitenkin niin kiire saada auto kasaan etten sen kummemmin jaksanut enää illalla värkätä ja tuumin että suojatut laakerithan siellä muutenkin on. Noei kai se auta muu ku rengas pois ja tutkia ku viitsii, mutta vinkitkin tervetulleita.

Niijoo ja olin kans huomaavinani että ihanku auto ohjais itsestään lievästi sinne vasemmalle päin mistä se äänikin kuuluu kun päästää ratista irti. Vasta joku kuukaus sitten auraukset säädätin ja ei muka välyksiä ollut sen äijän mukaan.

Edited by Nisään

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×