Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Juha

Öljyt.

Recommended Posts

Miksi et?

Jos autolla ajetaan vain kesäisin, 10W ei todellakaan ole liian paksua. Talvella asia tietysti on ihan eri. En mäkään talvikäytössä olevaan autoon heti 10W60 olisi laittamassa, jos suositus on vaikka 5W40, vaikkakin näiden pumpattavuuden alarajan lämpötilaero on vain 5 astetta (-35 -> -30).

Toinen asia on taas kuuman pään viskositeetti. Täällä väitetään suu vaahdossa, että 60 on tervaa... 60:n viskositeettiarvo voi olla vaikka 90 asteen lämmössä ihan sama kuin 40:n 80 asteessa. 60 on stabiilimpaa ainetta lämpötilan noustessa, joten jos vaikka tietää öljyn lämpötilan, voi coolerilla vaikuttaa näihin asioihin. Ja mun käsityksen ja kokemuksen mukaan yläpään paksu viskositeetti on vaan parempaa, kun siellä radalla öljynlämmöt tuppaavat nousemaan joskus ihan mahdottomiin lukemiin. Tietysti eri autot omaavat eri vaatimukset, mutta kuitenkin...

Asioille täytyisi kertoa käyttöajankohdat ja tilanteet joissa öljyjä käytetään, eikä torpata heti kaikkia "paksuja" öljyjä paskoiksi pelkästään sen takia, että ne on "paksuja" ja nostavat öljynpaineet korkeelle (kylmäkäynnistyksessä?)... Omien "mahtavien" tutkimusten mukaan 60:n öljynpaineet tosiaan nousevat kylmänä korkeammalle, mutta radalla ne pysyvät täysin valmistajien speksien mukaisena.

Miksi sitten erilaisia öljyjä tehdään, jos yhdellä viskositeetilla oleva öljy on paras joka tilanteeseen, kysyn vain? (Kun täällä tuntuu sellainen käsitys monella olevan.

Onhan se hyvä, että keskustelua käydään, mutta aika turhanpäiväinen on koko topic...

Olen katsonut paremmaksi (omaan käyttöön)ton 5w40 esteriölpän.

vaikka antaa monoa kunnolla ja on kuuma kesäpäivä,niin hyvin pitää paineet vielä.Eikä tunnu menevän liruiksi kuten joku "normi 5w40 täysynteettinen" tollasessa käytössä.

Castroll 10w60 täyty vahtia ja katella mittaria että on varmasti öljyt lämpimät että voi antaa monoa..Keväällä ja syksyllä ajellessa toi 10w60 lämpeää mielestäni hitaasti ns"lämpimäksi"

Share this post


Link to post
Share on other sites
60 on stabiilimpaa ainetta lämpötilan noustessa

Eiku ihan päinvastoin, mikä isommat numerot, sitä kovemmin se romahtaa lämpötilan noustessa. Tosta nyt puuttuu kuuskymppinen, mut idea varmaan selviää?

viscosityvstemperature400-vi.gif

voi coolerilla vaikuttaa näihin asioihin. Ja mun käsityksen ja kokemuksen mukaan yläpään paksu viskositeetti on vaan parempaa, kun siellä radalla öljynlämmöt tuppaavat nousemaan joskus ihan mahdottomiin lukemiin.

Niin, täähän on just se ajatusmaailmoiden ero. Jos lämmöt nousee, niin onko oikea ratkasu hoitaa ne lämmöt kuriin, vai vaihtaa öljyä jäykempään? :)

Lisähupiahan tossa tilanteessa tuo se, että mitä jäykempää öljyä pumppaillaan, sitä enemmän ne lämmöt nousee sen jäykän öljyn takia. Ja toki ku kaikkia kiinnostaa tehot, ni se jäykkä öljy syö niitä tehojakin.

Miksi sitten erilaisia öljyjä tehdään, jos yhdellä viskositeetilla oleva öljy on paras joka tilanteeseen, kysyn vain?

Eikö tohon oo jo vastattu monet kerrat? Kuuskymppinen voi olla ihan oikea valinta, jos lämmöt on jatkuvasti niin korkeella, et ohkasempi öljy ei pysy sisällä, eikä niille lämmöille saa tehtyä mitään. Jos sä oot todennu sen itelles parhaaks, ni hyvä niin, oot löytäny itelles parhaan öljyn, eikä siitä oo mitään varaa parantaa mihinkään suuntaan. :)

aika turhanpäiväinen on koko topic...

Miks ihmeessä? Koska joku on eri mieltä sun kanssa? :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Osui tollanen laskuri kun etsin tuota viskositeetti standardia:

http://www.lubebase.com/cgi-bin/graph/astm-d341

Jos laskuriin on uskomista osuu tuo minun öljy valinta (mobil 5w-50) sopivasti omiin lämpötiloihin. Mikäli siis mittariinkaan on luottamista. Olisi viskositeetti 15-10s, joka siis olisi hyvinkin toivottava viskosiitteeti, Eikö vaan?

Edellämainittu castrol olisi samoilla lämmöillä 20-14s, mutta 5 asteen lämmössä jo tuplasti isompi ja ylittää tonnin. Ei oikeen kyllä kesäkäyttikseen sovi, vaikka kuinka lämmittäisi koneen käyttölämpötilaan ennen ajoa. En spekului enempää, kun jokainen varmaan osaa laskuria käyttää ja tarkistaa mittaristaan oman koneen lämmöt. :)

Edit. Tem on kyllä oikeessa siinä, että kyllä korkealle lämmölle kannattaisi tehdä jotain. Mulla on kyllä hieman parannusta, mutta uskoisin niiden vaikuttavan lähinnä motarilla ja mahdollisisti voisi kierroksen-kaksi vetää enemmän radalla. Sen näkee sit syksymmällä. Täytyy vaihtaa nopeemmin öljyt jos toimii liian hyvin. :D

Edit2. Piti vielä katsoa milloin pitäisi laittaa esilämmitykseen. Jos normiöljyllä (5w-40 lie yleisin) pitäisi lämmittää +5c niin, 5w-50 se olisi +10c ja 10w60 +20c.. Kyllähän ne autot tietty 25 asteen pakkasessakin käynnistyy ilman lämmitystä...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miks ihmeessä? Koska joku on eri mieltä sun kanssa? :D

Mun puolesta saa olla mun kanssa eri mieltä. En mä sitä meinaa...

Faktaa tästä topicista ei vaan oikein pysty suodattamaan, sitä meinaan. Vaikka itsellekkin tuli pieni kämmi :eek: tuossa stabiilisuudessa, niin hyvä kun korjasit :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitäs öljyjä porukka suosittelis talvea vastaan lievästi piristettyyn ca18det:iin (n.250hp)

Tämän kesän moottorissa oli mobil super 3000:t, kylmällä koneella hiukan nostajat pitää ääntä?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitäs öljyjä porukka suosittelis talvea vastaan lievästi piristettyyn ca18det:iin (n.250hp)

Tämän kesän moottorissa oli mobil super 3000:t, kylmällä koneella hiukan nostajat pitää ääntä?

Castrollin 5w40 ite käytin kun talvella oli ajetta jonkin verran.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tulipa taas pyörähdettyä täälläkin ja huomattua kuinka sekavaa tän topicin pohjalta on päättää mitä öljyä autoon laittaisi.

Kun nyt talvi tulossa, niin kannattaa muistaa muutama asia tähän liittyen:

Öljyllä on myös monta muuta tehtävää kuin voidella.

Talvikaudella näistä yhtenä tärkeimpänä voidaan pitää veden sitomista.

Synteettiset, puolisynteettiset ja mineraalipohjaiset soveltuvat tähän täydellisesti.

Esteripohjaiset, silikonipohjaiset yms. eivät tähän sovellu, koska hylkivät vettä.

Kannattaa myös kone huuhdella hyvin jos öljylaatua vaihdetaan näihin kallimpiin öljyihin, koska vaahtoutumisen vaara on olemassa.

Koneessa kannattaa käyttää sitä öljyä normaalikäytössä, jolle se on suunniteltu. 90-luvun aikakauden alun autot suunniteltu yleensä semisynteettisille öljyille, mutta täyssynteettisiä kannattaa silti suosia. Semisynteettisen suurin sudenkuoppa on, että suhdelukua mineraali ja synteettisen öljyn välillä ei ilmoiteta ja käytäntö on hyvin kirjavaa. Täysynteettinen onkin tästä varmempi valinta.

Täysmineraalista ei kannata koneeseeen pistää, koska on huonompaa kuin tehtaan suositus. Ei vaikka olisi kuinka paksua tahansa 20w-50, pen 1 grade jne. Ovat kisaöljyinäkin ainoastaan "paksuutensa" takia hyviä kestämään lämpöä. Saman hyödyn saa esteri yms. pohjaisilla öljyillä, jotka kestävät maaöljypohjaista, eli mineraaliöljyä paremmin lämpöä ja leikkautuvuutta.

Numerot purkin kyljestä pitää jokaisen päättää itse käyttölämpötilan ja skaalan mukaan.

Myyjiltä ei kannata näitä kysyä, perusmyyjä ei ymmärrä näistä yhtikäs mitään ja ne ketkä tietävät yrittävät vain myydä omaansa ja korostaa hyviä puolia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kun nyt talvi tulossa, niin kannattaa muistaa muutama asia tähän liittyen:

Öljyllä on myös monta muuta tehtävää kuin voidella.

Talvikaudella näistä yhtenä tärkeimpänä voidaan pitää veden sitomista.

Uusimman API SN -luokituksen öljyjä suositellaan käytettäväksi etanolipolttoaineiden kanssa, joista aiheutuu enemmän vettä ja polttoainetta öljyn sekaan verrattuna bensaan.

Varmaan paljon muutakin on otettu tässä luokituksessa huomioon, kuten happojen sitominen ja parempi kulumisen suoja.

-e-

Wiki: Vuonna 2010 esitelty laatuluokitus, joka parantaa tiivisteyhteensopivuutta, mäntien suojaa karstoittumista vastaan korkeissa lämpötiloissa ja parantaa mustan lietteen

kesto-ominaisuuksia. Tuloksena alhaisempi polttoaineenkulutus, parempi turboahtimen suojaus, yhteensopivuus päästöjärjestelmien kanssa ja etanolipolttoaineen (max 85%) kanssa.

Edited by Alppu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Katselin entisen Nissan Primeran P10 -92 huoltomanuaalia, niin siellä suositeltiin käytettäväksi täyssynteettistä öljyä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiinnostaisko ketään pienimuotoinen kimppatilaus Royal Purplen öljyjä? Regalis Tradelta sais ok hinnoilla Bulgariasta(?), postikulut 50€ ja ei katso määrää paljon tilaa.. Sen verran viestittelin heidän kanssaan että isommatkin satsit järjestys.

Postikulut jakaantus siis sen mukaan miten sais tilaajia kasaan. Jos ketään ei kiinnosta, niin tilaan joka tap. itse. :D

http://www.regalistrade.com/index.php/en/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Royal Purple on varmaan ihan hyvää, mitä nyt jotain testejä on tullut luettua.

Pikaisesti katsoen noilla öljyillä näyttäisi olevan vaan melko vähän luokituksia katukäyttöön?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×