Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Juha

Öljyt.

Recommended Posts

Vs: Öljyt.

10W-40 Redlineä ajattelin tänä kesänä kokeilla

Mä menin viitisen vuotta kesäkäyttöä tolla, ei mitään valittamista. Ei mee edes ratapäivän jälkeen sellaseks "vedeks", mitä tavan öljyt. Pari vuotta wanhat ölpät laskin just talven aikana ulos ja ne oli vieläkin ihan öljyä.

Ainut syy miks vaihdoin Motuliin oli Redlinen saatavuus/hinnat Suomessa. Racers Place ei enää myy tota, jenkkipaikat ei suostu myymään Eurooppaan ja eurohinnat on mitä on. :-\

en kyllä äkkiseltään keksi mitään järkisyytä vetää millään "tervalla".

Essonpaarissa on kovempi jätkä, jos öljyissäkin on isot lukemat. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Kannattaa muistaa, että jos vaihtaa esim. 10W60:stä -> 10W40, niin siinä muuttuu periaatteessa vain kuuman öljyn "voiteluominaisuudet"

Mä en itse laskisi pelkästään kuuman pään viskositeettilukua...vaikkakin sillä pari hv saisikin irti enemmän

Jos talvikäytössä olisi auto, niin laskisin ehdottomasti ensin SAE lukua, eli 10W -> vaikka 5W.

Kuuman pään öljynkesto on mielestäni tärkeää jos puhutaan varsinkin satunnaisesta/jatkuvammasta rata-ajosta, katuräppäilyssä jne.

Laadukkaat lisäaineet öljyissä pitävät öljyn voitelukykyisenä, eikä öljy leikkaannu kovissa lämpötiloissa/rasituksissa.

Ei suinkaan, viskositeetti on viskositeetti ei muuta. Kuumanpään voiteluominaisuuksien vaatimukset kasvavat luokituksissa enemmän kylmänpään viskositeetin mukana, eli vaikkapa 15W-40 öljy on luokiteltu kuumanpään ominaisuuksilta reilusti paksumman öljykalvon tarjoavaksi kuin 10W-40. Apin sivuilta löytyvät luokitteluvaatimukset mm. öljykalvon paksuudelle 150 asteen lämpötilassa, voi käydä tutkimassa mikäli kiinnostaa.

Kuten tuolla alussa threadissa on selitetty Redlinen ja Motulin lainauksissa öljyn kuumanpään viskositeettiä on helppo nostaa viskositeetti-indeksin lisääjillä mutta kyseiset lisäaineet eivät ole voiteluaineita ja itseasiassa vain estävät varsinaisen öljyn virtaamista voitelukohteeseen. Eli jos samasta perusöljystä tehdään 10W-40 ja 10W-60 öljyt lisäaineistamalla niin ensiksi mainittu öljy on kaikin puolin parempaa voiteluainetta varsinkin kuuman pään ominaisuuksiltaan. 10W-60 on vain paljon helpompi myydä kun viskositeettilukemat ovat "myyvemmät" ja joillekin tärkeä öljynpaine on kuumana suurempi vaikka se tarkoittaa vain sitä että jälkimmäistä öljyä virtaa vähemmän jäähdyttämään ja voitelemaan laakereita, siis olettaen että mainitut öljyt ovat samasta perusöljystä tehtyjä.

Eli nuo laajan viskositeetti-indeksin öljyt ovat vain markkinoinnin ehdoilla tehtyjä (5W-50, 10W-60), varsinainen ainoa hyvä ominaisuus kuumanpään viskositeetin nostosta on öljyn pysyvyys väljän moottorin sisällä ja varsinaiset hyvät öljyt ovat aina kapealla viskositeetti-indeksillä, nuo laajan indeksin omaavat öljyt eivät myöskään täytä mitään vaativampia luokituksia, esimerkiksi se 5W-50 ei sovellu kuumana toimivaan moottoriin johon esimerkiksi 15W-40 mineraali kelpaa hyvin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Eli nuo laajan viskositeetti-indeksin öljyt ovat vain markkinoinnin ehdoilla tehtyjä (5W-50, 10W-60), varsinainen ainoa hyvä ominaisuus kuumanpään viskositeetin nostosta on öljyn pysyvyys väljän moottorin sisällä ja varsinaiset hyvät öljyt ovat aina kapealla viskositeetti-indeksillä,

En ole mikään öljyasiantuntia ja paljon tuli varmasti oikeaakin asiaa, mutta paljon kirjoituksessasi on ihmeellisiä juttuja. Esim. tuo lainaamani lause.

Tuolla logiikalla esim. BMW:n M moottoreihin suositeltu öljy olisi tarkoitettu väljille moottoreille. Käyttääköhän BMW jotain extra välyksiä tehokkaissa koneissaan vai?

Toinen asia joka ihmetyttää on, että miksi melkein kaikilla öljyvalmistajilla on ns. kisaöljyt/tehokkaisiin peleihin tehdyt öljyt aina etenkin kuumanpäänviskositeetiltaan kasvatettuja ja aika usein myös kylmän pään...Meinaatko että kalliimpien "kisaöljyjen" kehitykseen on käytetty kaikki loppukura ja lisäaineistuksella on nostettu vain viskositeetin määrää ja näin ollen nostetaan öljyn myyntikatetta näennäisesti huippuöljyillä?

Sori, mutta ei mene läpi...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Sori, mutta ei mene läpi...

Riippuu mistä roikkuu. Noi kuuskymppiset on ihan paikallaan, jos ei millään saa pysymään lämpöjä kurissa ja ölpät on siellä 150C nurkilla jatkuvasti. Jos tilanne ei oo toi, ni ei tosta oo ku haittaa. Jäykät kamat vaan hukkaa tehoja ja entisestään lämmittää paikkoja, kun sen pumppailu rasittaa konetta enempi. Mut oikeastihan isompi on aina parempi, niin öljynpaineissa, ku purkin kyljessäkin. ;D

Noi ym. nelikymppiset on parasta proota, jos lämmöt pyörii siinä satkun nurkilla, vaikka ne radalla välillä karkais ylemmäskin. Jos koneen suurin rasitus on joku muutaman minuutin motariveto, ni luultavasti kolmekymppinen ois vielä parempaa. Liimaa sitten vaikka pellin alle niitä kuuskymppisen tarroja, ettei maine mee. ;D

Väljään koneeseen tietty sit sitä mikä siellä sattuu pysymään. Penarin ämmiä en tunne, ehkä ne on ihan oma maailmansa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Mä en yhtään ihmettelis vaikka korkeelle kiertävissä koneissa olisikin hiukan isommat välykset....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Nää öljyt on aina kyllä hyvä "tappelun" aihe. Mä sanon että, over and out.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Nää öljyt on aina kyllä hyvä "tappelun" aihe. Mä sanon että, over and out.

Miks se on heti tappelua, jos joku on eri mieltä asioista? Eikös se oo keskustelua? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Mulla oli zetassa öljynlämmöt 130c tienoilla tuolla saksassa motaria ajellessa ja ringillä sama homma. Uskon että tuo öljy sopi melko täydellisesti tohon hommaan, ja ei ole väljä kone vaikka yli 20v vanha onkin. Ennen oli 10-40 sisällä ja ei öljynvaihtovälin aikana hukannut yhtään, öljynlämmöt vaan karkas jo noin puolen minuutin autobahn vetojen aikana yli 130c.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Mulla oli zetassa öljynlämmöt 130c tienoilla tuolla saksassa motaria ajellessa ja ringillä sama homma. Uskon että tuo öljy sopi melko täydellisesti tohon hommaan, ja ei ole väljä kone vaikka yli 20v vanha onkin. Ennen oli 10-40 sisällä ja ei öljynvaihtovälin aikana hukannut yhtään, öljynlämmöt vaan karkas jo noin puolen minuutin autobahn vetojen aikana yli 130c.

Muistaakseni -40 ölppien viskot tippuu alle kymppiin jossain 130C nurkilla ja se on nyrkkisääntönä sellanen raja, mikä vielä voitelee hyvin. Guuglesta löytynee tarkemmin, ku ei jaksa kännyn kautta haeskella ja linkkailla enempää. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Mulla oli zetassa öljynlämmöt 130c tienoilla tuolla saksassa motaria ajellessa ja ringillä sama homma. Uskon että tuo öljy sopi melko täydellisesti tohon hommaan, ja ei ole väljä kone vaikka yli 20v vanha onkin. Ennen oli 10-40 sisällä ja ei öljynvaihtovälin aikana hukannut yhtään, öljynlämmöt vaan karkas jo noin puolen minuutin autobahn vetojen aikana yli 130c.

Muistaakseni -40 ölppien viskot tippuu alle kymppiin jossain 130C nurkilla ja se on nyrkkisääntönä sellanen raja, mikä vielä voitelee hyvin. Guuglesta löytynee tarkemmin, ku ei jaksa kännyn kautta haeskella ja linkkailla enempää. :)

Juu, mutta en vetänytkään silloin yli puolen minuutin vetoja koska lämmöt vaan nousi sitä mukaa mitä pidempään vedätti. Ei varmasti olisi pysyny tuolla 130c jos ois vetäny noilla öljyillä tota reilua 200km matkaa yli 200km/h keskituntinopeudella, sisälsi myös useita vetoja tonne 250kmh tienoille.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Nää öljyt on aina kyllä hyvä "tappelun" aihe. Mä sanon että, over and out.

Miks se on heti tappelua, jos joku on eri mieltä asioista? Eikös se oo keskustelua? :)

On se keskustelua kyllä ja siksi laitoin sen " merkkien sisälle, mutta tämä keskustelu menee lähes aina samaan kategoriaan kuin kitka vs. nasta, joten ei vaan jaksa vääntää tälläkertaa enempää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Mulla oli zetassa öljynlämmöt 130c tienoilla tuolla saksassa motaria ajellessa ja ringillä sama homma. Uskon että tuo öljy sopi melko täydellisesti tohon hommaan, ja ei ole väljä kone vaikka yli 20v vanha onkin. Ennen oli 10-40 sisällä ja ei öljynvaihtovälin aikana hukannut yhtään, öljynlämmöt vaan karkas jo noin puolen minuutin autobahn vetojen aikana yli 130c.

Muistaakseni -40 ölppien viskot tippuu alle kymppiin jossain 130C nurkilla ja se on nyrkkisääntönä sellanen raja, mikä vielä voitelee hyvin. Guuglesta löytynee tarkemmin, ku ei jaksa kännyn kautta haeskella ja linkkailla enempää. :)

Juu, mutta en vetänytkään silloin yli puolen minuutin vetoja koska lämmöt vaan nousi sitä mukaa mitä pidempään vedätti. Ei varmasti olisi pysyny tuolla 130c jos ois vetäny noilla öljyillä tota reilua 200km matkaa yli 200km/h keskituntinopeudella, sisälsi myös useita vetoja tonne 250kmh tienoille.

Tai sitten SAE 40 öljy näytti lämpenevän enemmän koska se virtasi nopeammin koneen läpi ja siten sitoi myös itseensä enemmän lämpöä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

10W-60 on vain paljon helpompi myydä kun viskositeettilukemat ovat "myyvemmät" ja joillekin tärkeä öljynpaine on kuumana suurempi vaikka se tarkoittaa vain sitä että jälkimmäistä öljyä virtaa vähemmän jäähdyttämään ja voitelemaan laakereita, siis olettaen että mainitut öljyt ovat samasta perusöljystä tehtyjä.

Mihin se öljypumpun pumppaama jäykempi öljy sitten menee jos se ei laakereiden läpikään pääse?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

10W-60 on vain paljon helpompi myydä kun viskositeettilukemat ovat "myyvemmät" ja joillekin tärkeä öljynpaine on kuumana suurempi vaikka se tarkoittaa vain sitä että jälkimmäistä öljyä virtaa vähemmän jäähdyttämään ja voitelemaan laakereita, siis olettaen että mainitut öljyt ovat samasta perusöljystä tehtyjä.

Mihin se öljypumpun pumppaama jäykempi öljy sitten menee jos se ei laakereiden läpikään pääse?

Puutarhaletkumalli. Hanasta tulee vettä tietyllä paineella (=öljypumppu), laitetaan mittari letkuun (=öljynpaineet), mitä enemmän letkun päätä kuristaa, sitä vähemmän vettä virtaa ja paineet nousee.

Mitä jäykempää kamaa laitat autoon, sitä huonommin se virtaa ja sitä kovemmat paineet siinä pumpun jälkeen on.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

10W-60 on vain paljon helpompi myydä kun viskositeettilukemat ovat "myyvemmät" ja joillekin tärkeä öljynpaine on kuumana suurempi vaikka se tarkoittaa vain sitä että jälkimmäistä öljyä virtaa vähemmän jäähdyttämään ja voitelemaan laakereita, siis olettaen että mainitut öljyt ovat samasta perusöljystä tehtyjä.

Mihin se öljypumpun pumppaama jäykempi öljy sitten menee jos se ei laakereiden läpikään pääse?

Puutarhaletkumalli. Hanasta tulee vettä tietyllä paineella (=öljypumppu), laitetaan mittari letkuun (=öljynpaineet), mitä enemmän letkun päätä kuristaa, sitä vähemmän vettä virtaa ja paineet nousee.

Mitä jäykempää kamaa laitat autoon, sitä huonommin se virtaa ja sitä kovemmat paineet siinä pumpun jälkeen on.

Puutarhaletkun hanan voit sulkea mutta yritäppä sulkea öljykanava öljypumpun jälkeen ja katso mitä sitten tapahtuu. Tässä oletetaan nyt tietysti ettei ohivirtausventtiili päästä paineita karkuun niinkuin monesti tyhjäkäynnillä asian laita on.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Puutarhaletkun hanan voit sulkea mutta yritäppä sulkea öljykanava öljypumpun jälkeen ja katso mitä sitten tapahtuu. Tässä oletetaan nyt tietysti ettei ohivirtausventtiili päästä paineita karkuun niinkuin monesti tyhjäkäynnillä asian laita on.

Ajatteleppas vähän isommassa mittakaavassa puutarhaletkun hanaa ja sen systeemin pumppua? Tuskin vesilaitoksella pumput jauhaa painetta putkistoon jos kaikki järjestelmän hanat suljetaan? Vesihuoltojärjestelmä nyt on toki vähän muutenkin monimutkaisempi vesitorneineen jne.

Sen takia siellä kai se ohivirtausventtiilli on kun öljypumppua ei pysty sulkemaan, vaan se työntää tavaraa kun kone käy. Okei, uudemmissa autoissa on toikin keksitty uusiksi ja öljypumpun teho säätyy tarpeen mukaan energian säästön nimissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Puutarhaletkun hanan voit sulkea

Siksipä puhuinkin vaan kuristamisesta, en sulkemisesta. :)

Voithan sä ajatella asiaa ihan millä se on helpoin käsittää. Mut ei se jäykempi öljy millään virtaa niitä pieniä kanavia pitkin paremmin ku notkeampi öljy. Paineet nousee hienosti, ku pumppu pumppaa, mut tavara ei liiku.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Olisiko siis syytä täsmentää että jos paksumpien öljyjen takia öljynpaineet nousevat niin korkeiksi että ohivirtausventtiili puuttuu asiaan niin tällöin öljyä virtaa vähemmän laakereiden läpi. Jos taas ohivirtausventtiili ei aukea niin öljyä virtaa laakereiden läpi sama määrä öljyn viskositeetistä riippumatta. Paksummalla öljyllä vaan paine kasvaa ja pumppaamiseen käytetty energia suurenee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Puutarhaletkun hanan voit sulkea

Siksipä puhuinkin vaan kuristamisesta, en sulkemisesta. :)

Voithan sä ajatella asiaa ihan millä se on helpoin käsittää. Mut ei se jäykempi öljy millään virtaa niitä pieniä kanavia pitkin paremmin ku notkeampi öljy. Paineet nousee hienosti, ku pumppu pumppaa, mut tavara ei liiku.

Miksikäs näihin autoihin ahtimia laitetaan jos ei tavara liiku yhtään paremmin vaikka paine kasvaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Puutarhaletkun hanan voit sulkea

Siksipä puhuinkin vaan kuristamisesta, en sulkemisesta. :)

Voithan sä ajatella asiaa ihan millä se on helpoin käsittää. Mut ei se jäykempi öljy millään virtaa niitä pieniä kanavia pitkin paremmin ku notkeampi öljy. Paineet nousee hienosti, ku pumppu pumppaa, mut tavara ei liiku.

Miksikäs näihin autoihin ahtimia laitetaan jos ei tavara liiku yhtään paremmin vaikka paine kasvaa?

Miten se nyt tähän liittyy? :)

No, ehkä sä et vaan halua ymmärtää, saahan näistä olla ihan mitä mieltä haluaa. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Sotketaan lusikka soppaan ;D

Olen miccon kanssa vähän samoilla linjoilla. Painehan tulee virtausvastuksesta, joka on suuremmalla viskositeetilla suurempi. Mutta suuremmalla paineella saadaan menemään tietysti myös enemmän tavaraa läpi.

Litkumpaa öljyä menee tietysti samalla paineella reijästä enemmän kuin jäykempää. Mutta jäykempi öljy nostaa öljynpainetta, joka taas kompensoi jäykemmän öljyn nihkeämpää liikkumista.

Jos vesiletku vertauksessa pumppu pumppaa x-määrän, niin vesimäärä kai pysyy samana kuin "vapaana" virtaavaan. Jos vaan pumppausteho riittää kasvavaan paineeseen

Edit:Tietysti sen jäykemmän tavaran liikuttamiseen menee enemmän energiaa, joten kovemmin saa öljypumppu tehdä töitä.

Ja sekoilua korjattu :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Mutta suuremmalla paineella saadaan menemään tietysti myös enemmän tavaraa läpi.

Saadaanko? Perusteluja? :)

Jos meillä ois suljettu öljytynnyri, minkä kyljessä on reikä ja minne pumpataan öljyä tietyllä paineella, niin siinä reiän läpi toki tulee enemmän öljyä isommalla paineella. Mut eihän autossa oo siitä kyse?

Autossa on pumppu, mistä tulee tietty määrä öljyä. Jos pumpun takana ei olis mitään, ni ei saatais yhtään painetta ja kaikkea pumpun pumppaavaa virtais ihan yhtä paljon. Jos sitä lähtöä kuristetaan, niin painehan muodostuu vaan siitä, kun se pumpattu öljy ei ehdi poistua kuristuksen läpi (kuten sanoitkin). Mitä vähemmän sitä samalla vauhdilla pumpattua öljyä ehtii virrata kuristusten läpi, sitä paremmin paineet nousee siinä pumpun lähdössä, eikös?

Milläs esmes ahtimeen virtaavan öljyn määrää vähennetään? Kuristimella, joka ei suinkaan lisää sitä virtausta, päinvastoin. Sama on helppo ajatella, jos vetäis öljynsuodattimen ihan tukkoon ja porais siihen vaan millin reiän per suunta. Virtaisko öljy paremmin? Ihan vastaava efekti on sillä, jos reiät pysyy samana, mut liikkuva tavara on jäykempää ja menee heikommin niistä läpi.

Kiekkojen lisääntyessä tulee sitten vastaan öljypumpun oma vena, mikä pyrkii pitämään paineet vakiona siinä pumpun kohalla. Siinä vaiheessahan sitä ohkasta ja paksumpaa tavaraa pukataan systeemiin samalla paineella?

Mut kyllähän viisaammat on näitä selitelly paljon paremmin toisaalla, guugleen vaan joku oil pressure vs flow, tossa eka osuma.

"Incidentally, increasing oil viscosity increases oil pressure at low speed, but it also DECREASES flow through the bearings at ALL speeds."

"A large increase in pressure will NOT give you a large increase in flow. Pressure increases exponentially with flow. This means that a large increase in pressure will only get you a little increase in flow through the engine."

http://mgaguru.com/mgtech/engine/of102.htm

Kuten aina, kaikkea nettisivuja saa ja pitääkin epäillä. Mut mun logiikalla paksua öljyä ei vaan autossa virtaa yhtä hyvin ku ohkasta. Vaikka turboahdin toimiikin. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

En edes yritä lähteä puhelimella lainailemaan ;D

Siis kierroksilla jos koneen oma öljynpainevena puuttuu peliin niin tietysti samalla paineella jäykempi öljy kiertää heikommin.

Samoin käy jos ei riitä vaan öljypumpussa tuotto. Sitä en tiedä missä vaiheessa tuo piste on.

Tietysti kuristamalla saadaan öljynkiertoa vähennettyä, kunhan paine pysyy samana. Mutta tässähän tapauksessa paine nousee. Eli jos sinne ahtimen tuloon lyödään -25% kuristin, mutta nostetaan painetta samalla 25%, mitä tapahtuu öljymäärälle?

Nyt tietysti pitäisi miettiä onko tässä asiassa käytännön ero huomattava. Vai väännetäänkö tässä teoriapohjalta 2% eroja, jossa ei ole käytännössä eroa ;D

Jos putkesta X tulee vaikkapa 5 litraa minuutissa tavaraa läpi ja pumppu jaksaa pumpata sitä vaikka 1-5bar paineella ja pumppu ei päästä virtausta takaisinpäin. Niin jos kuristetaan putkea jotta saadaan 5bar paine, niin paljonko litroina siitä putkesta X tulee läpi tavaraa? Entäs 1bar?

Onhan tuo jäykän öljyn pumppailu energian kannalta turhaa ja moni pärjäisi litkuimmilla öljyillä vallan mainiosti. Itsekkin heittelen näitä ihan mutupohjalta ja varmasti nesteen pumppaamisessa vaikuttaa moni asia mikä ei edes tule mieleen. Esim miten tässä tapauksessa öljyn imeminen öljypohjasta.

Täällä vaan moni kauhistelee jäykkiä öljyjä, mutta ei se tilanne välttämättä ole ihan niin paha kuin ensin tulee mieleen :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Eli jos sinne ahtimen tuloon lyödään -25% kuristin, mutta nostetaan painetta samalla 25%, mitä tapahtuu öljymäärälle?

Öljymäärä vähenee? Virtaus tuplaantuu ku paine nelinkertastuu. Eli jos virtausta otetaan kuristamalla 25% pois, ni painetta pitää lisätä ~80%, että saadaan sama virtaus.

Lukase ajankuluks toi ylempi linkki, ku et oo puhelimen ääressä. :)

(tai hae parempi, toi oli tosiaan vaan eka osuma)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Öljyt.

Mutta suuremmalla paineella saadaan menemään tietysti myös enemmän tavaraa läpi.

Saadaanko? Perusteluja? :)

Sekoitetaan vielä hieman soppaa ja tämä menee jo aika paljon off-topiciksi...

Mutta minkä takia bensanpaineita nostamalla saadaan enemmän "tuottoa" (konetehoa) suuttimista vaikka pumppu pysyy samana ja näin ollen maksimi pumpun tuottokaan ei lisäänny, vaan taisi muistaakseni jopa laskea painetta nostettaessa...

Tässä pätee varmaan muut fysiikan lait kun öljyhommissa, mutta tätä oon miettinyt joskus...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×