Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Station

Takakelkan puslien asennus

Recommended Posts

Itsekin joskus jonkun auton säätäneenä väittäisin että etucamberit oisi hyvä tasata kymmenen minuutin sisään ja takacambereita nostaisin hieman pystympään jos kaarissa varaa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Myöskin osaan tuon lapun perusteella sanoa että sulla puoltaa tuo auto oikealle jos päästät ratista irti suoralla tiellä, jos nuo arvot pitävät paikkansa.

Tuossa nyt pitäisi ensimmäisenä korjata tuo etupään pystykallistus kohotettuna ja sen jälkeen uudelleen mitata tarkasti ja säätää haluttuihin arvoihin.

Kannattaa hommata säädettävät reaktiotangot eteen ellei sulla jo ole, (eli ne pitkittäiset tangot) niin saat säädettyä sen puoltamisen pois sieltä mutta se helpottuu kyllä kun nuo pystykallistukset saa kuriin tuolta ilman niitä tankojakin.

Sinulta kyllä tulee hyvää infoa että sinällää voidaan vielä jatkaa ketjuun jos joku muu kohtaa samoja ongelmia. Kunhan pääsee tota omaa hieromaan yksityiskohtaisesti niin sitten varmaan parempi siirtyä yv puolelle.

Minun mielestä etuakselilla ei ole pystykallistuksen säätöä vakiona? Alustana on KW V3 ja muut tukivarret on vakiot paitsi taka-akselilla on Driftworksin camber säätövarret. Camber ilmeisesti sama asia kuin pystykallistus? Laatikossa on vielä taka-akseliin driftworksin aurausvarret jos vakioista meinaa säätö loppua.

Ja tosiaan, auto kyllä taitaa naurettavan vähän puoltaa oikealle :D

Edit1.Eli tartteen ilmeisesti tukivarret eteen missä on cambersäätö mahdollisuus, sekä reaktiotangot. Sen jälkeen silmämääräinen hierominen ja uudestaan säätöön.

Wow, kylläpä homma hieman paisuu 60€ puslien vaihdon seurauksena.

En kyllä edelleenkään tajua et miten tässä näin pääsi käymään prkl :D

Edit2. Onko minulla nyt vasemmassa eturenkaassa pystykallistusta 2 astetta ja 19 minuuttia?

Edited by kuski

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eikö sulla ole noissa tolpissa edessä camber-säädettäviä yläpäitä. Noi sun etucasterit on ihan linjassa, sen takia ei tartte alkaa säädettäviä varsia ostellla. Missäs oot todennut että kampeaa oikealle, jos tiellä niin se nyt johtuu ihan tiestä. Ne kun on kallellaan ojaan päin.

Sit toi takapään tohtorointi, takapäässä ei muuten mitata casteria, kuten ei lapussakaan sitä ole. Ja toi pompotus nyt johtuu ihan tukivarsien/kelkkojen geometriasta, tai siis niiden erosta vs. S13 ja S14.

Edessä näyttäis olevan camperissa eroa, sen säätää kuntoon niin good to go. Taino itse ehkä säätäisin takaa tosiaan camperia pienemmälle ja auraukset nolliin mut jos ei kerta kumit mahdu niin ei sitten....

Edited by Arttu

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eikö sulla ole noissa tolpissa edessä camber-säädettäviä yläpäitä. Noi sun etucasterit on ihan linjassa, sen takia ei tartte alkaa säädettäviä varsia ostellla. Missäs oot todennut että kampeaa oikealle, jos tiellä niin se nyt johtuu ihan tiestä. Ne kun on kallellaan ojaan päin.

Sit toi takapään tohtorointi, takapäässä ei muuten mitata casteria, kuten ei lapussakaan sitä ole. Ja toi pompotus nyt johtuu ihan tukivarsien/kelkkojen geometriasta, tai siis niiden erosta vs. S13 ja S14.

Edessä näyttäis olevan camperissa eroa, sen säätää kuntoon niin good to go. Taino itse ehkä säätäisin takaa tosiaan camperia pienemmälle ja auraukset nolliin mut jos ei kerta kumit mahdu niin ei sitten....

Ei ole tolpissa camber säädettävää yläpäätä.

Ei tuo auto minusta puolla mihinkään. Aikoinaan puolti oikealle niin että huomasi selkeästi, mutta nythän nuo kulmat on kohdillaan niin en ole ajatellut että puoltaisi. Pitää tänään kun ajelee kotia niin katsoa että huomaako puoltoa vai ei. On nimittäin eilen vedetty uusi asfaltti duunimestan ja kodin väliin eli tie on kunnossa ja kaltevuuksia varmaan laidasta laitaan, eli koko aikaa ei pitäisi puoltaa samaan suuntaan jos johonkin puoltaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ei ole tolpissa camber säädettävää yläpäätä.

.

Suosittelen hommaamaan niin saat noi etucamberit linjaan. Voihan alakiinnikkeestäkin koittaa jos siellä on sen verran välystä mut luulis tota jo kokeillun säädettäessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Suosittelen hommaamaan niin saat noi etucamberit linjaan. Voihan alakiinnikkeestäkin koittaa jos siellä on sen verran välystä mut luulis tota jo kokeillun säädettäessä.

Riittääköhän http://shop.mamasan.fi/product/show/3445/tarvikkeet/329/bc-racing-3d-cambercaster-saadettava-ylapaa Tommoisessa säätövarat? Vai voiko joku suositella jotain varmasti hyvää settiä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitos että arvostat näitä tietoja, en harvemmin jakele näin avoimesti omia ammattiin liittyviä asioita mutta haluan auttaa ja selvä virhe alusta pitäen ollu tuossa säädössä ja laitteiden mittavirheet on tullu tietämättömyyden takia.

Siellä on 100% säätö edessä camberille alkuperäisenä (iskaritolpan kaksi pulttia ja tarvittaessa sitä säätöä voidaan pirrata lisää halutessa) ja siinä riittää todella hyvin se säätö joka suuntaan, vain jos haluat yli 2 asteen säätöä niin silloin lautaset mutta missään nimessä elä turhaan osta niitä ja ne pitkittäistukivarret hommaa vaan jos auto puoltaa jompaan kumpaan suuntaan koska niillä saadaan pitkittäistä eli casteria säädettyä. Myöskin casterilla voidaan säätää vakautta ja palautumista ohjauksessa driftingissä esim.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eikö sulla ole noissa tolpissa edessä camber-säädettäviä yläpäitä. Noi sun etucasterit on ihan linjassa, sen takia ei tartte alkaa säädettäviä varsia ostellla. Missäs oot todennut että kampeaa oikealle, jos tiellä niin se nyt johtuu ihan tiestä. Ne kun on kallellaan ojaan päin.

Sit toi takapään tohtorointi, takapäässä ei muuten mitata casteria, kuten ei lapussakaan sitä ole. Ja toi pompotus nyt johtuu ihan tukivarsien/kelkkojen geometriasta, tai siis niiden erosta vs. S13 ja S14.

Edessä näyttäis olevan camperissa eroa, sen säätää kuntoon niin good to go. Taino itse ehkä säätäisin takaa tosiaan camperia pienemmälle ja auraukset nolliin mut jos ei kerta kumit mahdu niin ei sitten....

Katoppa vähän noita etucastereita uudelleen, vasen rengas on etempänä 21minuuttia kuin oikea rengas niin eihän nuo nyt oo sinnepäinkään kohdallaan ja cambereissa yli puolen asteen ero väärään suuntaan eli vastaan tulevien kaistalle, tuossa nyt kuluu vasen eturengas enemmän sisälaidasta kuin oikea.

Takapäässä ei mitata casteria muutakuin silmämääräisesti mitalla mutta sen säätö vaikuttaa cambereihin ja aurauksiin, pompotusta jos esintyy niin sen saa 100% varmuudella kuriin siirtämällä renkaita taakseppäin, kokemusta on, nämä siis nissaneissa, s-sarjat, skylinet jne..

Ei herneitä säätäjätoverille sitten :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Itsekin joskus jonkun auton säätäneenä väittäisin että etucamberit oisi hyvä tasata kymmenen minuutin sisään ja takacambereita nostaisin hieman pystympään jos kaarissa varaa..

Juuri näin koska noita etucambereita ei ole tasattu, niin ihan millä tahansa nelipyöräsuuntauslaitteella kun tuon auton nyt mittaa niin se ei anna oikeaa tietoa taka cambereista, tai se voi kertoa sen oikean kulman kumpaankin renkaaseen mutta se kertoo sen väärin missä suhteessa ne on auton koriin eli juurikin esim. vasen puoli on lähempänä kaarta kuin oikea puoli. Kuten aikasemmin sanoin kuskille että tää on hankala selittää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitäs iloa sellaisesta suuntauslaitteesta on joka mittaa kulmat väärin. Ettäkö se luulee että edessä on molemmissa camberia yhteiscamber/2. Sit se luulee että auto on vinossa ja lukee takaa väärin. Anteeks nyt kauheasti mutta kuulossa ns. paskapuheelta. Vaikka enhän mä näistä tiedä kun oon mittaillut pyöränkulmia lähinnä vatupassilla.

Sen uskallan väittää että jos toisessa etupyörässä on 0,3 astetta eli toi 21´ enemmän casteria niin melko fakiiri saa olla että sen ajossa huomaa.

kerros nyt vielä kun on vauhtiin päästy että paljonkos sitä takapyörää pystyy taaksepäin siirtämää ja mielellää peruste sille miksi se auttaa pompotukseen. Ihan vaan siksi kiinnostaa kun oon asiaa jonkin verran tutkinut ja tää informaatio on kyllä jotain aivan uutta....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mä olen luullut aina, että nämä mittalaitteet osaavat itse lukea camberin "nollakohdan" asennusarvon, jokaisesta renkaasta erikseen.

Miksi se vertaisi sitä muihin cambereihin. Eihän laite antaisi ikinä oikeaa tietoa... Eli oon kyllä Arttu:n kanssa ihan samoilla linjoilla. Tai sitten en ymmärrä jotain perustavaa laatua olevaa asiaa....

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitäs iloa sellaisesta suuntauslaitteesta on joka mittaa kulmat väärin. Ettäkö se luulee että edessä on molemmissa camberia yhteiscamber/2. Sit se luulee että auto on vinossa ja lukee takaa väärin. Anteeks nyt kauheasti mutta kuulossa ns. paskapuheelta. Vaikka enhän mä näistä tiedä kun oon mittaillut pyöränkulmia lähinnä vatupassilla.

Sen uskallan väittää että jos toisessa etupyörässä on 0,3 astetta eli toi 21´ enemmän casteria niin melko fakiiri saa olla että sen ajossa huomaa.

kerros nyt vielä kun on vauhtiin päästy että paljonkos sitä takapyörää pystyy taaksepäin siirtämää ja mielellää peruste sille miksi se auttaa pompotukseen. Ihan vaan siksi kiinnostaa kun oon asiaa jonkin verran tutkinut ja tää informaatio on kyllä jotain aivan uutta....

Kannattaako edes miettiä tuommosia asioita jos et oo oikeilla suuntauslaitteilla koskaan mitannu, esim. jos nostat vasenta takacamberia pystympään niin se toinenkin puoli liikkuu pystympään suhteessa muihin vaikka se ei fyysisesti liiku, tää on nii vaikia selittää että unohda sinä tämä koska et sillä tiedolla mitään tee ja minä taas en ala sen enempää sitä selvittään miten suuntauslaitteet toimii, olenhan semmoisella jo kohta 7 vuotta tehnyt töitä uudesta lähtien.

Takapyörää pystyt liikuttaan niin paljon taakseppäin kun haluat kunhan ostat sinne säädettävät pitkittäistukivarret, se vakauttaa sitä takapäätä mitä taaempana se on eli casteri arvo suurenee, eikait tuota sen enempää tarvi tätäkään selvittää, voit jatkaa rauhassa tutkimuksia, minulla nämä tiedot on tullut kokemuksen kautta.

Edit. Sori nyt jos tuntuu tää mun teksti liian hyökkäävältä ei oo tarkotus olla töykeä mutta yritän tuossa auttaa kaveria selvittään mikä sillä on omassa autossa ja tiesin heti missä on vika, kuten tässä ollaan nähty että nuo suuntausraportit ja todelliset auton arvot eivät täsmää kuten kuski on sanonut ja on aivan oikeassa eli siinä mittauksessa on se virhe ja siksi yhtien puslien vaihto aiheuttaa kauhean sopan koska sitä autoa ei ole säädetty kertaakaan oikein vaikka suuntauslaite on toimiva ja näyttää arvot oikein jos sitä käytetään oikein.

Edited by Thuuning

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mä olen luullut aina, että nämä mittalaitteet osaavat itse lukea camberin "nollakohdan" asennusarvon, jokaisesta renkaasta erikseen.

Miksi se vertaisi sitä muihin cambereihin. Eihän laite antaisi ikinä oikeaa tietoa... Eli oon kyllä Arttu:n kanssa ihan samoilla linjoilla. Tai sitten en ymmärrä jotain perustavaa laatua olevaa asiaa....

Osaavat lukea ja kertovat kaikki oikein jos käytät laitetta oikein ELI otetaan esimerkki tähän, auto tulee säätöön ja siinä on vaihdettu raidetangonpäät, aurausta on 50mm kokonaista eli 2,5 centtiä per puoli, mittaat sen sillä 50mm aurauksella ja säädät ohjearvoon vaikka 1mm per rengas niin se ei todellisuudessa ole se 1mm vaan se on silti liikaa aurauksella tai harituksella esim. 5mm eli se pitää mitata uudelleen että se antaa oikeaa tietoa koska siinä mittausvaiheessa on tullut se virhe, hoksaatko nyt mitä ajan takaa...

Eli tuon kuskin autossa on mitattaessa ja säädössä tehty virhe koska se on mitattu arvojen ollessa liikaa ohjearvon ulkona ja auraus myös (16mm) niin vaikka säädät ne lapulla oikein ne ei todellisuudessa ole oikein vaan sieltä pitää ne mittavirheet säädellä pois ja sen jälkeen mitata ja laite antaa 100% oikeat ja todelliset arvot.

Ja siis kyllä se laite mitattaessa vertaa niitä jokaisen renkaan arvoja toisiinsa eli nelipyörälaitteella et pysty mittaan esim etupäätä pelkästään tai takapäätä pelkästään vaan se tarvii jokaisen renkaan tiedon luodakseen sen kokonaisuuden että näkee sen auton ns. ilmassa ja jos yksi niistä arvoista on todella pielessä niin siinä mittavaiheessa tulee se virhe. Voit kokeilla nelipyörämittauslaitteella laittaa peilit vain eturenkaisiin ja alkaa mittaamaan, 100% ei onnistu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kysyin camberin säädöstä. Eihän siihen tarvita kuin tieto, että kuinka paljon rengas on kallistunut. Miksi sitä verrataan muihin arvoihin, eihän siinä ole mitään järkeä?? Auto suoralla alustalla, niin camberin näkee sellaisella käsimittarillakin, eikä siinä tarvitse toisten renkaiden tietoa saadakseen camber arvon selville.

Miten tiedetään millon arvot ovat sopivan lähellä ohjearvoa, jotta säätö pystytään tekemään? Eli miten säädät alkupisteen mistä lähdetään liikkeelle?

Periaatteessa en kyllä ymmärrä mitä tarkoitat. Jos arvo on pielessä 30mm, muutat sitä 30mm, niin se ei ole muka muuttunut 30mm. Ei ymmärrä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten tiedetään millon arvot ovat sopivan lähellä ohjearvoa, jotta säätö pystytään tekemään? Eli miten säädät alkupisteen mistä lähdetään liikkeelle?

Periaatteessa en kyllä ymmärrä mitä tarkoitat. Jos arvo on pielessä 30mm, muutat sitä 30mm, niin se ei ole muka muuttunut 30mm. Ei ymmärrä.

Tämä tiedetään siten että auto mitataan ensin ja jos arvot ovat todella pielessä se säädetään ohjearvoihin ja mitataan uudelleen ja tämä toistetaan niin kauan kun ohjearvot ovat mittauksen jälkeen samat kuin mitä ne oli ennen mittausta, siinä yksinkertaisuudessaan tuo.

Joskus autojen kohdalla mittauksen jälkeen kaikki arvot pamahtavat kohdalleen ja säätöä ei silloin tarvi, tai sitten löytyy joku pieni aurauksen hienosäädön tarve.

aurauksessa esim. se rengas jos on 50mm tai vaikka 30mm pielessä niin se niinsanotusti luistaa hieman kun autoa pukataan taakse ja eteen eli mitataan niin siinä "luistossa" tulee se mittausvirhe niin sen virheellisen mittauksen säädön jälkeen rengas ei "luistakkaan" enään kuin 5mm eli käytännössä ei yhtään niin mitään mittavirhettä ei tule.

Edit. unohtu vastata eli camberit yleensä arvona näyttää oikein varsinkin se kokonaisarvo mutta jos sattuu mittavirhe niin se laite ei välttämättä tiedä missä suhteessa se kokonais-camberarvo on koriin nähden

eli esimerkkinä vielä että mittaat auton ja se näyttää että camberit ovat -2 vasen ja -2 oikea niin ne voivat olla todellisuudessa -1 vasen ja -3 oikea eli kokonais camber pysyy samana mutta suhde koriin ei. Se pitää vaan tarkastaa silmämääräisesti että näyttääkö laite oikeaa lukemaa vai ei ja silloin jos ei niin yleensä tämmöinen virhe kun tulee (joka on harvassa) niin se johtuu siitä että etucamberit ovat pielessä.

Katso vielä noita kuskin lappuja niin ymmärrät paremmin eli:

tuossa on etu vasen -2.21 ja etu oikea -1.27 eli vasen on ihan liikaa kallellaan ja oikea pystymmässä ja näin kun auto mitataan niin se taka cambereiden kokonaisarvo on oikea mutta niiden välinen ero tulee olemaan väärä eli juurikin niin että vasen taka on pystymmässä kun mitä kone ilmoittaa ja taasen oikea taka on enemmän kallellaan kun mitä kone ilmoittaa, tässäkin tapauksessa kun tuon etucamberin korjaa ohjearvoon ja mittaa uudelleen niin takacamberit näyttävät oikeat arvot ja oikeassa suhteessa koriin.

Toivottavasti hoksaat ees jotenkin.. :)

Edited by Thuuning

Share this post


Link to post
Share on other sites

tuossa on etu vasen -2.21 ja etu oikea -1.27 eli vasen on ihan liikaa kallellaan ja oikea pystymmässä ja näin kun auto mitataan niin se taka cambereiden kokonaisarvo on oikea mutta niiden välinen ero tulee olemaan väärä eli juurikin niin että vasen taka on pystymmässä kun mitä kone ilmoittaa ja taasen oikea taka on enemmän kallellaan kun mitä kone ilmoittaa, tässäkin tapauksessa kun tuon etucamberin korjaa ohjearvoon ja mittaa uudelleen niin takacamberit näyttävät oikeat arvot ja oikeassa suhteessa koriin.

Eli vatupassi on parempi, se mittaa aina oikein renkaan kerrallaan....;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli vatupassi on parempi, se mittaa aina oikein renkaan kerrallaan....;D

KYLLÄ, vatupassi kuuluu myös minun työkaluihin mutta kun tuota suuntauslaitetta on oppinut käyttämään oikein niin ei tuota vatupassia ole enään tarvinnut koska sillä vain todetaan että näyttääkö laite oikean arvon mittauksen jälkeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllä minä ainakin olen Thuuningin kanssa samoilla linjoilla tässä asiassa, eli mittalaite voi mitata "väärin". Minulle on nyt 2 kertaa annettu laput kouraan ja sanottu että camberit on kohdallaan, mutta silti minä ja monet kaverinikin näemme jo omalla silmällä, että vasemmalla on reilusti vähemmän camberia kuin oikealla ja vatupassi vahvisti molemmilla kerroilla silmällä havaitut asiat.

Olen myös ollut aina vieressä katsomassa kun kulmia säädetään ja ihmetellyt samalla, miten toisen renkaan arvot voivat muuttua kun toista rengasta säädetään.

Selitys ollut aina että, kyllähän ne aina vähän liikkuu :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

pusla.jpg

Eikait tuo välys puslan ja prikan välillä voi olla ihan ok?? Luulisi että kelkka pääsee vähän liikkumaan pystysuunnassa??Mutteri on kyllä ihan tiukalla, mutta puslan sisällä oleva holkki on omaan silmään liian pitkä!!

Edited by kuski

Share this post


Link to post
Share on other sites

No eihän toi ihan täydelliseltä näytä mut tuossa ei mitään alaspäin suuntautuvaa voimaa kelkkaan tulekkaan. Sinänsä siis ei juuri merkitystä, mut voishan tohon toisen prikan lisätä tuon ison ja puslan väliin. Tietysti ssellainen jossa on holkin kokoinen reikä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Taidan teettää suoraan uudet holkit. Saisi samalla sen 1mm väljyyden holkin sisähalkaisijasta pois. Semmone kakka kyllä maistuu suussa noiden puslien takia että en voi suositella kenellekkään. FUCK

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuski: Tee holkista sellainen että väljää ei ole. Jos on väljää niin hakkaa tuon prikan pyöreäksi. E36 bemarissa aikanaan kävi näin mulla (siis prikka meni pyöreäksi vaikka väljää ei ollutkaan) ja seuraus oli että kiinnityskohta repesi pohjasta irti. Apurunko kiertyy kun vedättää / moottorijarruttaa. Hakkaa todellakin kovin silloin kun vaikka rengas pomppii vedättäessä.

Omaan r32 asensin muistaakseni powerflexin s13 mallin puslat. Hitsasin silloin pienen kauluksen siihen apurungon holkkiin mistä pusla menee läpi. Vaikutti silloin siltä että reiän melko ohut reuna saattaa leikata puslasta siivun.

Jäi sellainen mielikuva että olisi kannattanut mielummin laittaa nismon jäykät kumipuslat tai sitten metallista tehdyt ilman mitään joustoa olevat palikat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

On täällä Lappeenrannan seudullakin kaikenlaisia paikkoja pyöränkulmien suuntaukselle mutta ainut paikka jossa tulee kerrasta valmista ja osataan omaakin järkeä käyttää on Lappeenrannan ohjauskulma. Muista ainakin sen verran kokemusta että jos vaikka muuten onnistuisi niin sitten ratti on kuitenkin vinossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itselläkin välillä kakkosella rupee taka-askelia hypyttämään kun kiihdettää ja samaa mietin että ei varmasti tee hyvää jos pääsee apurunko hyppimään pystysuunnassa edes milliä.

Pitääkin katsastaa nuo Nismon kumiset puslat että miltä vaikuttavat.

Yksi tuttava puhui myös että lappeenrannassa on joku paja mikä tekee just eikä melkein, ei vaan tiennyt että mikä se on niin tyydyin sitten Vianoriin, mikä oli virhe sekin. Pitää käydä tuolla ohjauskulmassa näytillä kun kerkeää.

Edit. Vaikuttas et nuo Nismon puslat on vähän kuin OEM pusla eli pitäs prässätä paikalleen. Hitto en tiedä onko meikäl ne kupin muotoset prikat talles mitkä oli vakiopuslien kans. Muutenhan nuo vaikuttaa hyvältä.

Edited by kuski

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×