Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
silveR

Racesilvia-projekti

Recommended Posts

Vs: Racesilvia-projekti

Aikamoista lukemaa näemmä kertyy, kun sitkeästi jaksaa ajatuksella touhuta. Itse asiassa inspiroivaa.

Mikä muuten on savustuspönttö, 11,65Kg? ;D (Arvailisin takaänkkäriä?)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Aikamoista lukemaa näemmä kertyy, kun sitkeästi jaksaa ajatuksella touhuta. Itse asiassa inspiroivaa.

Mikä muuten on savustuspönttö, 11,65Kg? ;D (Arvailisin takaänkkäriä?)

Savustuspönttö on (tietysti) hatchback-korissa pakollinen bensatakin ohjaamosta eristävä laatikko. :) Itse asiassa toi nimi taidettiin lanseerata jo autoa ekaa kertaa tehtäessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Paljonko noista takanavoista tippui pois kun muutti alumiinisiksi? Joko löysit tarpeeksi tiheän perän siihen?

Kiva että ahdettuja palaa viivalle, tarttee tulla kattoon joku kisa kesällä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Nyt vasta sattu omaan silmään tää projekti ja pakko kyl sanoo et uskomatonta jälkeä!. Pakkohan tätä on ruveta seuraamaan :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Paljonko noista takanavoista tippui pois kun muutti alumiinisiksi? Joko löysit tarpeeksi tiheän perän siihen?

Kiva että ahdettuja palaa viivalle, tarttee tulla kattoon joku kisa kesällä.

Vanhat navat on vielä kiinni akseleissa ja jarruissa, joten tarkkaa eroa en vielä osaa sanoa. Kädessä pidettynä ne alumiiniset on kyllä ihan huiman kevyet, joten tekevät varmasti ison eron. Jousittamatonta massaa vieläpä, vannemuutos aikanaan sen jo näytti kuinka valtava merkitys sillä on ajettavuuteen ja nopeuteen.

Perän metsästys on vielä vaiheessa.

Nyt vasta sattu omaan silmään tää projekti ja pakko kyl sanoo et uskomatonta jälkeä!. Pakkohan tätä on ruveta seuraamaan :P

Kiitoksia. :) Itseä välillä vähän hävettää lukea noita vanhoja juttuja, kun tietotaitoa on kertynyt niistä ajoista niin valtavasti lisää. Toisaalta sehän tämän harrastuksen suola onkin, itsensä kehittämisen mahdollisuudet sekä kisainsinööritieteiden, autonrakennustieteiden että ajamistieteiden osalta eivät lopu ikinä. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Hienoa nähdä taas Racesilvia työn alla! :) Sulla on aina muutenkin ollut mielenkiintoisemman pään projekteja varsinkin teknisten toteutusten osalta. Jännä nähdä miten tuo ruuviahdin toimii SR:n kyljessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projektiKarvan vajaat 100kg on nyt karistettu kopasta, yllättäen takasivulasit olivat aika hullun painavat joten tässä saatetaan päästä vielä aiempaa ounastelua lähemmäs tavoitepainoa. Jännä nähdä, miten laskelmat pitävät kutinsa. Lopputulosta ei tarvitse sitten enää arvailla, koskapa tilasin Sarlinilta kulmapainovaakat ja laatikollisen keveyttä peilien, akun ja akkutelineen muodossa.Viikonloppuna jatkuu lasikuitusavotta yhteistuumin SRF:n porukan kanssa. Jos valmiista kappaleista paistaa aurinko läpi ennen maalausta, ollaan kerrosvahvuudessa onnistuttu nappiin. :)

keveyttä.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projektiKauan odotetut paketit Kaliforniasta saapuivat vihdoinkin! Saas nähdä mihin tuo mannertenvälisen ohjuksen kokoinen öljysäiliö mahdutetaan. ;DKaikki nippelit ja nappelit, öljynjäähdyttäjät yms eivät mahtuneet kuvaan, mutta kyseessä on siis ARE:n täydellinen setti sisältäen kaiken, Mazworxin sumppupumpun kiinnitysjaloista ja ATI:n race-damperista lähtien.

kuivasumputus1.jpg

kuivasumputus2.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Hienolta näyttää, harvoin on näin pitkään jatkuvaa projektia tarjolla ja vielä hienosta yksilöstä. Botniaringillä nähdään, mulla katsastusliivit tai ajohaalarit päällä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Hienolta näyttää, harvoin on näin pitkään jatkuvaa projektia tarjolla ja vielä hienosta yksilöstä. Botniaringillä nähdään, mulla katsastusliivit tai ajohaalarit päällä.
Tattista! Toivottavasti on molemmilla ajohaalarit päällä Jurvassa. :)Vajaat 9 viikkoa kauden avaukseen, saas nähdä riittääkö aika. Capricornilla jyrsitään mäntiä, toivottavasti ne nyt pian saataisiin kotiinkin jo sieltä. Puurrettu on taas koko viikonloppu uusien lasikuituosien kimpussa, isot kiitokset Villelle ja Arille talkooavusta. Uusista kuitukomponenteista ei ole tullut taistelun tuoksinassa kuvia räpsittyä, mutta ihan samoilta ne näyttävät kuin vanhatkin, kevyemmäksi vain tehtyjä. Vaikka perusmuodot pysyvät, on aerodynamiikan saralla tarkoitus edelleen kehittää uusia kujeita. Ajattelin, että voisihan sitä nyt jotain keskeneräisiäkin juttuja esitellä, ja räpsäisin parit fotot.Ensimmäisestä kohdasta nähdään, että takapaksin lattiaan on ilmestynyt iso reikä, ja pelkkä diffuusorin katto paistaa pohjan alta. Samoin kaikki kerrosrakenteet takakylkien sisäpuolilta on kadonneet metallinkeräykseen. Kuskin puoleinen runkoaisa on leikelty pois, putkitolppa nurkassa kannattelee takakulmaa sillä aikaa kunnes valekseltaan paikoilleen heitetty uusi, 0,8mm pellistä pokkailtu aisa on hitsattu paikoillensa. Aisojen vaihdolla saadaan noin 4kg painonsäästön lisäksi siisti ja suora niittauspinta uutta takapaksin alumiinilattiaa varten. Lisäksi takapyöränkoteloiden takareunasta on irronnut iso siivu......jonka funktio selviää parhaiten toisesta kuvasta. Aiemmin ei rakenteessa ollut mitään kanavaa pyöränkoteloon muodostuvan ylipaineen ulosvirtausta varten, joka lisäsi tarpeettomasti ilmanvastusta. Nyt uuteen alumiinilattiaan integroidaan poistotunnelit, jotka rajautuvat vanhan peltikyljen leikkauksen alta liki lasikuituiseen takakylkeen asti, toimien samalla ankkurointipintana kuitukyljelle. Ilmanpoistoaukot tulevat sitten takapuskurille. Näiden kanavien alapuolelle tulee vielä apudiffuusorit molemmin puolin, jottei ilma jää pyörimään puskurin sisälle takapyörän takanakaan.Kolmannesta kuvasta näkyy, että vanha alumiinilevystä tehty etusplitteri on parin palveluskautensa aikana ollut kosketuksissa muunkin, kuin pelkkien typpi- ja happimolekyylien ja muiden ilmakehän kaasumaisten aineiden kanssa. Itse asiassa en edes kehdannut ottaa ennen-kuvaa, vaan harjoitin ensin peltisepäntaitoja ja moukaroin etureunan edes suunnilleen suoraksi. Tässä on kuitenkin perustavaa laatua oleva ongelma, sillä kanttarinylityksissä ja muissa tiukoissa tilanteissa pelti vain antaa periksi liian helposti. Siispä olisi ajatuksena alkaa vahailemaan splitteriäkin, ja tehdä sille lasikuitukomposiittinen uusi lajitoveri. Pelkkä lasikuitulevykin on aika lerppu etudiffuusorin muodon jäykkäävästä vaikutuksesta huolimatta, joten kokeillaan uutta kikkaa ja laitetaan lasikuitujen välikerrokseksi jotain muuta kivaa, jolla saadaan myös vähän paksuutta splitterille.Viimeisessä kuvassa on muhimassa aero-pakettiin jotain uutta, 10 pistettä ja papukaijamerkki sille joka tunnistaa mistä on kyse (jotain vuorovaikutteista pitää yrittää, ettei topic ole taas pelkkää monologia :D )

takalattian_reika.jpg

takakylkien_reijat.jpg

splitterinraato.jpg

uudet_lirpakkeet.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Hienoa hommaa, prkl.. Kiva kattella tällaisia projekteja, kun samaan aikaan seuraan myös muiden (eri merkkejä) suomalaisten ratakaluston valmistumista.

Missä hinnoissa noi HPS remmit pyörii suhteessa Eatoneihin ja mikä niissä on etuna Eatoneihin nähden, vai onko sellaisia?

Viimeisessä kuvassa on muhimassa aero-pakettiin jotain uutta, 10 pistettä ja papukaijamerkki sille joka tunnistaa mistä on kyse

Varma tieto(arvaus), canardit puskuriin! :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Hienoa hommaa, prkl.. Kiva kattella tällaisia projekteja, kun samaan aikaan seuraan myös muiden (eri merkkejä) suomalaisten ratakaluston valmistumista.

Missä hinnoissa noi HPS remmit pyörii suhteessa Eatoneihin ja mikä niissä on etuna Eatoneihin nähden, vai onko sellaisia?

Thanks! :)

Enpä tiedä uusien Eatoneiden hintatasoa, mutta tämä HPS:n 2.1-litranen on vähän yli parin tonnin laitos ja vesijäähdytysoptio taisi olla 150e.

Ainakin vanhastaan kaikki Eatonit oli roots-ahtimia, eli käytännössä pelkkiä ilmapumppuja missä ei itse ahtimessa synny painetta ollenkaan. Ilmaa vain työnnetään roottoreilla moottoria kohden, jolloin saadaan ahtopainetta imusarjassa. HPS on kaksoisruuviahdin, jossa on 1.4 sisäinen painesuhde eli sieltä tulee valmiiksi paineistettua virtausta pihalle. Hyötysuhde on tosi paljon parempi kuin roots-ahtimessa, mitä isompaa ahtopainetta käytetään sen isompi ero.

Viimeisessä kuvassa on muhimassa aero-pakettiin jotain uutta, 10 pistettä ja papukaijamerkki sille joka tunnistaa mistä on kyse

Varma tieto(arvaus), canardit puskuriin! :P

220px-Papukaijamerkki.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Puskurin kylkiin oletettavasti (kolmio)reiät canardien alle, ilman kulku jarruille vai onko levyt sellaiset, jotka ottaa ilman ulkokehältä ja ohjaa sisäkehälle?

Hienoa hommaa, prkl.. Kiva kattella tällaisia projekteja, kun samaan aikaan seuraan myös muiden (eri merkkejä) suomalaisten ratakaluston valmistumista.

Missä hinnoissa noi HPS remmit pyörii suhteessa Eatoneihin ja mikä niissä on etuna Eatoneihin nähden, vai onko sellaisia?

Thanks! :)

Enpä tiedä uusien Eatoneiden hintatasoa, mutta tämä HPS:n 2.1-litranen on vähän yli parin tonnin laitos ja vesijäähdytysoptio taisi olla 150e.

Ainakin vanhastaan kaikki Eatonit oli roots-ahtimia, eli käytännössä pelkkiä ilmapumppuja missä ei itse ahtimessa synny painetta ollenkaan. Ilmaa vain työnnetään roottoreilla moottoria kohden, jolloin saadaan ahtopainetta imusarjassa. HPS on kaksoisruuviahdin, jossa on 1.4 sisäinen painesuhde eli sieltä tulee valmiiksi paineistettua virtausta pihalle. Hyötysuhde on tosi paljon parempi kuin roots-ahtimessa, mitä isompaa ahtopainetta käytetään sen isompi ero.

Hmm.. joo. Taitaa olla sit hivenen liian hienoa tekniikkaa minulle :> ainakin mitä netistä vähän kyseistä tekelettä tarkemmin vilkasin. Tossa vaan pyörittelin jotain ajatuksia oman kulkupelin osalta. Hivenen kiinnostais asentaa jollain aikataululla remmiä neste-ilma-neste jäähyllä porsaaseeni. Siihen kävis kyl sopivasti eatonin tekelekkin, kun nuo M62:t ja M90:t pyörivät aika sopivis hinnois, varsinkin käytettynä. Kyseinen auto toki toimii myös käyttiksenä, joten välttäisi mainiosti noinkin.

Onkos muuten silvian aerodynamiikka pakettiin mietitty jotain monimutkaisempaa ilmanohjaamista auton alla? Tulipa vain mieleen kun possufoorumilla erään ratapelin pohjalevyratkaisua tutkiskelin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Puskurin kylkiin oletettavasti (kolmio)reiät canardien alle, ilman kulku jarruille vai onko levyt sellaiset, jotka ottaa ilman ulkokehältä ja ohjaa sisäkehälle?

Jarrujen lämpöjen kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia, joten nyt kun tapettava liike-energia kevennyksen kautta vielä reippaasti vähenee, en ainakaan ensin tee mitään ilmakanavia jarruille. Jos kanavat tehdään, tulee ne edestä päin.

Onkos muuten silvian aerodynamiikka pakettiin mietitty jotain monimutkaisempaa ilmanohjaamista auton alla? Tulipa vain mieleen kun possufoorumilla erään ratapelin pohjalevyratkaisua tutkiskelin..

On siellä pohjalevyt olleet jo vuonna 2009. Ne vaan toimi niin hyvin, ettei viitsinyt heti pitää suurempaa meteliä niistä. ;) Käytännössä nopean virtauksen alueelta kaikki oli levytetty kourumaisin pohjalevyin, mutta pakoputkiston ja kardaanin kohdalle jätettiin huoltoaukko väliin. Mitään ventureita tai muita maaefektihullutuksia tuonne ei saa parista syystä. Maavaran tulee olla vähintään 50mm ja sitä myös mitataan, joten ilmaa vuotaa väkisinkin reunoilta vaikka millaiset canardit tekisi. Toiseksi akselistojen ja ripustusten hukkaaminen sellaisten tunneleiden tieltä on tekemätön paikka, eikä lattiaakaan saa määräänsä enempää sääntöjen puitteissa leikellä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projektiSplitteri puolivälissä. Kävin hakemassa paikallisesta NMC Cellfoam -solumuovitehtaasta muutamaa sorttia jäykähköjä solumuovilevyjä täytemateriaaliksi splitterille. Päädyin lopulta 130 kg/m3 tiheyksiseen 5mm paksuun nomalen-levyyn, josta leikkelin ja kuumaliimalla paikoilleen naulitsin reunukset ja etudiffuusorin jäykkäävät ja virtauksen laatua parantavat pitkittäiset komponentit. Raspi-Roopella pitää ajella vielä diffuusorin alun muoto vaahtomuovin kanttiin, jottei tule virtaukselle äkkiporrasta ja pyörteilyä siinä kohdin. Sitten lisää kuitua niskaan, irti muotista, reunojen siistiminen ja päädyn ympärikuidutus. Saas nähdä mitä tulee, taas on ihan omia sovelluksia mutta pitää koittaa tuotekehittää kovasti. :)

splitterinvalikerros.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Pahasti näyttää haaveet ehjästä kaudesta kaatuvan taas heti kättelyssä. Männistä ei ole vieläkään kuulunut mitään. Luulin, että kun asioi F1-mäntiä valmistavan tehtaan kanssa, niin huolet toimitusaikojen pettämisestä olisivat historiaa, mutta harhaluuloksi on osoittautunut sekin kuvitelma.

Capricorniltahan siis luvattiin tammikuussa, että toimitusaika on 6-8 viikkoa ja tilausprosessi käynnistettiin silloin heti. Noh, ensin kesti 6 viikkoa ennenkuin superhidas sähköpostikommunikaatio pääsi rahastusvaiheeseen. Punnat siirtelin samantien ja siitä on nyt kulunut päivälleen 10 viikkoa. Sähköposteja olen lähetellyt viimeisten 4 viikon aikana kolmet, eikä yhteenkään ole vastattu. Kun tehtaalle soittaa, keskus yhdistää eteenpäin mutta tuotantopäällikkö ei ota puhelua vastaan. Cool.

Onhan tuossa kopassakin vielä hommia, yksin on hidasta turailla. Pätevää apua vain ei tunnu saavan edes rahalla uhaten.

Koitan päivitellä lähitulevaisuudessa viimeisten viikkojen aikaansaannoksia kuvamuodossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Mitään uutta?

Männät tuli 12 viikkoa myöhässä alkuperäisestä aikataulusta, heitin niihin keraamipinnoitteet jo niskaan tuossa päivänä eräänä. Kannenkin sain taas kotiin, mutta siinä on nyt vaparin pakoventtiilit kiinni. Ei kelpaa mulle, joten lähtee vielä uudelleen maailmalle. Mazworxilta oon yrittänyt tilata nokanheilutussolenoidinsiirtobillettipalikkaa, mutta vainoharhaiset jenkit ei huoli rahaa visakortilta, tai mitään muutakaan menetelmää käyttäen, kuin jonkun verifioidun super-paypallitilin kautta, pitäis sellanen pystyttää.

Jotain alustan uusia hiluja on tulossa hovikoneistajalta, mutta muuten sähköpuolta lukuunottamatta alkaa olla hilppeet melko hyvin kotona. Pitkät motorsporttimunkkina verstaalla vietetyt talvi ja kevät on kyllä syöneet rakentajalta taistelumotivaatiota työkiireiden ohessa, ja on ollut pakko pitää huilia projektista, ettei mene maku harrastamiseen ihan täysin. Tämän kauden mestaruushaaveet nyt kaatuivat heti kättelyssä osien saapumattomuuteen, joten kun ei ehjään kauteen ole mahkuja, meni aikataulutavoitteet "omaan tahtiin" -osaston puolelle. Lopputuloksen kannalta varmaan ihan hyvä juttu, ei jää kompromisseja sitäkään vertaa kun ei tule hutiloitua.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Jokojokojoko? :)

On se pyörillään, mutta tässä on tarvinnut välillä parannella rikkinäistä kylkiluutakin, joten eipä ole paljoa hommat edenneet. Jahka tästä työsesonki vähän helpottaa, niin pitänee tilata säkillinen motivaatiota ja alkaa taas oikeasti tekemään jotain autolle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Hah, "Tähän aiheeseen ei ole kirjoitettu ainakaan 120 päivää..."

Joten, onko odotettavissa että silvia on ensikaudella viivalla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Hah, "Tähän aiheeseen ei ole kirjoitettu ainakaan 120 päivää..."

Joten, onko odotettavissa että silvia on ensikaudella viivalla?

Parin viime vuoden vakaista aikomuksista oppineena vannomatta paras, mutta kyllä me ihan aikataulussa ollaan kevättä ajatellen vielä. :) Täytyy vaan malttaa olla "tuotekehittämättä" lisää ennenkuin pirssi on vihdoin taas ajettavassa kunnossa, suunnitelmamuutokset kun tuntuvat aina vievän sen vuoden lisää. :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Racesilvia-projekti

Hah, "Tähän aiheeseen ei ole kirjoitettu ainakaan 120 päivää..."

Joten, onko odotettavissa että silvia on ensikaudella viivalla?

Parin viime vuoden vakaista aikomuksista oppineena vannomatta paras, mutta kyllä me ihan aikataulussa ollaan kevättä ajatellen vielä. :) Täytyy vaan malttaa olla "tuotekehittämättä" lisää ennenkuin pirssi on vihdoin taas ajettavassa kunnossa, suunnitelmamuutokset kun tuntuvat aina vievän sen vuoden lisää. :P

Tuo on kyllä niin totta, nimimerkillä yli 5 vuotta rakentanut ja ainoaa mitkä on pysynyt samana on kone ja pedalbox ja sen paikka :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×