Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Mikko

RB20DET S13 koppaan?

Recommended Posts

Onko kukaan vielä katsastanut vähäpäästöistä s13 koppaa rb20det koneella? Jääkö tarvittavien todistusten saamiseen nissanilta esteeksi kuten abs-pois hommassa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt on mahollista tämäkin homma. :) Pystyykö ka24de konetta käyttää vertailuna tässä vai pitääkö olla euroopan markkinoille valmistettu? m104 2.8l + turbo laillisesti? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nyt on mahollista tämäkin homma. :) Pystyykö ka24de konetta käyttää vertailuna tässä vai pitääkö olla euroopan markkinoille valmistettu? m104 2.8l + turbo laillisesti? ;)

KA24DE:tä pystyy käyttämään vertailumoottorina, mutta erikoisversioiden moottoreita ei pysty.

Esim. BMW:n Motorsport versioiden koneita ei voi vertailla "normaali" versiossa koska luokitellaan eri autoksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noni kiitän tiedosta :) Voinko käyttää ka24 tilavuusvertailuun ja sr20/ tehovertailuun? Toisinsanoen pystynkö mä nyt millään kuitenkaan upottaa tota mersun 2.8l m104 konetta keulilla, saatika turbolla? Vaparina joku 200hp ellen väärin muista.

Yritin tänään kysästä konttorilta mutta eivät halunneet sanoa juuta tai jaata ja olivat muutenkin vähän hämmilään uusista säännöistä... Ehkä joku foorumilainen on tulkinnut lakipykäliä selvemmin kuin minä itse?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Noni kiitän tiedosta :) Voinko käyttää ka24 tilavuusvertailuun ja sr20/ tehovertailuun? Toisinsanoen pystynkö mä nyt millään kuitenkaan upottaa tota mersun 2.8l m104 konetta keulilla, saatika turbolla? Vaparina joku 200hp ellen väärin muista.

Yritin tänään kysästä konttorilta mutta eivät halunneet sanoa juuta tai jaata ja olivat muutenkin vähän hämmilään uusista säännöistä... Ehkä joku foorumilainen on tulkinnut lakipykäliä selvemmin kuin minä itse?

ainakin edellisiin sääntöihin, enkä näe niihin muutosta tulleen, voit käyttää tilavuuteen, painoon, ja tehoon eri moottoreita, jos vain ne on olleet tehtaan ajoneuvomalliin tarkoitettuja moottoreita EU/USA markkina-alueella. en tiedä muiden maiden sisältymistä tähän listaan. Eli siis ka24 tilavuus, sr20 tehot jne.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Noni kiitän tiedosta :) Voinko käyttää ka24 tilavuusvertailuun ja sr20/ tehovertailuun? Toisinsanoen pystynkö mä nyt millään kuitenkaan upottaa tota mersun 2.8l m104 konetta keulilla, saatika turbolla? Vaparina joku 200hp ellen väärin muista.

Yritin tänään kysästä konttorilta mutta eivät halunneet sanoa juuta tai jaata ja olivat muutenkin vähän hämmilään uusista säännöistä... Ehkä joku foorumilainen on tulkinnut lakipykäliä selvemmin kuin minä itse?

Vastaampa tähänkin :)

Eli marsun koneen pystyt ns.omavalmistemoottorina keulaan istuttamaan.

KA käy kuutioiden puolesta vertailumoottorina. Karkeasti 2400cc * 1.25 (sallittu kuutioitten nousu isoimmasta on 25%) = 3000cc

SR käy tehojen puolesta vertailumoottorina. Karkeasti 200hp * 1.2 (salittu tehon nousu tehokkaimmasta on 20%) = 240hp

Ja kun merssun koneen ns. jälkiahdat, alkuperäisillä tehoilla ei ole mitään merkitystä kuhan konttorille mennessä sinulla on max. 240hp dynolappu kourassa missä näkyy ahtopainekäyrä.

Alhaisin ahtopaine mikä nykyään hyväksytään konttorilla on 0.5bar.

Eli yhteenvetona 240 heppanen 3000cc moottori 0.5bar ahtopaineella on mahdollista leimata. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites kun ennen ei kelvannut vertailuun kuin Euroopan tai Amerikan mallit. Mielestäni kummassakaan ei ole myyty S13 koppaa SR:llä.

näyttäkää samalla lainkohta jossa määritellään omavalmistemoottori. Onko sellainen olemassa vai pelkkää pulinaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mites kun ennen ei kelvannut vertailuun kuin Euroopan tai Amerikan mallit. Mielestäni kummassakaan ei ole myyty S13 koppaa SR:llä.

näyttäkää samalla lainkohta jossa määritellään omavalmistemoottori. Onko sellainen olemassa vai pelkkää pulinaa?

Mua kiinnostas kans toi "omavalmiste moottori" mulla rps13 (sr) ja ca koneella (~+500hv) pitäs leimalle mennä koppa vuosimallia 93. Toki laput otetaan 1bar ja sytkä myöhäsellä. Mut miten toi omavalmiste moottori käytännössä toimii? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mites kun ennen ei kelvannut vertailuun kuin Euroopan tai Amerikan mallit. Mielestäni kummassakaan ei ole myyty S13 koppaa SR:llä.

näyttäkää samalla lainkohta jossa määritellään omavalmistemoottori. Onko sellainen olemassa vai pelkkää pulinaa?

Näyttäkää samalla myös lainkohta missä sanotaan että kelpaa ainoastaan EU tai USA mallit. Tämä kuulostaa kyllä täydeltä kalajutulta

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei tota omavalmiste moottori pykälää ole tainnut olla enään hetkeen. Toki voihan asioita foorumilla vääntää loppuun asti, mutta helpoitenhan se selviää ku menee konttorille kysymään...ne ihmiset kumminkin tekee sitä työkseen. Ikinä ymmärtänyt tätä miksi pitää foorumilla asiaa vatvoa ja vatvoa, kun se sama asia selviää konttorilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Näyttäkää samalla myös lainkohta missä sanotaan että kelpaa ainoastaan EU tai USA mallit. Tämä kuulostaa kyllä täydeltä kalajutulta

Trafi, kolmen sekunnin kuuklauksella.

Vertailumoottoreina voidaan vastaavin perustein pitää Suomeen tyyppikatsastettujen mallien moottoreiden ohella myös mallisarjaan kuuluvien muun Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille yleiseen tieliikenteeseen tarkoitettujen mallien moottoreita, mikäli luotettava selvitys mallien teknisistä eroista on saatavissa. Muiden kuin Suomeen tyyppikatsastettujen mallien osalta tulee tarvittaessa esittää valmistajan tai valmistajan edustajan (ts. maahantuojan) lausunto siitä, että ko. malli on tarkoitettu yleiseen tieliikenteeseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Näyttäkää samalla myös lainkohta missä sanotaan että kelpaa ainoastaan EU tai USA mallit. Tämä kuulostaa kyllä täydeltä kalajutulta

http://www.trafi.fi/filebank/a/14145...uttamisesa.pdf

Tossa on sulle kalajuttu. 5. Pykälä. Tämähän on nyt kuun alusta tosin korvattu uudella säädöksellä, josta en äkkiä enää löytänyt tuota maarajoitusta. Hyvä näin.

Edit: Niin tämähän oli kyseisen säädöksen soveltamisohje. Pitää katsoa onko uudelle säädökselle vastaava soveltamisohje olemassa. Tämähän on vissiin Trafin omia pähkäilyjä tämä.

EDit2: Ei löydy ainakaan vielä muuta kuin kommenttikosteesta:

Autonharrastajat ry: Samaan tyyppiin kuuluvaksi tulee lukea myös muille

kuin EU:n tai USA:n markkinoille tarkoitetut ajoneu-

vot. Määrittelyssä olennaista pitää olla tekniset sei-

kat, ei merkki, malli tai mallikoodi.

Trafin vastaus:

Muilla markkinoilla ei ole välttämättä EU:n tai Suomen säädösten mukaista tyypin mää-

ritelmää, joten Trafi ei katso kohdan muuttamista perustelluksi. Trafi voi harkita ta-

pauskohtaisesti,katsotaanko ajoneuvo kuuluvaksi johonkin tyyppiin.

Mitä tästä taas pitäisi ajatella, Trafiko sen yksittäin päättää voiko joidenkin markkinoiden mallia hyväksyä vai ei ?

Edited by Arttu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jaa, Markuskin ehti vastata. Mistä paperista löysit tuon pykälän. Oliko se just toi soveltamisohje, jossa viitattiin vanhaan "asetukseen ajoneuvon muuttamisesta" ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ei tota omavalmiste moottori pykälää ole tainnut olla enään hetkeen. Toki voihan asioita foorumilla vääntää loppuun asti' date=' mutta helpoitenhan se selviää ku menee konttorille kysymään...ne ihmiset kumminkin tekee sitä työkseen. Ikinä ymmärtänyt tätä miksi pitää foorumilla asiaa vatvoa ja vatvoa, kun se sama asia selviää konttorilla.[/quote']

Niin tähänkin on jotain ympäripyöreää sääntöä olemassa. "Jos moottoria on olennaisesti muutettu", nykyään muuten sallitaan tehon pienentäminen esim. iskutilavuuden suhteessa. Toisaalta ahtimen lisäämisen katsotaan aina lisäävän tehoa. Väittävät että olisi ennen voitu jopa vähentää tehoa ahtamalla moottori.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jaa' date=' Markuskin ehti vastata. Mistä paperista löysit tuon pykälän. Oliko se just toi soveltamisohje, jossa viitattiin vanhaan "asetukseen ajoneuvon muuttamisesta" ?[/quote']

Juurikin joo. Tämä siis. http://www.trafi.fi/filebank/a/14145...uttamisesa.pdf

Aika näyttänee, miten esim. Japanin malleja wirallisesti kohdellaan vertailumalleina. Varmasti joku katsuri on hyvinkin voinut hyväksyä vaikka just sr20det-koneisen S13:n verrokiksi tehoja vertaillessa, ja hyvä niin. Toivottavasti siitä tulee selkeä ohje, niin että millä vaan konttorilla uskalletaan moinen hyvä ratkaisu tehdä.

Oho, toihan on sama linkki kun sullakin. :) Oh well.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noita linkkejä ei paljon kannata enää ihmetellä kun ne viittaavat sääntöihin, jotka eivät ole enää voimassa.

Mitään perustavaa laatua olevaa estettä JDM-malliin vertaamisessa ei ole, kunhan auto tosiaan on luettavissa "samaan tyyppiin". S13 tapauksessa ei pitäisi olla mitään epäselvää. Se, että aikaisemmin on puhuttu vain USA-malleista johtuu ihan yksinomaan siitä, että viimeksi kun näitä sääntöjä on askarreltu kukaan ei ollut kuullutkaan mistään Japanin-tuonnista. Nythän monessa kohtaa hyväksytään ihan suoraan Japanin, Kanadan, Etelä-Korean ja USA:n normit. Ainakin näiden maiden versioita voi siis käyttää vertailuun.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Noita linkkejä ei paljon kannata enää ihmetellä kun ne viittaavat sääntöihin, jotka eivät ole enää voimassa.

Mitään perustavaa laatua olevaa estettä JDM-malliin vertaamisessa ei ole, kunhan auto tosiaan on luettavissa "samaan tyyppiin". S13 tapauksessa ei pitäisi olla mitään epäselvää. Se, että aikaisemmin on puhuttu vain USA-malleista johtuu ihan yksinomaan siitä, että viimeksi kun näitä sääntöjä on askarreltu kukaan ei ollut kuullutkaan mistään Japanin-tuonnista. Nythän monessa kohtaa hyväksytään ihan suoraan Japanin, Kanadan, Etelä-Korean ja USA:n normit. Ainakin näiden maiden versioita voi siis käyttää vertailuun.

kiitos vastauksesta, nyt viimeistään pitäis nämä huhupuheet hiljetä :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

kiitos vastauksesta, nyt viimeistään pitäis nämä huhupuheet hiljetä :)

Ne oli silkkaa faktaa viime viikkoon saakka. Nyt vain odotellaan, että konttoreilla oikeasti hyväksytään jdm-vekottimet vertailumalleiksi moottorin vaihtojen suhteen. Ei se mitään faktaa valitettavasti taida vielä olla. Toivon totisesti, että nopeasti on.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne oli silkkaa faktaa viime viikkoon saakka. Nyt vain odotellaan, että konttoreilla oikeasti hyväksytään jdm-vekottimet vertailumalleiksi moottorin vaihtojen suhteen. Ei se mitään faktaa valitettavasti taida vielä olla. Toivon totisesti, että nopeasti on.

ei se entisilläkään säännöillä ollut kiellettyä, "Trafi voi harkita tapauskohtaisesti,katsotaanko ajoneuvo kuuluvaksi johonkin tyyppiin."

ja milläperusteella sitä (japanin mallia) ei voitaisi katsoa trafilla kuuluvaksi tyyppiin kun auto on täysin sama lukuunottamatta moottoria

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne oli silkkaa faktaa viime viikkoon saakka. Nyt vain odotellaan, että konttoreilla oikeasti hyväksytään jdm-vekottimet vertailumalleiksi moottorin vaihtojen suhteen. Ei se mitään faktaa valitettavasti taida vielä olla. Toivon totisesti, että nopeasti on.

Se ei kyllä oikeasti pitänyt viime viikollakaan paikkansa, etteikö JDM-mallia olisi voinut käyttää vertailumallina.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ei se entisilläkään säännöillä ollut kiellettyä, "Trafi voi harkita tapauskohtaisesti,katsotaanko ajoneuvo kuuluvaksi johonkin tyyppiin."

Tuo lainaushan on nyt tämän uuden säädöstekstin kommenteista, eikö?

No oli ennen asia niin tai näin, oleellista lienee asian tämänhetkinen laita. Nyt siellä kommenttikoosteessa on seuraavaa liittyen kohtaan 2.1:

Autoharrastajat ry: Vertailumoottoriksi on hyväksyttävä myös muille markkina-alueille tarkoitettu samaan tyyppiin kuuluva moottori

- Jos moottori voidaan katsoa kuuluvaksi samaan tyyppiin, niin asia on mahdollinen. Tyypin määritelmä muille kuin EU:n tai Suomen markkinoille tarkoitetuilla moottoreilla voi vaatia selvitystä.

Tämän perusteella japsimalli mielestäni ainakin kelpaa. Sitä ihmettelen vaan, miksei tuota ole edes soveltamisohjeisiin voitu selväsanaisesti kirjoittaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

hankalinta voi olla jos vaatii varaosavertailun alustan osalta. tai jos joltain löytyy jdm mallin varaosakirja jossa mainitaa sr kone ni sit seo helpompaa. ja joku muu kuin Wikipedian tuloste retopin tehoista.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kävin tänään paikallisella konttorilla kysymässä tuota jdm vertailua. Ja olivat sitä mieltä että se pitäisi hyväksyä jos ei erikseen mainita alueita mitkä hyväksytään. Eli ei olisi perusteita hylätä jdm mallia ja niiden moottoreita. Painotti vaan sitä, että jos maahantuojalta löytyy todiste siitä mitä koneita on tehtaalla asennettu tiettyyn koriin niin se pitäisi olla hyväksytty vertailu kohde (oli auto sitten jdm malli tai vaikka afrikan malli).

Ja minä painotan, että tämä on vain kyseisen aseman katsureiden mielipide. Eikä ole mikään yleispätevä. Koska sitä ei ole virallisesti lakiin kirjotettu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olisko mitään mahkuja leimata MB turbodiesel om605 tai om606,vähäpäästöiseen S13.seen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt kun säädökset on muuttunut niin onkos joku jo muutoskatsastanu s13 rb20dettiä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×