Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Malmari

ca20det projekti

Recommended Posts

Re: ca20det projekti

kummassakin on sama lohko vain pieniä eroja

det : on öljy suihkut

et: ei ole

toi bluebirdin 2 litrasen kampura ei mahdu pyörimään det lohkossa kyllä mut jos laitan sen det lohkoon niin sitä pitää koneistaa. tavaraa pois tasapainoista.

miks se tarvii detin lohkon?

ei se sen parempi ole kuin bluebirdin lohkotkaaan ei niitä öljy tykkejä välttämättä tarvii.

itseasisssa bluebird 2 litrasen lohkossa sylinteri pituus on hiukan pidempi siis lohkokin on korkeampi kuin det lohko

jep vaatii uudet veivit ja männät

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

edistystä projektiin:

kanneksi tulee toden-näköisesti "silvia RS" kansi

tossa tieto silvia "rs" mallista

Chassis Dimensions (L/W/H) 4430/1660/1330

Wheel Base (mm) 2425

Curb weight (Kg) 1170

Seating Capacity 5

Engine Piston Displacement (cc) 1990

Max Power 190/6400

Max Torque

(Kg-m/rpm) 23.0/4800

Original Price 2520000

s122.jpg

kansi pitäisi virrata hyvin + imusarja on parempi bluebirdiin.

nokat tietenkin vaihan rajumpiin.

männiksi tulevat Wisecot jotka tulevat aivan dekki korkeuteen männän kruunut ovat muotoiltu puolipalloksi jolloin saadaan oikea puristus-suhde.

kiertokanget: merkkiä en muista mutta USA-parts myy myös näitä.

nokkapyörät olisi tarkoitus tilata tommisbilletiltä, venttiilijouset pipercamsiltä, vakio venttiilit jotka muotoillaan, kansi työstetään virtaavammaksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

merkkiä en muista mutta USA-parts myy myös näitä.

Eagle tahi Pauter tod.näk.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

merkkiä en muista mutta USA-parts myy myös näitä.

Eagle tahi Pauter tod.näk.

taisivat ola Eagle, mutta se ei ole vielä varmaa löytyykö oikeaa mittaa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Olikos sulla tarkoitus auto katsastaa kun saat moottorin kasaan?

jaa a sen näkee sit onko jo eri auto liikenteessä ja toinen rata käytössä jolla voi aja siirtokilvillä.

tai sit muutoskatsastan ca18det tekniikalla suoraan ja tuon jonkun 155hv dynolapun

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Kysyin Arolta muutos hommelia, jos laittas 16venasen (s13) kannen.

Vastaus:

Kannen vaihto rinnastetaan moottorin vaihtoon. Katsastus voi olla mahdollista prosenttisääntöjen puitteissa.

Kannattaa kysyä asiaa suoraan katsastusmieheltä. Terveisin,

Aro-Yhtymä Oy

Jälkimarkkinointiyksikkö

Jarmo Ukkonen

Edit: Mulla taitaa just prosentit riittää :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Hyvä homma... Mulla noita prosentteja ei oo viel ollenkaan...

Mitäs toi kannen vaihto vaatii???

Voisiko joku valottaa hieman asiaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Kansi plus mitä mieleen äkkiseltään tulee, eli:

s13 ecu tai vastaava jossa suorasytkä, moottorin vas.puolenkiinnikkeen, pitkä jakopäänhihna,

pakosarja, imusarja täydellisenä.

Ei kai muuta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Mä taas käsitin ton et tolla olis tarkotettu sitä +20% tehoista prosenttisääntöä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Mä taas käsitin ton et tolla olis tarkotettu sitä +20% tehoista prosenttisääntöä

Ei taida sen puolesta riittää prosentit kenelläkään. ;D;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Mulla on tua tallin perukalla S13 200sx:n CA18DET:in moottorin täydellinen johtosatsi jos jotakuta kiinnostaa. Myyn oman CA18DET luppana projektin keskeydyttyä, auto kun tuli myytyä.

Olikos sulla ruiskun johtosarjaa? Hinta?

EDIT: Aikaisemmin mainitut prosentit tarkoittivat, kannen vaihto verrataan moottorin vaihtoon max 11 muutosprosenttia, Plus tehoista pitää olla dyno lappu max 20%.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

ajattelin jos siihen koneeseen laitan männät jotka tulevat ihan yläreunaan asti ja ovat kuppimiset(HEMI) niin voisko siihen lisätä puristus-suhdetta n. 9.0 esim

koska sellaisella palotilla ei tule niin paljoa nakutus herkkyyttä.

+ voi ajaa paljon kovemmilla ahdoilla.

mitä mieltä olette?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

ajattelin jos siihen koneeseen laitan männät jotka tulevat ihan yläreunaan asti ja ovat kuppimiset(HEMI) niin voisko siihen lisätä puristus-suhdetta n. 9.0 esim

koska sellaisella palotilla ei tule niin paljoa nakutus herkkyyttä.

+ voi ajaa paljon kovemmilla ahdoilla.

mitä mieltä olette?

HEMI ei tarkoita kuppimaisia mäntiä.. :-\

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

ajattelin jos siihen koneeseen laitan männät jotka tulevat ihan yläreunaan asti ja ovat kuppimiset(HEMI) niin voisko siihen lisätä puristus-suhdetta n. 9.0 esim

koska sellaisella palotilla ei tule niin paljoa nakutus herkkyyttä.

+ voi ajaa paljon kovemmilla ahdoilla.

mitä mieltä olette?

HEMI ei tarkoita kuppimaisia mäntiä..  :-\

HEMI = puolipallon muotoinen palotila, eli periaatteessa kuppimaisilla männillä varustettua konetta voisi kutsua hemiksi...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

hemi on puolipallo palotila jossa on tulppa keskellä ylhäällä

sillä saadaan korkeamman puristus-suhteen kestävä kone

ei niin nakutus herkkä kuin tavallinen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Eikös puristus suhteen pitäis olla alle 9.0???

Jos laitat samalla tavalla tulevat männät kuin orkkikset pitäis puristus suhteen olla sama, kuin vakiossa.

Hanki sellaiset männät jotka ei tule yhtään korkeammalle ku orkkiskalut ja laita paksumpi kannentiiviste esim. 1.8mm, sitten niitä ahtoja saa laittaa reilulla kädellä.

Vakio 2.0L kansipahvi on 1.5mm paksu, DETin tiiviste on 1.4mm, mut saahan niitä aina 2mm asti.

Mulle tulee ensviikolla detin palikkaa, joita voin vertailla ca18et:n lohkoon ja samalla pystyy kattoo 2.0L lohkoon, et miten ne sinne soveltus. Lähinnä kertokankien pituuksia ja sitä kuinka korkealle niillä mäntä nousee. *kirjoitettu hieman juovuksissa, voi olla muutama kirj virhe*

;D8):P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

eikö se kumminkin pitäis olla niin että,

mitä pienempi puristussuhde sitä parempi, koska voi

ahtopaineen nostolla lisätä tehoa, eikä nakuta niin helposti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

orkkismänät eivät ole kuppimaiset

lehdestä näin kerran cosworth koneessa olevan aika kokea puristus-suhde ja siinä kooneessa oli myös yli 500hv.

eihän 9.0 suhde ole edes kauhean korkea kun vakiossa det koneessa on 8.5 suhde

ainakun puristus-suhdetta laskee autotos tulee laiskempi sillä kierrosalueella jolloin turbo ei vielä ahda.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

orkkismänät eivät ole kuppimaiset

lehdestä näin kerran cosworth koneessa olevan aika kokea puristus-suhde ja siinä kooneessa oli myös yli 500hv.

eihän 9.0 suhde ole edes kauhean korkea kun vakiossa det koneessa on 8.5 suhde

ainakun puristus-suhdetta laskee autotos tulee laiskempi sillä kierrosalueella jolloin turbo ei vielä ahda.

totta että tulee alhaalta hengetön mutta kilosta alkaa ilo

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

edistystä projektiin:

kanneksi tulee toden-näköisesti "silvia RS" kansi

tossa tieto silvia "rs" mallista

Chassis Dimensions (L/W/H) 4430/1660/1330

Wheel Base (mm) 2425

Curb weight (Kg) 1170

Seating Capacity 5

Engine Piston Displacement (cc) 1990

Max Power 190/6400

Max Torque

(Kg-m/rpm) 23.0/4800

Original Price 2520000

s122.jpg

kansi pitäisi virrata hyvin + imusarja on parempi bluebirdiin.

nokat tietenkin vaihan rajumpiin.

männiksi tulevat Wisecot jotka tulevat aivan dekki korkeuteen männän kruunut ovat muotoiltu puolipalloksi jolloin saadaan oikea puristus-suhde.

kiertokanget: merkkiä en muista mutta USA-parts myy myös näitä.

nokkapyörät olisi tarkoitus tilata tommisbilletiltä, venttiilijouset pipercamsiltä, vakio venttiilit jotka muotoillaan, kansi työstetään virtaavammaksi.

Sori mutta toi sun hieno "Silvia RS" -mallis on FJ20ET koneella..hyvää onnea jos sen megakokoisen kannen haluat änkeä pikkuiseen CA lohkoon :)

Toi kuva on hieman hämäävä, koska kumpikaan noista kuvista ei oikeasti kuvaa tuota 190 (192) hp mallia. Alempi kyllä kuvaa facelift RS-X:ää, jossa oli CA18DET, mutta VAIN 145hp (koska siinä ei ollut edes cooleria)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

orkkismänät eivät ole kuppimaiset

lehdestä näin kerran cosworth koneessa olevan aika kokea puristus-suhde ja siinä kooneessa oli myös yli 500hv.

eihän 9.0 suhde ole edes kauhean korkea kun vakiossa det koneessa on 8.5 suhde

ainakun puristus-suhdetta laskee autotos tulee laiskempi sillä kierrosalueella jolloin turbo ei vielä ahda.

totta että tulee alhaalta hengetön mutta kilosta alkaa ilo

oon ajatellut tehdä ajettavan koneen jokapäiväiseen käyttöö.

tarkoitus olis saada siihen hyvä alavääntö ja kontalainen tehokin 350hv-400hv maksimissaan. kompromissejä täytyy tehdä jotta ajettavuus säilyy

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re: ca20det projekti

Ongelma taitaa tulla just noissa sun teholukemissa joita haet.

Pienellä turbolla pystyy tekee helpommin jokapäiväisen kulkupelin, kun taas oikein mega turbolla sillä ei aja pirukaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×