Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
TeemuM

Datsun Fairlady Roadster

Recommended Posts

Mä tutkisin mahdollisuutta leikata irti koko etujousituspaketti, ja siirtää sitä halutun verran ylöspäin runkoon nähden. Pysyisi geometriat paremmin kohillaan, joskaan raidetangon ongelmaa ei sekään ratkaise.

Toinen radikaali temppu olisi fabrikeerata drop spindlet alkuperäisistä. Laitonta toki, jos se nyt ketään kiinnostaa. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Täytyy tutkia miten tuota apurunkoa pystyy siirtämään. Ainakin vaatii sitten korin irroituksen rungosta, mutta se nyt on muutenkin mietinnässä jos sen tekisi. On sitten helpompaa vetää uudet jarruputket, bensalinjat ym. Nyt kun sisusta on kokonaan poissa, niin ei siinä korin irroituksessa ole ihan hirveesti lisähommaa ja helpottaa sitten paljon monessa asiassa.

Mutta periaatteessa toi paketti tosta kai vois nousta ylöspäin.

 

front_right_front.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuulostaa hyvältä idealta nostaa kori pois. Löytyy kaikki mahdolliset ongelmakohdat ja saa juurikin näppärästi kunnostettua putket jne. 

Onkos kaikki jousituksen osat kiinni apurungossa? Sittenhän toi siirto vois onnistua. Vaatii vaan jonkinverran leikkaa ja liimaa-harrastusta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo kyllä ne on kaikki tossa samassa paketissa, joka sitten on hitsattu tohon varsinaiseen runkoon. Mutta se raidetanko siinä on tosiaan edelleen sit ongelmana, mutta täytyy tutkia. Ja en nyt muista tuleeko ongelmia tilojen suhteen sitten tuolla moottorin alueella, että jos tota koko apurunkopakettia nostaa ylöspäin.

Tossa yks ihan hyvä kuva tosta etujousituksesta. Oishan se kiva kun runko ois tollainen puhdas ja maalattu, vaikkei muualle kuin alaspäin näykkään.

4918001711_e04e30c925_b.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuli mieleen yksi helppo tapa tiputtaa pari senttiä, tai mitä siitä nyt tuleekaan. Alapallon voisi siirtää tukivarren yläpuolelle, ja holkittaa tukivarren tyhjäksi jäänyt osa. Toimisi vähän kuin drop spindle, sillä erotuksella että ylätukivarret jäisi hiukan eri asentoon. Mitä se sitten vaikuttaa ajettavuuteen, en osaa edes arvata.

Muoks. Ylätukivarsien kiinnitys näyttäs semmoiselta, että sitä voisi jokseenkin tolkkuvaivalla siirtää ylöspäin, niin että muutos jäisi huomaamattomaksi jopa.

 

Toki tuolla metodilla voisi madaltaa vaikka kuinka paljon, jos vaan vanne mahtuu vielä olemaan. Eli siis alapallon/olka-akselin ja alatukivarren väliin tavaraa niin paljon kuin haluaa laittaa. Hirmu adapterit epäilemäti jo viimeistään kiinnittää katsurin huomion. :D

Edited by Markus.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Samaa mietin kun olin katsovinani että alapallo on pulteilla. Tuossa käy lähinnä niin että tukivarsien kulmaero kasvaa ja se taasen lisää camperia joustossa. Eli ei välttämättä huono homma lainkaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hyviä ehdotuksia. Se raidetangon osuminen runkoon on sitten vielä edelleen ongelmana, mutta täytyy tutkia mitä sille voisi tehdä. Täytyy tilata ne madallusjouset, niin pääsee testailemaan että miltä vaikuttaa.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tai sitten otat vaan jousen pois välistä ja alat tutkimaan pyörän liikerataa. Tunkilla kulma ajokorkeuteen ja siitä mittailemaan ja funtsimaan miten lyhyttä tarvii jne.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Alkais olla konehuoneesta ja korista olla tyhjennetty kaikki ylimääräinen pois, että saa korin nostaa pois. Ovien tilalle pitää vielä hitsata tukitangot. Ei löytynyt yllätyksiä tuulilasin altakaan, että ei taida joutua hitsaushommiin.

Sähköt kun otin pois, niin aika surkealta näyttää johtojen kunto. Täytyy varmaan alkaa vakavasti harkitsemaan, että jos tähän tekisi sähköt uusiksi. Alkaa vaan projekti paisumaan kokoajan, mut niin kai näissä aina käy...

 

Onko kokemuksia noista valmiista yleismallin johtosarjoista (Painless, EZ wiring)?

 

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Alkoi taas koneenvaihto kiinnostamaan, kun mitattiin koneesta ohivuodot ja yhdestä löytyi 30% (muista n. 10%). SR20 vaatii runkomuutoksia, mutta ilmeisesti CA18det menisi suoraan. Ja se menisi myös tehojen puolesta. Onko tollaisessa vm. -90 S13:ssa ajonesto?

 

Projekti on edennyt sen verran, että kori on nostettu rungon päältä pois ja konehuone käyty teräsharjalla läpi. Muutama ruostepaikka löytyi A-pilarin alapäästä, mut ei muita yllätyksiä.

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ilmeisesti jonkun tollaisen väistön rungon etupalkkiin. Ja jotain pienempää vaihteiston takakannakkeen kohdille.

pic23.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Päivitetään tätä välillä. Tämä sai alkuvuodesta värin päälle. Edelleen Porschen värikartasta, mutta nyt vähän vanhemmasta.

Muutamat videot aiheesta.

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

 

Moottorin tuli purettua ja osat on koneistamossa, jossa ois tarkoitus katsoa että saako tosta vielä jotain. Kaikki männät näyttää ainakin saaneen iskua jossain vaiheessa, kun jokaisessa on venttiilin jäljet. Että kansi tästä ainakin on joskus korjattu ja jätetty silloin männät vaihtamatta. 

Jos tästä nyt vielä kohtuurahalla on tehtävissä kone, niin suunnitelma on että korvaan kaasarit läppärungoilla, ja laitan jonkun säädettävän ecun.

 

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

 

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tämäkin edistyy, vaikkakin kovin hitaasti. No ehkäpä nyt korona-karanteenit pistää tämän edistymiseen vauhtia kun ei niin helposti löydä parempaa tekemistä, että jos vaikka pääsisi tänä kesänä tällä edes pihaa kiertämään.

Moottori oli kunnostettavana ja siinä menikin reilu puoli vuotta kun menin sanomaan koneistamossa että - "ei tällä niin kiirettä ole". Peruskunnostus, eli sylinterit ylikokoon ja kannen kunnostus. Kasasin koneen, asensin rungolle ja sain sen jopa käyntiin. Käytin jonkin aikaa, että sai katsottua mahdolliset öljyvuodot, ym. Sen jälkeen kun olin melko varma että eiköhän tämä toimi, niin nostin korin takaisin päälle. Ja siinä tilanteessa ollaan nyt, että tästä eteenpäin se on vaan armotonta kasausta.

 

Moottorin suhteen on nyt sellaiset suunnitelmat, että hommaan tupla weberit (tai vastaavat) ja teen/teetän niille imusarjan. Peltisarja tässä jo oli, mutta se ei ole kovin nättiä työtä, että se menee varmaan uusiksi. Nokan vaihdan vähän kireämpään, varmaankin sellaiseen mitä näihin on uutena saanut lisävarusteena tuplakaasareiden kaveriksi. Mutta pitää katsoa miten isoksi tässä ostoslista kasvaa, että tuleeko noita muutoksia heti.

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

 

- Teemu

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kojelauta oli huonossa kunnossa, ja näihin kun ei oikein saa järkevällä hinnalla hyväkuntoisia, niin piti tehdä lasikuidusta. Halusin mahdollisimman alkuperäisen kojelaudan näköisen, niin käytin alkuperäistä lestinä. Kauhea homma tässä oli, varsinkin näin kun tekee vaan yhden kappaleen, kun suurin työ kuitenkin on tuossa muotin teossa.

 

Ensin alkuun vanhat vinyylit pinnasta pois. Tässä vaiheessa näytti aika lohduttomalta, mut ei voinut enää perääntyä.

_medium.jpg

Sitten pakkelia muutama kilo pintaan ja kaikki upotukset piiloon. Tämä sen takia, että upotukset olisivat olleet vastapäästöisiä, niin ne kaikki pitää tehdä irtopaloilla.

_medium.jpg

Muotti piti muutenkin palastella kolmeen osaan, jossa osa lähtee muotista irti. Tuossa näkyy myös nuo printatut irto-osat.

_medium.jpg

Muotti kasattuna.

_medium.jpg

Sovitus autoon ennen maalausta.

_medium.jpg

_medium.jpg

Ja valmis tuote. Pintakuvio on tehty maalaamalla, että se ei tietenkään ole täysin samanlainen, mut saa kelvata. Hanskalokeron kansi on alkuperäinen, niin siitä näkee eron.

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

_medium.jpg

 

Hommasin tähän uuden johtosarjan, niin pitää vielä odotella että se saapuu ja sit pääsee asentamaan kojelaudan autoon. 

 

  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

No nyt on kyllä craftmanshippiä kerrakseen. Siis eihän tuo ainakaan mun silmään uutta orkkista häpeä yhtään. Vois kuvitella, että maailmalla olis kysyntää moisille aika hyvälläkin hinnalla, jos ja kun tarjontaa ei vaan ole, ja Fairladyn rakentelijat tuskastelee, että mistä löytäisi ehjän edes jollain rahalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitti! Kyllä mä (ainakin projektin alussa) ajattelin että näitä voisi muutaman ylimääräisen tehdäkin,  mut luulen että kun lähes kaikki potentiaalisista ostajista on jenkeissä, niin rahdit nostaa hinnan niin korkeaksi että ei siitä sit enää paljon tekopalkkaa jää. Tällä hetkellä ei kyllä edes kiinnostais, kun on ton kanssa tullu jo niin kauan nysvättyä...:) Ja seuraavaksi jo siintää mielessä että aloitan tekemään orkkistyylistä hardtoppia,  kun sellaisia ei saa edes isolla rahalla ja mikään valmistaja ei tee edes sinnepäin olevia kopioita. 

Näitä ja monia muita vanhojen autojen kojetauluja tekee sellainen firma jenkeissä kuin Just Dashes ja kun kyselin sitä niin oli parin tonnin luokkaa. Sen lisäksi alkuperäisen lähetys sinne ja takaisin + verot/tullit, niin oltais oltu jo kolmessa.  Tämä mun versio ei tietysti ole siihen verrattavissa, kun se on alkuperäiseen tyyliin tehty, että on vinyyli pinnassa ja pehmeä sisäosa. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hemmetin hienoa jälkeä. Jos rehellisesti kertoo millaisesta tuotteesta on kysymys ja mitä "puutteita" siinä on verrattuna vaikka tuollaiseen just dashes -lautaan ja kertoo rahdin hinnan, niin suomalaista pöyristyttävällä rahasummalla voipi hyvinkin löytyä ostaja jenkeistä ja miksei muualtakin maailmasta. Miettii että kun oikeasti tuollaisen tarvii ja ei ole vaihtoehtoja kauheasti, niin äkkiä alkaakin tuntua vaikka 2ke pienelle rahalle. Ei näitä mitkään teiniviikset kuitenkaan rakentele - ainakaan teiniviikset ilman isin lompakkoa tai .com startuppia.

EDIT: ja maksaakohan se nyt oikeasti sitenkään lopulta niin paljoa se rahti? Oletko selvittänyt EMS:n hintoja?

Share this post


Link to post
Share on other sites

En kyllä oo edes selvittänyt, pelkästään oletin että on tosi kallista kun on aika ison kokoinen osa.  Mutta voishan sitä selvitellä, kun ois se kiva saada muotille enemmin käyttöä, kuin vaan tämä yks. Varmasti niitä sais menemään, kun lähes kaikista nämä on rikki ja tuo just dashes on monelle liikaa. Lisäksi olen lukenut, että kiire ei saa olla jos sellaisen tilaa, puoli vuotta menee vähintään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Taas vähän jotain. Tuli aika pitkä tauko datsunin tekoon, kun odottelin pitkään osatilausta Jenkeistä. Sieltä tuli uus johtosarja+paljon muita osia. Nyt pääsi sitten taas jatkamaan kasausta.

Lämppärin hanan letku on vähän kötöstys, kun tuli säästettyä enkä ostanut alkuperäistä hanaa vaan käytin yleismallista. Hintaerolla 200€ vs 20€ saa nyt letku olla tollanen. Lisäksi unohtui tilata tuo lämppärin ilmanjako-osa, mutta sen sai hyvin printattua ja jää kuitenkin piiloon.

uc?export=download&id=1NXZfwfycYUfx4O1gX

 

Jarrupääsylinteriä en myöskään alkanut vaihtamaan, kun uusi osa maksaa 1200$. :)

 

uc?export=download&id=1FDENIVbmSuJioaPxU

 

Ja parin vuoden jälkeen auto on taas pyörillään. Jostain syystä keula on tosi korkea, vaikka siellä onkin jonkunlaiset madallusjouset. Pitää tutkailla myöhemmin että mistä johtuu, kun ei se ollu edes orkkisjousilla noin korkea.


uc?export=download&id=1lGGg9c0Brl5ZxHoujuc?export=download&id=1bZ4nuZj7EF-HTTKpb

Kasausta.

uc?export=download&id=1H2L2aAkN0mAF6-81P

uc?export=download&id=1STyoAp6-YWKB2_MsT

uc?export=download&id=15QlGGbM9T09HmU71i

uc?export=download&id=16Y5VcnAx4JVUdA_L-

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×