Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
NissanTuner

200SX:n viritys

Recommended Posts

Joo elikkä tallis on 200SX turbo vm.90 oon kuullu, et helpoin tapa saada teho nousemaan kahteensataan hevosvoimaan on nostaa ahtopaineita ja vaihtaa vapaammin virtaava putkisto. Eli pitääkö toi paikkaansa ja kuinka hyvin kone kestää tommosen virityksen. Vai olisiko kannattavampaa vaihtaa nokat ja/tai joitain muita osia.

Entäs onko teho helppo nostaa teho n.250 heppaan? mitä pitäis tehä ja kuinka paljon (suurinpiirtein) maksais?Niin, että kone kestäisi mahdollisimman hyvin. Kaverin Calibra meni täsä ohi vähän turhanki reippaasti ja alkoi ottamaan sen verran päähän, et tarvitaan "vähän" lisätehoa....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

kyyl 200hv pääsee jo tolla putkella(alusta asti) ja ahtopaineiden nostolla. fuel-cut saattaa ruveta jo kiusaamaan joten bensapuoli sen jälkeen ja lastu jne....vakio turbo ehkä nipin napin riittää tohon 250 mut en suosittele

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

hukkaportin kiinnityksen alle pari prikkaa ja takaputki 199hv ja muistaakseni joku 27 vai 29 kg vääntöä.

niin ja varo fuel cuttia jos prikat on liian paksut

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

laitoin nyt itelle kartio filsun, katti pois, simonssin suora pönttö loppuun ja PetriK specials lastun paikkaansa ja ajettavuus/ kiihtyvyys parani todella selvästi!

kannattaa satsata se n.150e ja tehdä ainakin tällaiset kikat. samalla saa vähän suhinaa ja pauketta. kulutuskin tippui vajaasta 12:sta alle 10l/100km

ahtoja en ole nostanut viellä.. riittää hyvin näin talvella noinkin joskin ne pyörivät mittarin(spitfire) mukaan n.0,8-0,9:ssä mikä on ilmeisesti vähän tavallista enemmän.

paljon hauskempi näin!

tarttisi käydä mittauttamassa tehot kun vaan raaskisi..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

sama viritysaste täälläkin. Helposti saa tietyn verran potkuu irti. Ja "ilmaiseksi", kunnes joku (turbo) lojahtaa ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

Sellasta ajattelin kysellä että kun vaihtaa bensapumpun (bosch) niin pitääkö se vakkari bensapaineensäädin ne paineet normaalina vai pitääkö hommata säädettävä systeemi?

Toinen juttu on se että kannattaako sitä painetta nostaa jos hakusessa on jotain 250hepova vai onko se paineen nosto aiheellista vasta siinä vaiheessa kun yritetään ottaa koneesta kaikki mahdollinen irti?!? Eli eikös siinä käy sillai että se auton ecu ei osaa enää säätää oikein noilla suuremmilla tehoilla ja sen takia voisi tuo seos mennä laihalle???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

Kahteensataan heppaan pääsee jo pelkällä putkella+ VV-suodattimella. Ahtoihin ei tarvii edes koskea.

Jos 250 heppaan on tavoitteet niin b.pumppun lisäksi on hyvä vaihtaa myös säädettävä b.paineensäädin. Halpa tapa saada seosta rikkaamalle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

Juu, ne ahdot tuppaa nousta ihan itekseen sillä pakoputkiston vaihdolla.

Mutta fuelcut yllättää varmaankin jo hyvänmatkaa ennen 200hv tehoja. Ainakin kylmillä keleillä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

Tuo olikin kiinnostava sivu..:)

Hyvä ku näkee suuntaa virityksistä->tehonlisäyksistä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

Siis tarkotuksena EI ole nostaa paineita niin että tehoja olis 250heppaa(tiedoksi ArtsiR:lle)mut se et mitä pitää tehä et 250 hummaa saatais ni se on se varsinainen kysymys ja sit se laillisuus ja kulut myös...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

Siis tarkotuksena EI ole nostaa paineita niin että tehoja olis 250heppaa(tiedoksi ArtsiR:lle)mut se et mitä pitää tehä et 250 hummaa saatais ni se on se varsinainen kysymys ja sit se laillisuus ja kulut myös...

heh.. puhuin ihan yleisesti ja tarkoitin bensan paineita. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Re:200SX:n viritys

Siis tarkotuksena EI ole nostaa paineita niin että tehoja olis 250heppaa(tiedoksi ArtsiR:lle)mut se et mitä pitää tehä et 250 hummaa saatais ni se on se varsinainen kysymys ja sit se laillisuus ja kulut myös...

siehän varsinainen sälli oot :D nosta vaan niitä paineita. pääset halvimmalla :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

täällä vois hyvin kysyy,eli autoni on siis s13.siihe pitäs saada "halvalla" lisätehoa.nyt on hommattuna tollane iso kiina cooleri,vv suodatin,sitte putki tehää ite ja sillain... vakio turbo varmaan säilyy ja sillähän on mittailtu n.250hp?mulle riittäs joku 240hp,eli sais varmaa ahtoja pitää pikkasen alempana kun 250hp ja näin lisää ahtimen ikää?mut sitte toi bensapuoli sun muu,eli vakio suuttimet ja maf:n säilytän,mut saisko tohon bensapumpuks mitään "halpaa" versiota,eli jonkun muun auton/jonkun toisen halvemman kun ton walbron?ja riittääkö noilla tehoilla vielä vakio bensanpaineet vai pitääkö se säädin hommaa?ja sitte kestää kai tuollane uusi alkuperänen kannentiiviste noita tehoja?ainii ja kestääkö vakio kytkin nuo tehot varmasti?paljonko noilla vakio turboilla on mittailtu vääntöä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

App ja Zuikkis on ainakin rikkonu tuon 250hv rajat T25 ahtimelle. Haulla löytää juttua heidän kokoonpanoista dyno hetkellä. Kumpikaan ei käsittääkseni niille ahtopaineilla ajanut kadulla ::)

Vääntökäyrästä tulee sitten aika vekkuli jos lähdet turbon rajoja hakemaan. ::)

S14 vakio bensa pumppu kuulemma riittänee vähän S13 pumppua pidemmälle. Eikös toi boschin bensapumppukin mitä porukka käyttää ole S-sarjalaisesta Audista?

Mutta en pidä ite tota walbron hintaa todellakaan pahana siihen nähden että on helppoasentaa, ja sen b-pumpun tehtävä viritetyssä autossa on aika tärkeä. Elikkä en itse soveltais tossa asiassa.

Et mielestäni tarvii b-säädintä vaan satsaa nekin rahat nyt vaan siihen b-pumppuun.

Niin muista hankkia myös lastu....Zuikkis on niitä kova vääntämään, ja hinta todella asiallinen.

Vakio kannetiivisteillä ollaan vissiin ajeltu yli 400hv tehoilla, mutta 300-350hv tehoilla se olisi jo asiallista vaihtaa.

Kytkin ehkä kestää...ehkä ei. Monilla kestänyt suuria vääntöjä ja toisilla ei. Eli riippuu ihan missäkunnossa se on tällä hetkellä ::)

Itelle tulossa pitkälti samanlainen viritysaste kun sullekin, ja 220-230hv olen tyytyväinen, ja paineet varmaan pidän siinä 1bar tietämillä. Eipä kannata niitä paljoa sen yli nostella kun ei siitä tuntuvaa hyötyä varmaankaan saa kuin lisä lämpöö pellin alle, ja pari ihmeellistä hevosta. ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

halvallaki saa hepoja ja jopa pysyyn kasassa  :)

s14 bensa pumppu n.25e

vapari filtteri mpm performancelta 30-45e +laippa 14e

ite ostin täältä cat-back putkiston kokoa 2,25" 50e ja martelius de-katin 30e

ja tosiaan ne pari prikkaa sinne kellon alle niin ahdot nousee

huohotinsuodatin kannattaa laittaa (muuttaa niin se huohotus ettei paska kaasut mene imuun) käy paljo puhtaammin ja tuntuu kulkevan ihmeemmittä nykimisittä  :)

ja vielä alakierroksille tehoa saa FSE paineensäätimellä uutena 75e moposportissa eikä leivo niin herkästi kiinni   ;) varsinki jos on ahtoja nostanu... seosmittari on myös hyvä hankkia yhteensä jotain = 200-280e ei paha ja pitäs tulla yli 200heppaa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

Jaaha, kukin tyylillään....

Älkää hyvät ihmiset pelleilkö sen bensapumpun kanssa. Jos ei ole varaa tehdä kunnolla niin parempi kun ei tee ollenkaan....

Noista Fse/muut kertovat säätimet "turbo-autoihin": Ei tarvita, mun mielipide..... Lastulla saa korjattua ja orkkis suuttimet ja paineet riittää siihen mitä T25:nen tuottaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

Hmm... sekalaista seurakuntaa näkyy olevan. Noin henk. koht. esim. 2.25" cat-back putkiston ostaminen on samaa sarjaa kuin maalata pölykapselit harmaasta mustaksi jos ei tahdo satsata vanteisiin - vakioputki on muistakseni 2" tai 2.25" ja kaiken lisäksi se kriittisin osuus putkesta on ne ensimmäiset metrit, ei suinkaan ne viimeiset metrit siellä perässä.

Walbron bensapumppu menee heittämällä tankkiin ja hinta on asennussarjoineen huimat 142e vaikkei olisi edes klubilainen.

Ehkä törkeästi sanottu, mutta jos pitää ruveta tuon hintasessa palikassa jo kikkailemaan, niin mikä ihme siinä on ettei voida vaan antaa sen auton olla vakiona ja satsata ne rahat vaikka siihen että vaihtelee öljyt riittävän usein ja tankkaa bensaa tankkiin...

Jos lähtee virittämään, se vaatii rahaa, ja ensimmäinen asia on jo mielestäni se että ei lähdetä virittelemään konetta joka ei oo ehjä ja kunnossa, laakerivammasta, kulahtanutta, öljysyöppöä tai öljyä vuotavaa mottia on hullun hommaa lähteä virittelemään. Joten rajallisen budjetin vois järkevimmin sijoittaa kevyeen koneremppaan jos on paljon rullattu motti.

Seuraavaksi paneudutaan sen koneen hengitykseen, ja homma lähtee moottorin ulkopuolisista tekijöistä, kuten filsu, cooleri, putkisto, jne. ja tässä samalla pidetään huolta että sitä soppaa piisaa, eli bensapumppu kuntoon ja softat ajan tasalle (ZUIKKIS) heti kärkeen ennenkun aletaan havitella kuuta taivaalta.

FSE ynnä muut kertovat säätimet passaa mun mielestä paremmin jälkikäteen turbotettuihin autoihin ja sen sorttiseen kikkailuun. Nissanissa on vakiona ihan lineaarinen bensanpaineensäädin, ja niin kauan kun mennään alkuperäisellä ruiskulla, en ymmärrä miksi pitäisi lähteä laittamaan kertovaa säädintä jonka toimintaa se ECU ei ymmärrä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

Hmm... sekalaista seurakuntaa näkyy olevan. Noin henk. koht. esim. 2.25" cat-back putkiston ostaminen on samaa sarjaa kuin maalata pölykapselit harmaasta mustaksi jos ei tahdo satsata vanteisiin - vakioputki on muistakseni 2" tai 2.25" ja kaiken lisäksi se kriittisin osuus putkesta on ne ensimmäiset metrit, ei suinkaan ne viimeiset metrit siellä perässä.

Walbron bensapumppu menee heittämällä tankkiin ja hinta on asennussarjoineen huimat 142e vaikkei olisi edes klubilainen.

Ehkä törkeästi sanottu, mutta jos pitää ruveta tuon hintasessa palikassa jo kikkailemaan, niin mikä ihme siinä on ettei voida vaan antaa sen auton olla vakiona ja satsata ne rahat vaikka siihen että vaihtelee öljyt riittävän usein ja tankkaa bensaa tankkiin...

Jos lähtee virittämään, se vaatii rahaa, ja ensimmäinen asia on jo mielestäni se että ei lähdetä virittelemään konetta joka ei oo ehjä ja kunnossa, laakerivammasta, kulahtanutta, öljysyöppöä tai öljyä vuotavaa mottia on hullun hommaa lähteä virittelemään. Joten rajallisen budjetin vois järkevimmin sijoittaa kevyeen koneremppaan jos on paljon rullattu motti.

Seuraavaksi paneudutaan sen koneen hengitykseen, ja homma lähtee moottorin ulkopuolisista tekijöistä, kuten filsu, cooleri, putkisto, jne. ja tässä samalla pidetään huolta että sitä soppaa piisaa, eli bensapumppu kuntoon ja softat ajan tasalle (ZUIKKIS) heti kärkeen ennenkun aletaan havitella kuuta taivaalta.

FSE ynnä muut kertovat säätimet passaa mun mielestä paremmin jälkikäteen turbotettuihin autoihin ja sen sorttiseen kikkailuun. Nissanissa on vakiona ihan lineaarinen bensanpaineensäädin, ja niin kauan kun mennään alkuperäisellä ruiskulla, en ymmärrä miksi pitäisi lähteä laittamaan kertovaa säädintä jonka toimintaa se ECU ei ymmärrä.

vakiona on suunnileen 2" eli 45-52mm ja mun on 57mm+ eli 2,25 ja kyllä vaikuttaa aikasta paljon kun on virtaavaa mallia myöski kun vertaa vakioon ja auto on kunnossa bensaa tankissa öljyt sekä RVS aineet on vaihdettu/laitettu eikä vuoda ollenkaan öljyä ja tuo on kateellisen puhetta kun sanotaan "Jos lähtee virittämään, se vaatii rahaa" kun ite oon laittanu 200-300e ja on kivasti tehoa niin toiset laittaa 1000e ja on samoissa lukemissa voi se vähän ärsyttää ;D ja tuo mun FSE/Malpassi mikä nyt onkaan ei ole kertova tällästa purkautumista 8)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

Omat "virit":

3"DP + 2,5" loppuputkilo parilla vaimentimella

VV-suodin

Zuichip

Putkisto kun tehtiin niin ahdot nousi ~0,6 -> 0,8, kylmällä jopa 0,9

Penkitystä vakioautolle jossa on vain ahdot nostettu pikkusen ja sillä on saatu ~210 heposta irti.

Eikä tullut kalliiksi (~300euroa) ja hyvin toimii, potkua riittää talviliukkaille enemmän kuin tarpeeks. Nyt kun on sulaa niin pääsee vähän kokeileen hyvällä pidolla ja liikkuu ihan mukavasti.

Seuraava homma olisikin bensapumpun vaihto ja sitten jo ahdinta ja cooleria ja ja...

Kauniitahan nuo ei tietysti ole mutta toimivia ja edullisia juttuja. Paljon enemmänkin rahaa noihin voisi laittaa jos haluaa maksaa näyttävyydestä ja merkistä. Mutta kyllä se sitten maksaa kun teholukema on 3-alkuinen tai enemmän, sillon ei ole järkevää säästää bensapumpussa tms. Se säästö kun katoaa sinisen savun vapautuessa ja sit harmittaa :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

Tässä on tietysti monta eri koulukuntaa, toiset haluaa liikaa tehoja halvalla, joka johtaa helposti siihen että moottori pitää aukoa 4000 km välein, ja toiset haluaa että kone pysyy kasassa niillä isommilla tehoilla pidemmänkin aikaa. Kuten monesti todettu, kyllähän sitä on 350hp otettu tuosta CA18DET:stä irti pelkästään isommalla turbolla/IC:llä, kunnon moottorinohjauksella ja vissiin isompi pakoputkikin oli siinä vaiheessa. Itellä 300hp viritysaste, moottori täysin rempattu ja tasapainoitettu takomännillä ja isohkolla turbolla. Ei rasitu liikaa ja tehot pysyy.

.... on/jonkun toisen halvemman kun ton walbron?ja riittääkö noilla tehoilla vielä vakio bensanpaineet vai pitääkö se säädin hommaa?ja sitte kestää kai tuollane uusi alkuperänen kannentiiviste noita tehoja?ainii ja kestääkö vakio kytkin nuo tehot varmasti?paljonko noilla vakio turboilla on mittailtu vääntöä?

Kuten todettu, vakioturbo (T25) on aika kovilla jos jatkuvasti siitä repii sen 240-250hp irti. Ei muuta ku T28 kehiin ja Walbro bensantulosta huolehtimaan. Riittävästi tehoa ja kun öljynkierrosta ja bensantulosta (lastu paikoilleen) pitää huolen niin luulis pysyvän koossakin.

Ja mikä ihme se on kun ei jakseta välilyöntiä painaa lauseiden välissä.. puhumattakaan Apen tavasta kirjoittaa ilman mitään välimerkkejä.. rasittavaa lukea.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

Hmm... sekalaista seurakuntaa näkyy olevan. Noin henk. koht. esim. 2.25" cat-back putkiston ostaminen on samaa sarjaa kuin maalata pölykapselit harmaasta mustaksi jos ei tahdo satsata vanteisiin - vakioputki on muistakseni 2" tai 2.25" ja kaiken lisäksi se kriittisin osuus putkesta on ne ensimmäiset metrit, ei suinkaan ne viimeiset metrit siellä perässä.

Walbron bensapumppu menee heittämällä tankkiin ja hinta on asennussarjoineen huimat 142e vaikkei olisi edes klubilainen.

Ehkä törkeästi sanottu, mutta jos pitää ruveta tuon hintasessa palikassa jo kikkailemaan, niin mikä ihme siinä on ettei voida vaan antaa sen auton olla vakiona ja satsata ne rahat vaikka siihen että vaihtelee öljyt riittävän usein ja tankkaa bensaa tankkiin...

Jos lähtee virittämään, se vaatii rahaa, ja ensimmäinen asia on jo mielestäni se että ei lähdetä virittelemään konetta joka ei oo ehjä ja kunnossa, laakerivammasta, kulahtanutta, öljysyöppöä tai öljyä vuotavaa mottia on hullun hommaa lähteä virittelemään. Joten rajallisen budjetin vois järkevimmin sijoittaa kevyeen koneremppaan jos on paljon rullattu motti.

Seuraavaksi paneudutaan sen koneen hengitykseen, ja homma lähtee moottorin ulkopuolisista tekijöistä, kuten filsu, cooleri, putkisto, jne. ja tässä samalla pidetään huolta että sitä soppaa piisaa, eli bensapumppu kuntoon ja softat ajan tasalle (ZUIKKIS) heti kärkeen ennenkun aletaan havitella kuuta taivaalta.

FSE ynnä muut kertovat säätimet passaa mun mielestä paremmin jälkikäteen turbotettuihin autoihin ja sen sorttiseen kikkailuun. Nissanissa on vakiona ihan lineaarinen bensanpaineensäädin, ja niin kauan kun mennään alkuperäisellä ruiskulla, en ymmärrä miksi pitäisi lähteä laittamaan kertovaa säädintä jonka toimintaa se ECU ei ymmärrä.

vakiona on suunnileen 2" eli 45-52mm ja mun on 57mm+ eli 2,25 ja kyllä vaikuttaa aikasta paljon kun on virtaavaa mallia myöski kun vertaa vakioon ja auto on kunnossa bensaa tankissa öljyt sekä RVS aineet on vaihdettu/laitettu eikä vuoda ollenkaan öljyä ja tuo on kateellisen puhetta kun sanotaan "Jos lähtee virittämään, se vaatii rahaa" kun ite oon laittanu 200-300e ja on kivasti tehoa niin toiset laittaa 1000e ja on samoissa lukemissa voi se vähän ärsyttää  ;D ja tuo mun FSE/Malpassi mikä nyt onkaan ei ole kertova tällästa purkautumista  8)

Piti lukea pariin kertaan, että sai selvää...... No, olis kiva lähteä kinaamaan mutta kun ei jaksa..... Saattais olla Don Quijoten hommia.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 200SX:n viritys

vakiona on suunnileen 2" eli 45-52mm ja mun on 57mm+ eli 2,25 ja kyllä vaikuttaa aikasta paljon kun on virtaavaa mallia myöski kun vertaa vakioon ja auto on kunnossa bensaa tankissa öljyt sekä RVS aineet on vaihdettu/laitettu eikä vuoda ollenkaan öljyä ja tuo on kateellisen puhetta kun sanotaan "Jos lähtee virittämään, se vaatii rahaa" kun ite oon laittanu 200-300e ja on kivasti tehoa niin toiset laittaa 1000e ja on samoissa lukemissa voi se vähän ärsyttää  ;D ja tuo mun FSE/Malpassi mikä nyt onkaan ei ole kertova tällästa purkautumista  8)

Kommenttini oli yleisesti tarkoitettu, että jos havitellaan tehoa konstilla millä hyvänsä mutta koitetaan tinkiä joka palikassa se halvin vaihtoehto jostain nurkasta, niin motin lauetessa on turha syyttää muita kuin itseään. ;) Ei siis ketään kohtaan henk.koht. vaan noin ajatuksena yleisesti.

Peukku pystyyn sulle Ape jos pienellä rahalla olet saanut autoasi piristeltyä ja tykkäät sillä nyt ajella, ei siinä mitään kiistämistä, ja pienempikin piristys tuntuu kun miettii mikä lahna S13 on vakiona. 8) Tavoittelemillesi reilun parinsadan hepan tehoille ostamasi palikat varmasti riittävät hyvinkin, mutta jos lisää halajat, joudut ostamaan samaiset palikat uusiksi, tätä vinkkasin että etenkin jos budjetti on rajallinen, joskus voi olla loppujen lopuksi kannattavinta satsata hitusen enemmän heti kättelyssä? ;)

Meitä on moneen junaan ja kaikilla oma makunsa autoa rakennella.

Eikä tässä mitään jeesustella ei ne omat toimet sen järkevämpiä ole, viime keväänä vaivalla rakennettu motti on tarkoitus avata ja rakentaa uusiksi nyt keväällä oman mielenrauhan tähden, mutta kelpaapahan sitten ensi kesänä havitella jotain iloisempia lukemia luottavaisin mielin kun joka toisessa säxässä tuntuu jo ne lukemat alkavan kolmosella. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×