Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Kremilin

lama(rb20det) 190e projekti [ei tosikoille tai mersumiehille] *PALJON KUVIA*

Recommended Posts

Taas päivitystä.

Kaveri taannoin sano että tämän projektin kohdalla yksi edistys askel tuo mukanaan kaksi takapakkia. Ei voi kuin allekirjoittaa.

Auton omistaja, kaverini, kävi shoppailemassa, haki pienen keulacoolerin (greddyä ja vaggia mallailtu muttei toivoakaan mihkään) ja totesi sovittaessa ettei se nyt onnistunutkaan niinkuin paperilla. Eipä mitään, hetken mittailtiin sitten keulilla olevia tiloja ja kaveri keksi että 124 dieselissä oisi semisti pienempi syyläri, no paikalliselta mersupurkaajalta syyläri matkaan ja taas kokeilemaan. Eipä natsannut vieläkään ihan niin kivasti kuin olisi voinut. No kaveri sitten kulutti muutaman illan tietokoneen parissa (ja näköjään muillakin kuin aikuisviihdesivustoilla) ja oli löytänyt audi 100 turbon syylärin mitat sekä lähdöt: isot lähdöt samalla puolella kuin rb:ssä sekä paisariin kaksi letkua kuten mersussa. Ei kai tästä voisi enään parantua? no kyllä, koko vielä oikein mainio coolerin yläpuolelle orkkis rakenteita tuhoamatta (oem+sleeper henki kunniaan!).

Saksan ebay auki ja pari hiiren klikkausta, johan puolen viikon päästä paikallinen rahtiyrittäjä oli sen pihalle pudottanut. Hieman rälläkkää annoin syylärille ja kaveri siinä tuunaili samalla cooleria, lopputulos kuvina pohjalla.

Tässä kohtaa tuli se takapakki sitten tietenkin, orkkis pellin tuulihaka/lukko ei enään mahtunutkaan :D ja pikalukot tilaukseen.. hyvästi oem look..

Ja toinen takapakeista oli se että outletin tiiviste hukkunut tallista, uutta ostamaan..

Kaverikin joutui jo myöntymään ja toteamaan ettei siinä hirveästi enään olisi, vesiletkut vedetty, enään ahtoputket ja alipaineet+huohotus loppuun. etuputki pitäisi rakentaa, outletista ekalla vaimentimelle, pari mutkaa ja vähän hitsilankaa.

Pari ihan pikku juttua niin pääsee tarjoamaan continentaleita asfalttiin.. Ei tosin hajuakaan kauan leimaa vielä on, mutta ei se hauskuutta estä.

Edited by Kremilin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Koeajot ajettu, pari kymmentä kilometriä ja vain yksi ahtoputki antautui. Ahtoi vähän enemmän kuin toivottiin ja tähän paneudutaan ensitilassa. Vetojakin oli ja teknisesti muuten paketti toimi.

Vielä pitää vähän päivittää kun itseänikin yllätti. merseedesin lämmöt pysyivät erittäin hyvin kurissa sekä ohjaustehostin toimi. Kytkimessä on reilusti tuntua (todella jäykkä). :D

Nyt vaan hieromista kaikkiin pikku juttuihin ja sitten vaan rahoittamaan rengasmarketteja.

Edited by Kremilin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tänään ajettu noin 120km mersulla allekirjoittaneen toimesta. Varmaan toinen mokoma muuten. Ainoa mainitsemisen arvoinen ongelma oli kun maffin liitin alkoi oireilemaan, purkkia raottamaan ja vähän tinaa liitoksiin niin johan alkoi toimimaan. Vakaajakin saatu tallille, vuosikatsastukseen kuukausi aikaa. Käsittääkseni foorumilaisiakin oli päässyt jo kippanan kyytiin, eikä ainakaan minun korviin keneltäkään ole huonoa sanottavaa tullut. Että ei kai se työ nyt hukkaan mennyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Moottorin kannake taipunut, öljypohja lepäillyt apurungon päällä (Y) no ei siinä mitään, moottorin kannake 6.2b mallia valmistamaan. Vakaaja tuli vaihdettua cossumersusta luovutettuun. Samalla remontilla vähän nostettiin takapäätä ylemmäs. Pikku hieromisia tehty kokoajan eteenpäin. Tekniikka alkaa olemaan aika jees, nyt vain mersun kopalle ja alustalle perusvuosihuolto ja pakoputki paikoilleen.

Jos joku osaa remontoida kitkaperiä, manuaali meillä on, mutta osaaminen nolla, pitäisi esijännitys säätää sekä kitkapalat mitata ja vaihtaa, tietenkin rattaitten keskitys yms mikä kuuluu operaatioon. Rahaa vastaan ofc. YV:llä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei taas hyvin ole mennyt, leimaaminen ja penkitys siirtyi polttoainepumpun antautumisen johdosta. Tilalle ostettiin aeroflown viinapumppu. Pakoputki viriteltiin. Moottorin kannake vahvistettu.

Auto talviteloille ja keväällä uutta intoa etsimään kun on taas dollareita tarpeeksi. Jotain kymmeniä tunteja keretty ajamaan (about 1000km?) tekniikka pelannut moitteettomasti.

polttoaineen paineita nostettiin puolella baarilla, kun oli tippunut puoli baaria alle ohjearvon. ?en tajua syytä?

Polttoainepumppu sekä z32 suodatin asennettiin oem henkeä kunnioittaen, ja kaikki letkut viinan kestävää ofc.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noniin! Aika nostaa projekti taas pystyyn.

Viime torstaina merseerekseen haettiin puuhakilvet ja käytiin jopa race.fi:llä pyörähtämässä. Muuten satunnaisia "korjaamo" siirtymiä. Ei mitään vikoja, auto lähti käyntiin säilön jäljestä kivasti. Pumppu toimii yms.

No tällä päivälle saatiin Autotune.fi:ltä varattua penkkiaikaa ja siellä käytiin. Auto toimi erinomaisesti, ei rytäämisiä tai mitään muutakaan.

Paperille konetehoa saatiin pyöristettynä 159hp. Olin enemmänkuin onnellinen tilanteesta, siihen pisteeseen jäi kaikki alustan vastaavuudet mallisarjan tehokkainta kohtaan pois. Nykyiseen alustaan 163hp saa olla tehoa. :D Harvalla virittäjällä kuitenkaan löytyy rb20detistä 0.65 bar paineella n.120whp, voin jatkojalostaa näitä säksiin ja mihkä tahansa jos joku tarvitsee, itseasiassa gti:almeraankin voi tämmöisen koneen tehonpuitteissa laittaa.. Autoa ei kuristettu mitenkään paikanpäällä. Penkitettiin täysin siinä kunnossa missä se oli, tasan yksi veto ja auto pihalle. Virityshän on onnistunut kun vain 25% tehosta on kadonnut.

Syy hyvään penkkitulokseen on karvan alemmat ahdot, viina, paskat ennakot sekä maailman tukkosin pakoputki, jotain 8 kappaletta 90ast mutkia, yksi todella järjetön jarru sekä tukkeutunut katalysaatttori yhdistettynä 3 äänenvaimentimeen. Moottori lähti hienosti vetämään n. 4k rpm ja sitten pysyi teho samana, eli jotain tukosta on :D

Sytkäkamat on kaikki uutta ja se käy kuitenkin kaikilla mukeilla.

Perjantaina taikka ensiviikon alulla oisi muutoskatsastuksen aika.

Share this post


Link to post
Share on other sites

No tämähän on mielenkiintoinen sekotus ;D Kerro mitä leimasetä oli mieltä ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Leimamies osasi arvostaa hyvin pohjustettua toimenpidettä. Osaluettelo oli ainoa mikä puuttui ja se täytettiin paikanpäällä. Otteesta kopion liitä tähän postaukseen vielä illalla. Ajoneuvon polttoaine on bensiini/etanoli. Nyt jatkuu matka kohti järvenpäätä! Ps. Zuikkiksen kanssa puhuttu alustavasti nistunen asennuksesta.

oletettavasti suomen ensimmäinen rb20det 190e on nyt peltikilpien välissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Leimamies osasi arvostaa hyvin pohjustettua toimenpidettä. Osaluettelo oli ainoa mikä puuttui ja se täytettiin paikanpäällä. Otteesta kopion liitä tähän postaukseen vielä illalla. Ajoneuvon polttoaine on bensiini/etanoli. Nyt jatkuu matka kohti järvenpäätä! Ps. Zuikkiksen kanssa puhuttu alustavasti nistunen asennuksesta.

oletettavasti suomen ensimmäinen rb20det 190e on nyt peltikilpien välissä.

Onnea leimasta!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt saatiin vedot takas. Turbo odottaa asennusta.. Siitä tallin pihasta se harmaa Honda nyt työnalla. Seuraavaksi varmaan Mersun pajoitusta..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noniin! Tovi taas mennyt..

Touko/kesäkuun vaihteessa heitin foorumilta ostetun rb25detin ahtimen paikoilleen, ensimmäinen startti niin kolisi pakoputkessa, keraamiset pakosiivet käveli putken päästä pihalle. Luojan kiitos meni lyhyempää tietä, eikä imusarjan kautta.. Ainoa järkevä selitys tälle taitaa olla että hiusmurtumia valmiiksi, pakopesän kääntö, ja putkeen paukahtaminen startissa olivat tarpeeksi tälle vanhalle ahtimelle. Mitään hyödynnettäväähän tuosta turbosta ei ollut, jotenka sinne meni reilu tuppo rahaa roskiin motivaation kaverina.. No kesäkuun loppupuoliskolla haettiin t3/4 ahdin, sitä soviteltu nyt paikoilleen, ja motivaatio ryöpyssä kiskastiin vielä samismileyn edellisen kokoonpanon kytkinasetelma xtd:n sintterin kera paikoilleen. Samalla muutama pieni lastentauti korjattu..

Pari kuvaa vielä:

ahistin

WP_20160720_003_zpsullrmcwr.jpg

kykälevy ja asetelma

WP_20160720_002_zpsfcvjnb4y.jpg

sit vielä vpanta kolmiolaippa adapteri ettei joudu missään nimessä downpipeä irroittamaan (vaatii koneen poisoton :D)

WP_20160720_004_zpsxfrsizuy.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Iltoja vietetty tallilla ja nyt käy ja kukkuu. Hiukka ylempää lähtee 3/4 mukaan kuin orkkis kuulalaakeri. Mutta 0.7 ahdoilla menoja jo hitokseen enemmän kuin vakiolla. Öljyntulon kanssa oli vaikeuksia kun kiinanpojalta tuli laippa väärällä kierteellä. Hydromarketista saatiin loppu lopuks letku kun kierteytin laipan täkäläiseen 14x1.5 kierteeseen. Vieläkun zuikilta saadaan aikaa liikenemään niin alkaa tapahtumaan.. Ahdot nostetaan 1.2bar luokkaan kun vaan saa säätöihin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zuikki hoiti homma kotiin. Iso kiitos z-powerille.kuin eri auto nyt. Kyllähän sieltä alko kulkujakin vähän löytymään eri tavalla kuin ennen ja vääntää alhaalta asti. Nyt pientä hieromista ja auto talviteloille.. Nyt on 750 suuttimet ja z32 maffi. Eikä paineitakaan kuin kilo. Suuttimet tosin vaati hieman modailua mutta z-Power lainasi työstökeskusta näiden paranteluun. Harkittiin jo polttoainetukin muuttamista mutta tuntui suuttimien modailu paremmalta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Harrastamiskausi parhaimmiillaan, ajokauden ollessa huonohko.

Elokuussa mersu kävi lappeenrannassa pyörähtämässä, oisko vartti ollut 16.7sec ja 1mile 228km/h.  No siinä isoimmat tapahtumat ajokaudelta.

Tuli marraskuu ja mersu päätti hajoittaa tasauspyörästön. Alempana kuva tästäkin. Karkeasti, pienet tasauspyörästön rattaat halki välistä sekä reunimmaisista hampaat poies. Tämähän oli helppo fiksata kun cossu190e lsd perä odottanut pöydällä, lähti huoltoon siltä seisomalta.

Auton omistaja/päätoiminen kuljettaja päätti ettei sintteri ole häntä varten ja race.fi:lle soitto ja uutta kykää ja vauhtipyörää odottelemaan. 30. päivä joulukuuta käytiin paketit noukkimassa, mukaan tarttui turbosmartin t-ruuvikin. Klo 18 oltiin tallilla, klo 19:30 oli aski lattialla, eipä siinä kauaa mennyt kun vauhtis vaihtui kevyempään sekä kytkin extremen massa versioon.

Kehitin myös silmälaakerin vaihtoon h****tin hyvän työkalun. Ehkä 1 min ja lakru vaihdettu, yleensä saanut aika kauankin leikkiä.

Askiin tulee myös shortshifteri ja tällä kertaa redlinen öljyt. Tuli mersu katsastettuakin tänäkin vuonna, yhdellä puslan vaihdolla. Pakoputki on tehty nyt suoremmaksi, n. 4 mutkaa poistui.

Kirjoitellaan taas kun muistetaan.

 

 

V__9CF1.jpg

WP_20161230_003.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

vihdoin saatu LSD perä, pikkaisen lyhenty välitykset. Kytkin toimii erittäin asiallisesti ja shortshifterikin löysi paikan.

Nyt vaan odottelemaan kuivaa asfalttia että tietää auttoiko perämuutos paljonkin. :)

WP_20170107_001.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×