Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Peppe

Yleistä 350z:sta, omistajien kokemuksia kaivataan .

Recommended Posts

No ei tuo 60 euroa kuulosta kovin pahalta. Tottunut vaan että autokeskuksen hinnat ovat omaa luokkaansa, ainakin varaosien osalta.

Noh, mennään tää kesä ainakin noilla Redlineillä jos seuraavaksi kokeilis noita orkkisöljyjä. Täytyy vielä kerran plärätä läpi tuo huoltokirja ja muut liput ja laput mitä auton mukana tuli jos selviäis mitä litkua tuolla on ollu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

No niin sulake löytyi mutta ehjä oli. Kaveri onneksi käytti nosturilla nii saatiin vika selvillä ja lämmittimen piuha sielä oli poikki. Aika tyvestä ja ei välttämättä korjaantunu surkealla liitoksella, ja ei ainakaan vikavalo poistunu. Vaatiiko tuo nollauksen vai pitäiskö kadota itsekseen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllä se vikavalo pitäisi sammua itsekseen. Voi vaatia jonkun verran ajoa / toimivia käynnistysmääriä ennen kuin häviää.

Varmintahan ois ostaa uusi ja suosittelen jättämään ainakin halvimmat tarvikelambdat hyllylle mikäli et halua pulata sen kanssa 2 krt vuodessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Auto menee liikkeeseen maanantaina nii ajattelin kokeilla jos se liitos nyt pelais ihan noin, yleensähän noita ei sais liittää mutta kyseessä lämmityksen johto niin ei luulis olevan haittaa. Jos ei ala toimia niin maanantaina käyn uuden lambdan, mallia tarvikebosch. Lienee ainut joka saattaa jopa toimia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Omistajien kokemuksia, kun haetaan niin kerrotaan nyt fiilikset 7v omistuksen jälkeen.

Ensin plussat

+takaveto

+ulkonäkö

+tilat (varauksella)

+kohtuu jäykkä kori

+hyvin viriosaa saatavilla

+luotettava kone

+hyvä talviauto

+hauska peli niin kelloa vastaan ajoon kuin hauskanpitoon

+ajettavuus

+ohjaus

Sitten miinukset

-ei kovin nopea (ei ainakaan tunnu siltä, lääkkeenä tähän remmi ja välitykset)

-melu-> tätä on lähinnä huononnettu leveiden renkaiden ja kovempien puslien myötä

-surkeat stereot -> upgreidattu, enää semisurkeat

-painava -> hieman kevennetty, mutta edelleen liian painava

-huono viskolukko -> quaife tilalla

-viimeistely, muovit halpoja, penkkien nahka ei kestä, ylimääräsiä rätinöitä ja kitinöitä (osa itseaiheutettu)

-liian pitkät välitykset (tuntuu laiskalta)-> 4.08 välitykset

- vaikea saada lisää tehoja (ei HR)

- autokeskuksen hinnat -> czp, rockauto&courtesy parts

-kallistelee liikaa-> vakaajat

-alusta löysä radalle -> BC ER

-todella pehmeä maali

-putkisto ja jäykisteet ruostuu -> uusi putki, hiekkapuhallus

Edited by -Pexi-

Share this post


Link to post
Share on other sites

Paremmin kokemuksia ei voisi kiteyttää. Ihan joka kohdasta samaa mieltä. Eli sanoisin että tämä auto suorastaan huutaa virittämään koska sekä muiden mallien parempia osia, kuin aftermarket osaa on pilvin pimein järkevään hintaan ja pienillä toimenpiteillä noi tehtaan jättämät keskeneräisyydet on korjattavissa.

Perusasia kuten kestävä tekniikka on kuitenkin hallussa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Paremmin kokemuksia ei voisi kiteyttää. Ihan joka kohdasta samaa mieltä. Eli sanoisin että tämä auto suorastaan huutaa virittämään koska sekä muiden mallien parempia osia, kuin aftermarket osaa on pilvin pimein järkevään hintaan ja pienillä toimenpiteillä noi tehtaan jättämät keskeneräisyydet on korjattavissa.

Perusasia kuten kestävä tekniikka on kuitenkin hallussa.

Mistä suosittelisit aloittamaan? Mulla on ihan stock-vehje (2004) ainoa mikä on (tietääkseni) vaihdettu on 19" vanteet, kaiken muun pitäisi olla vakiokamaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Riippuu mitä autolta haluaa.

Alustan osalta aloittaisin vakaajista (koiranluut kannattaa uusia samalla). -> loppuu mutkissa kallistelu. Fiilistä tuomaan putkisto (siitä se lumipallo alkaa sit pyöriä)

Tehoja saa helpoiten imusarjan spaceristä, mutta ainoo mistä oon huomannu persauksella eroa on välitykset. Niiden heikkous on lisääntynyt maantiekulutus ja lukko kannattais vaihtaa samalla, eli suht kallis pommi. Intaket kannattaa jättää melkein hankkimatta. Joku K&N drop in filsu hoitaa homman.

Share this post


Link to post
Share on other sites

kattien tilalle tulevat suorat putket varmaan on imusarjan spacerin rinnalla toinen vaihtoehto josta hieman tehoja saa DE:ssä irti?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos vauhdikkaampaa ajoa halajaa niin alustaan (ml. vakaajat) panostaisin ensin. Vaikka vakioalusta ei ollut ollenkaan huono, niin kyllä se vähän liikaa kovassa jarrutuksessa perää kevensi. Parempi lukko ei ole huono ollenkaan, mutta lukon heikkouden pystyy kompensoimaan myös hyvillä renkailla, ellei ratoja nyt ihan säännöllisesti kiertele.

Koneeseen ei juuri kannata uhrata ensi vaiheessa kuin spaceri, putkisto ja ehkä HFC:t tai mainitut katinkorvausputket jotka ovat kyllä helvetistä. Vakio intake on kyllä hyvä koska se on ihan suoraan virtaava, eli tässähän ei ole mitään resonanssikammioita yms. Ainoa syy sen vaihtoon on korkeitaan viileämmän ilman saanti mutta noi konehuoneessa istuvat kannattaa suosiolla unohtaa. Moottorinohjausta kannattaa myös aina miettiä.

Siitä eteenpäin on sitten kiinni ihan mihin suuntaan sitä haluaa viedä. Ulkonäköä, ajettavuutta vai voimaa. Kaikkeen löytyy vastaukset.

Ja sisarmalleistahan löytyy todella paljon käypäsiä osia joten mielikuvitusta vain kehiin. (nimim. 370Z ohjauspyörä tulossa)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Omasta kokemuksesta voin persdynolla sanoa, että highflowkatit ja putkisto toi enemmän menohaluja kuin esimerkiksi imusarjan spaceri ja Nismon ilmanotto. Toki kun imupuoli oli kunnossa, niin pakopuoli ahdisti ja kun sen sai kuntoon, niin menohalut kasvoivat entistä enemmän...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Täytyy sanoa että Pexi on aika hyvin kiteyttänyt kaiken olennaisen tuossa, vaikka itsellä vasta reilun vuoden zeta ollut alla.

Sitten asiaan! Rupesin tuossa ihmettelemään mikäköhän "versio" tuo oma vessa on. Kyseessä siis -06 vuosimallin 280hp V6 pack. Katselin noita LED valoja tuonne taakse ja vähän niistä tuli lueskeltua. Ilmeisesti jenkeissä vuodesta -03 vuoteen -05 ihan "perus" zetoja tuolla DE-koneella. Tietenkin useampia varustetasoja sielläpäin ollut tarjolla. -06 vuoden mallit ilmeisesti noita Rev-up versioita eli noita 300hp versioita meilläpäin. Ja sittenhän tuli tuo HR zeta.

Jokatapauksessa kun noita takavaloja ihmettelin, luin että vuodesta -03 vuoteen -05 malleissa noihin takavaloihin menee 2 erillistä johtoa kun taas vuodesta -06 etiäpäin valoille menee vain yksi johto. (rev-up ja hr-zeta (Amerikoissa siis))

Tämän perusteella oletin että omassani olisi myös tuota jenkkien 02-05 vastaava systeemi, eli 2 erillistä johtoa takavaloille. Tuli sitten polttimot vaihdettua taakse ja huomasinkin että tossa omassa menee valoille vain 1 johto. Eli onkohan nuo Euroopassa myydyt versiot kovinkin erilaisia noitten sähköjen/johtosarjojen osalta, (sulakkeethan on eri paikoissa) vai onkohan tossa omassa lainattu osia tuosta rev-up versiosta?

Edited by Reefah
kirjootus vihreitä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllä mun ja tietääkseni myös JV-Z:n autoissa takavaloille menee vain yksi liitin. Sitä en muista monta johtoa liittimessä on, mutta olettaisin että niitä on kaksi +12v ja maa. Muistaakseni noita uusiakin valoja on tehty kolmella eri liittimellä (älä kysy miksi). Brittifoorumilla Zmanalex myi noita aikanaan.

Ota valo irti ja katso millainen liitin sieltä löytyy. Se on parin minuutin homma. Älä nosta suoraan ylöspäin vaan vedä sivulle, kun ruuvit on irti, niin et riko muoviklipsuja.Sitten varmistat myyjältä, että on samanlainen liitin. Omassa jouduin hieman muokkaamaan liitintä, mutta sen jälkeen toimi hyvin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jep, tarkoitinkin juuri tuota liitintä, en varsinaisesti johtojen määrää, sorry noi sekavat selostukset..itseasiassa se oli viime kesänä kun noita valoja katselin, tuli vaan taas mieleen kun noita sun valoja ihailin. Löytyi muutama räpsy arkistosta eli tuolta ne näyttää:

WP_20130708_002.jpg

WP_20130708_001.jpg

Ilmeisesti muissakin zetoissa samanlaiset, ainakin euromalleissa. Noh, varmistui ettei tota omaa ole kasattu ylijäämäosista. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Yhdellä johdolla nää meiän takavalot on kaikissa. Voi kyllä olla että jenkeissä on taas joku älytön syy miksi toinen piuha tarvittiin. Lediä vaan kehiin niin muuttuu maailma hippusen verran paremmaksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Omistajien kokemuksia, kun haetaan niin kerrotaan nyt fiilikset 7v omistuksen jälkeen.

Ensin plussat

+takaveto

+ulkonäkö

+tilat (varauksella)

+kohtuu jäykkä kori

+hyvin viriosaa saatavilla

+luotettava kone

+hyvä talviauto

+hauska peli niin kelloa vastaan ajoon kuin hauskanpitoon

+ajettavuus

+ohjaus

Sitten miinukset

-ei kovin nopea (ei ainakaan tunnu siltä, lääkkeenä tähän remmi ja välitykset)

-melu-> tätä on lähinnä huononnettu leveiden renkaiden ja kovempien puslien myötä

-surkeat stereot -> upgreidattu, enää semisurkeat

-painava -> hieman kevennetty, mutta edelleen liian painava

-huono viskolukko -> quaife tilalla

-viimeistely, muovit halpoja, penkkien nahka ei kestä, ylimääräsiä rätinöitä ja kitinöitä (osa itseaiheutettu)

-liian pitkät välitykset (tuntuu laiskalta)-> 4.08 välitykset

- vaikea saada lisää tehoja (ei HR)

- autokeskuksen hinnat -> czp, rockauto&courtesy parts

-kallistelee liikaa-> vakaajat

-alusta löysä radalle -> BC ER

-todella pehmeä maali

-putkisto ja jäykisteet ruostuu -> uusi putki, hiekkapuhallus

Onko noihin -07 ja uudempiin tehty parannuksia noihin liittyen?

Vai onko kone ja laatikko vaan eri?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Koneeseen ja laatikkoon ainoastaan. Muu on vain normaalia facelift design muutosta. No ehkä tuplaxenonit voi määrittää parannukseksi. Nopea se hr:äkään ei ole mutta siitä on helpompi saada tehoa ulos. Laatikkoon taas löytyy hyviä revisioita jo loppupään de:stäkin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ok, tässä vain arvon, että jos nissanin ostaa niin nuukaileeko vai katteleeki noita hooärriä. Vakioksi tuskin jää kumpikaan malleista. Saako tuossa hrssä rahalleen vastineen jos vertaa dehen?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ok, tässä vain arvon, että jos nissanin ostaa niin nuukaileeko vai katteleeki noita hooärriä. Vakioksi tuskin jää kumpikaan malleista. Saako tuossa hrssä rahalleen vastineen jos vertaa dehen?

Noissa on vaan se, että DE:n saat ostettua kätevästi Suomesta, HR:n todennäköisesti joudut uittamaan esim. Saksasta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hakisin saksasta HR:n.

Niinku JV-Z tossa listasikin, niin erot on kone, laatikko, sisusta, etu- ja takavalot ja koiranluut.

HR-koneessa on about saman verran potkua kuin DE koneessa kaikilla bolt on -vireillä. Kone kiertää enemmän ja vastaa paremmin vireihin. Jos pitää vaparina, niin sanoisin ehdottomasti HR. DE koneeseen on enemmän vaihtoehtoja remmiahtimissa. HR koneeseen taitaa olla ainoo vaihtoehto Stillenin remmi, kun GTM meni konkkaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hakisin saksasta HR:n.

Niinku JV-Z tossa listasikin, niin erot on kone, laatikko, sisusta, etu- ja takavalot ja koiranluut.

HR-koneessa on about saman verran potkua kuin DE koneessa kaikilla bolt on -vireillä. Kone kiertää enemmän ja vastaa paremmin vireihin. Jos pitää vaparina, niin sanoisin ehdottomasti HR. DE koneeseen on enemmän vaihtoehtoja remmiahtimissa. HR koneeseen taitaa olla ainoo vaihtoehto Stillenin remmi, kun GTM meni konkkaan.

370Z:hän lähtisi Saksasta parillakympillä mutta ilmeisesti sen verran kovempi vero napsahtaa Suomeen tuotaessa, että ei ainakaan vielä ole oikein aika otollinen 370:n tuonnille? Eli HR 350Z järkevämpi taloudellisessa mielessä?

Itseä kiinnostaisi ehkä joskus tuoda 370Z mutta se edellyttäisi kyllä sitä, että vero olisi jossain määrin tolkullinen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Liekö RHD kenellekään täällä vaihtoehto mutta sekä 350Z että 370Z malleja saa Japanista aika edukkaasti verrattuna Eurooppalaiseen hintatasoon. Verotkin halvemmat.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitähän vero tuolle hrlle on? Huono on tarjonta kotimaassa kyllä. Onko tuosta mitään ajatuksia, http://www.nettiauto.com/nissan/350z/7188880

Tullin sivuilta voi koittaa penkoa verotuspäätöksiä. HR-kone tuli 2007 vuosimalliin.

Tuo nettiauton pirssi on epäilyttävän edullinen kilsoihin nähden, tosin näköjään ihan yleisestikin pudonnut 350Z:n hintataso.

Itse en tykkää tuon linkatun yksilön konepellistä enkä takaspoilerista. Herää myös kysymys onko tuo esim kolarikorjattu yksilö...se voisi selittää tuota edullista hintaa. Ilmoituksessa oli maininta, että moottorin kilsat 96tkm jotain ja korilla ajettu 120+ tkm eli vois olla jotain kolarikorjausjuttua ehkä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Toi on joku jenkkituonti base varustelulla ja vähintäänkin epäillyttävä yksilö.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×