Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
nh

s14a sr20det seos ongelma

Recommended Posts

Nostellaas ylös.

Ilmeni tossa viikonloppuna semmosta ongelmaa, että seokset jää välillä rikkaalle.

Eli seokset tyhjäkäynnillä noin 14,7 ja pintakaasulla ajellessa pyörii siinä 13,3-14,5. Täys vedossa lähteekin kapuumaan sinne 11 pintaan. Ongelma tulee siinä kun täys vedossa seokset menee noin 10,6 välillä ja jämähtää sinne, vaikka veto loppuu ja vauhdin laskettua ajetaan pintakaasulla niin seokset näyttää edelleen noin 10,6 ja tilanteen ollessa hetken aikaa päällä, alkaa autoa rykiä ja nykiä siihen malliin että (yllättäen) tukehtuu. Tilanteen ollessa päällä, kun lähtee kiihdyttämään jotta moottori saisi kuormitusta välillä ei saa kierroksia nostettua edes kovan pätkimisen johdosta. Pätkiminen ei kumminkaan muistuta sitä että kipinä häviäisi.

Välillä seosket ovat saattaneet pompata rikkaalle (noin 10,6) kun on pitkän matkaa ajanut tasakaasulla pienillä kierroksilla. Vika ei siis ole usein päällä ja on menty vaihtelevalla ajolla useitakin satoja kilometrejä ilman että vikaa ilmaantuisi.

Ei tule muuta mieleen kuin että maf tai lambda olisi rikki, mutta eikös lambdakin ole yleensä kokonaan rikki, eikä noin vaihtelevasti vika tulisi esiin?

Autossa on ahtoja nostettu, z32 maf, isommat suuttimet, VAG-puolat, putkisto, cooleri, ilmanputsari virtaavampi ja zuikkiksen säätämä nistunen lastu.

Säätö on kumminkin tehty eri maf:lla mutta tuskin tommoinen ailahtelu joka tapahtuu vaihtelevasti, niin johtuu siitä että on eri maffi kiinni.

Noniin, nyt muuttu käynti ja seokset ihan totaalisesti. Eilen toimi ihan normaalisti ja seokset tuntu muuten olevan ihan ok, mutta lämpöisenä yhtäkkiä alkoi taas ajossa tiputalle seoksia alle 11, ajoi pintakaasulla tai kaasu pohjassa.

Tänään sitten vika tuntui olevan heti päällä eli kylmästä lämpimään asti seokset tosi rikkaalla eli laihimillaan oltiin 12,4 seoksella, mutta taas moottoritie ajossa seokset oli 10,6 tasakasulla ajaessa ja 10,1 kaasupohjassa. Eli tasakaasulla ajo ei pitkään onnistu ennen kuin alkaa tukehtua. Kartat ovat rikkaalla, mutta ei se silti noin rikkaalle ole sitä aiemmin vetänyt että autolla alkaa olla mahdoton ajaa muuta kuin kaasupohjassa.

Oisko mitään ideoita mistä voisi johtua? Consult kaapeli postissa jo tulossa että sais sen avulla niitä arvoja kateltua.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Noniin, nyt muuttu käynti ja seokset ihan totaalisesti. Eilen toimi ihan normaalisti ja seokset tuntu muuten olevan ihan ok, mutta lämpöisenä yhtäkkiä alkoi taas ajossa tiputalle seoksia alle 11, ajoi pintakaasulla tai kaasu pohjassa.

Tänään sitten vika tuntui olevan heti päällä eli kylmästä lämpimään asti seokset tosi rikkaalla eli laihimillaan oltiin 12,4 seoksella, mutta taas moottoritie ajossa seokset oli 10,6 tasakasulla ajaessa ja 10,1 kaasupohjassa. Eli tasakaasulla ajo ei pitkään onnistu ennen kuin alkaa tukehtua. Kartat ovat rikkaalla, mutta ei se silti noin rikkaalle ole sitä aiemmin vetänyt että autolla alkaa olla mahdoton ajaa muuta kuin kaasupohjassa.

Oisko mitään ideoita mistä voisi johtua? Consult kaapeli postissa jo tulossa että sais sen avulla niitä arvoja kateltua.

Eihän ole kopiomaffi?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eihän ole kopiomaffi?

Pitäisi olla ihan z32, eli sama mitä zuikkikseltakin saa.

E: on z32 maf tai ainakin tuo 22680 30P00 A 36 000 N62 lukee maffissa.

Edited by MiGeh

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ahtovuoto?

Letkui käyty läpi ja vuotoja ei oo havaittu. En jaksa muutenkaan uskoa et olis ahtovuoto ja vuotais noin satunnaisesti sitten.

Tossa ylempänä kerroinkin jo miten käyttäyty kun ajoin aamulla töihin. Töistä päästyä oli seokset taas tyhjäkäynnillä ja pintakaasulla ajaessa noin 14,7 ja pysy koko matkan siinä. Täys kaasulla mentäessäkin ei menty noin alas vaan rikkaimillaan taidettiin mennä 11,3 lukemaan ja tämä tosissaan täys kaasulla. Sitten taas tiputettiin pintakaasu ajoon ja seokset palasi tuonne 14,7 tuntumaan.

Nyt tässä tallilla ihmettelemässä niin heti käynnistäessä seokset jäi jälleen sinne 10-11 väliin pyörimään jo tyhjäkäynnille ja vaikka koitti käyttääkin kunnolla lämpimäks asti ja vähän kierrättää niin seokset ei tuolta mihinkään muuttunut. Eli tuskin ahtovuoto olisi alkanut taas vuotamaan itsestään kun tunti sitten siitä ei ollut tietoakaan.

Nyt kumminkin oli tullut postissa consult kaapeli. Eilen tilasin ja tänään oli jo kotona odottamassa kun töistä tulin, kiitos tästä Zuikkikselle!

Koneelle on ladattu ecutalk ohjelma niin mitäs kaikkea sillä kannattais kattoa tai suosittelettko suoraan jotakin muuta ohjelmaa? Omat epäilykset edelleen on että olis lambdassa tai ilmamassamittarissa jotain häikkää.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kysytääs täälläkin omaa seosongelmaa. Kuumalla moottorilla ja säällä tasakaasulla menee seokset 17-22. Kylmällä säällä ei nykinyt läheskään yhtä pahasti, nyt lämpöisellä säällä nykii niin paljon ettei voi ajaa edes.

Vedossa seoksia en viittinyt seurata edes kun on niin mahdoton ajaa.

Ecun lambdan johto irti niin tyhjäkäynnillä 14,5-15, vedossa 0-0,8bar paineilla 13-14,5 ja 0,8-1,5bar paineilla 10,5-11,5.

Ecu käyttää omaa lambdaa ja PLX DM6 omaansa, ei simulaatiojuttuja siis...

Koko homma alkoi niin, että ajelin helsinkiin, kaikki ok. Helsingistä kotia kohti niin oli kaikki vituillaan.

Tähän mennessä tehtyä & vaihdettua:

-Pari ahtoputkien silkkaripätkää uusittu kun oli pinta revennyt

-Ahto ja imuputket imusarjaa myöten ruiskittu jarrukliinerillä läpi kolmesti, ei vuotoja

-Lambda-anturi vaihdettu

-Ecun veden lämpötila-anturi vaihdettu

-Pakosarjasta pienimmätkin halkeamat hitsattu umpeen & putkisto kannesta perään asti tiivistelty uudestaan

-B-paineensäädin tarkistettu ettei vuoda

-Ecun liitokset tarkistettu, ei hapettumia

Voisiko nakuanturi aiheutta tän?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Voisiko nakuanturi aiheutta tän?

Piti kysyä samaa tuohon omaan ongelmaani. Ecutalkin avulla en huomannut mitään outoa liittyen maffiin, mutta vikakoodia anto nro 34 joka on siis juuri tuo nakutusanturi.

Voisiko siis olla että nakutusanturi on rikki ja siksi seos menee rikkaalle? Voiko tuota anturia jotenkin testata tai ohittaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistäköhän noita nakuantureita vois saaha ja minkä hintasia noi suomessa on? Omaan kippoon tuli tänään luettua myös toi 34 vikakoodi ja lähtee satunnaisest hyvin käyntii ja pätkii välillä matalilla kierroksilla.

Edittiä: Eli saako noita tarvikkeena mistään suomesta vai pitääkö mennä marmori tiskiltä hakemaan mansikoita maksava pikku palikka vai pitääkö metsästää jostain ebayn uumenista tuo anturi?

Edited by Ylis11

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nakutusanturi ei vaikuta auton toimintaan käytännössä mitenkään. Ei vaikuta seokseen. Sytkä menee muutaman asteen myöhemmälle, mutta ei pitäisi tuntua ajossa juurikaan..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oon vaihtannu uudet tulpat ja lambdan ja sekin auttoi sen verran että ei niin useasti oireile et kyl se on lähettävä siitä anturista katteleen ja jos ei häviä ongelmat niin kattelee sitte lisempää

E: voisko se olla että kun antaa tuota vikakoodia niin ecu heittää varakartalle jolloin se rupea käymään rikkaalla? Yleensä jonkinaikaa kun on tyhjäkäynnillä niin rupeaa röpöttämään ja selvästi bensa rupeaa haisemaan ja alakierroksilla meinaa joskus tukehtua jossain kaupunki ajossa...

Edited by Ylis11

Share this post


Link to post
Share on other sites

E: voisko se olla että kun antaa tuota vikakoodia niin ecu heittää varakartalle jolloin se rupea käymään rikkaalla? Yleensä jonkinaikaa kun on tyhjäkäynnillä niin rupeaa röpöttämään ja selvästi bensa rupeaa haisemaan ja alakierroksilla meinaa joskus tukehtua jossain kaupunki ajossa...

No jos sinne on joku tehnyt tuommoisen rikkaan varakartan, niin sitten.. :) Kyllä se nimenomaan varakartalle menee jos nakuanturi ei toimi.

Mutta siis Z-Powerin lastuissa sekä kaikissa näkemissäni tehtaan vakiolastuissa on varakartta identtinen pääkartan kanssa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Koneelle on ladattu ecutalk ohjelma niin mitäs kaikkea sillä kannattais kattoa tai suosittelettko suoraan jotakin muuta ohjelmaa? Omat epäilykset edelleen on että olis lambdassa tai ilmamassamittarissa jotain häikkää.

Mitäs ohjelmia muut on käyttänyt?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aika samat jutut noissa on kaikissa consult-ohjelmissa, ecutalk on ihan hyvä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ymmärtääkseni laajakaistan lukema simuloidaan eculle. Unohtu mainita, että Vems:n laajakaista lambda ja seosmittari kiinni autossa.

Nyt tarkennuksena tohon kanssa kun noita lambdoja tuli eilen vähän kateltua niin siinä dp:ssä on boschin lambda (F 00H L00 044) kiinni, itsellä ei tietoa onko se sitten vakio?

Eikä se vemsin lambda oli kytkettynä kuin seosmittariin.

Samalla kattelin noita O2 arvoja ecutalkilla ja ne pyöri siinä 0,03-0,85v välillä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kysytääs täälläkin omaa seosongelmaa. Kuumalla moottorilla ja säällä tasakaasulla menee seokset 17-22. Kylmällä säällä ei nykinyt läheskään yhtä pahasti, nyt lämpöisellä säällä nykii niin paljon ettei voi ajaa edes.

Vedossa seoksia en viittinyt seurata edes kun on niin mahdoton ajaa.

Ecun lambdan johto irti niin tyhjäkäynnillä 14,5-15, vedossa 0-0,8bar paineilla 13-14,5 ja 0,8-1,5bar paineilla 10,5-11,5.

Ecu käyttää omaa lambdaa ja PLX DM6 omaansa, ei simulaatiojuttuja siis...

Koko homma alkoi niin, että ajelin helsinkiin, kaikki ok. Helsingistä kotia kohti niin oli kaikki vituillaan.

Tähän mennessä tehtyä & vaihdettua:

-Pari ahtoputkien silkkaripätkää uusittu kun oli pinta revennyt

-Ahto ja imuputket imusarjaa myöten ruiskittu jarrukliinerillä läpi kolmesti, ei vuotoja

-Lambda-anturi vaihdettu

-Ecun veden lämpötila-anturi vaihdettu

-Pakosarjasta pienimmätkin halkeamat hitsattu umpeen & putkisto kannesta perään asti tiivistelty uudestaan

-B-paineensäädin tarkistettu ettei vuoda

-Ecun liitokset tarkistettu, ei hapettumia

Tämä vika korjattu. Vika ei voinut olla yhtään vaarallisemmassa paikassa, kuin suuttimien & vedenlämpöanturin johtosarjan maadoituksessa. :o:D:eek::rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nyt tarkennuksena tohon kanssa kun noita lambdoja tuli eilen vähän kateltua niin siinä dp:ssä on boschin lambda (F 00H L00 044) kiinni, itsellä ei tietoa onko se sitten vakio?

Eikä se vemsin lambda oli kytkettynä kuin seosmittariin.

Samalla kattelin noita O2 arvoja ecutalkilla ja ne pyöri siinä 0,03-0,85v välillä.

Uus lambda laitettu. Seokset ei seilaa yhtä pahasti, mutta silti yhtäkkiä taas kesken tasakaasu ajon heitti seokset 10 pintaan kun ennen tätää kaasu pohjassa rikkaimillaan 11,5.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt kun on tullu ajeltua vähän enemmän seoksia seuraillen, niin mistä ihmeestä se voi johtua, että yks kerta kahdestakymmenestä täyskaasu/puolikaasukiihdytyksessä seokset on just eikä melkein, mutta niillä muilla 19 kerralla 0-1bar välillä ~14afr?? Välillä käy jo vähän yli 15:sta ja sit joutuu jo lopetteleen...

Noilla muutamilla kerroilla seokset 0-1bar välillä siinä 12-13 välillä. Barin jälkeen joka kiihdytyksessä sopat ~10,5-11,5.

Ehkä useammin saa keitot sopivaksi kun polkaisee melkein lattiasta läpi kaasupolkimen... Silti usein käy hetkellisesti siellä 12afr mutta laihtuu taas yli 14:sta.

TPS? Nakuanturi? :D Ei, en ole katsonut vikakoodeja.

Edited by Hanska

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nymmäää ajelin taas ja kattelin, niin 0,5bar eteenpäin seokset ok. Taidan heittää walkerilla vesilintua ja pistää ton vanhan boschin lambdan takasin. Tai ainaki kattoa millaseks muuttuu.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nymmäää ajelin taas ja kattelin, niin 0,5bar eteenpäin seokset ok. Taidan heittää walkerilla vesilintua ja pistää ton vanhan boschin lambdan takasin. Tai ainaki kattoa millaseks muuttuu.

Se vaan ettei ECU säädä mitään seoksia vakio lambdalla, kun mennään ahdoille.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Se vaan ettei ECU säädä mitään seoksia vakio lambdalla, kun mennään ahdoille.

Kiitos tiedosta. Nää ecujutut ihan ihme touhua mulle. :P

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nyt kun on tullu ajeltua vähän enemmän seoksia seuraillen, niin mistä ihmeestä se voi johtua, että yks kerta kahdestakymmenestä täyskaasu/puolikaasukiihdytyksessä seokset on just eikä melkein, mutta niillä muilla 19 kerralla 0-1bar välillä ~14afr?? Välillä käy jo vähän yli 15:sta ja sit joutuu jo lopetteleen...

Noilla muutamilla kerroilla seokset 0-1bar välillä siinä 12-13 välillä. Barin jälkeen joka kiihdytyksessä sopat ~10,5-11,5.

Ehkä useammin saa keitot sopivaksi kun polkaisee melkein lattiasta läpi kaasupolkimen... Silti usein käy hetkellisesti siellä 12afr mutta laihtuu taas yli 14:sta.

TPS? Nakuanturi? :D Ei, en ole katsonut vikakoodeja.

Bensanpaineensäädin saattaa oireilla tuohon tapaan, onko ihan orkkis säädin paikallaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Bensanpaineensäädin saattaa oireilla tuohon tapaan, onko ihan orkkis säädin paikallaan?

Kannattaa myös säätimen ohjauspaineletku tarkistella. Sopivasti kun vuotaa niin ei bensapaine seuraa ahtoja, tuloksena laihalle vedossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Orkkissäädin käytössä... Ohjausletku on ehjä, on tarkistettu. Säätimen kuntoa en muuten tarkastanut, kuin että ohjausletkuun ei valuta bensaa. Pitää huomenna vielä alipainepumpulla kattoa vuotaako.

Saattaako toi säädin takerrella? Auto seisoi n. 1,5 vuotta, ja tuntuu että on nyt pikkuhiljaa parantunut. PA-suodatin on vaihdettu Z32:n sutiin nyt keväällä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vielä kaivattais apuja!

Tilanne sen verta edenny että lambda ja lämpötila-anturit on uusittu ja ei ollut vaikutusta.

Nistunelle päässyt nyt auton seoksia säätelemään ja osittain vikaa saatu pois, mutta paikallaan kun autoa käyttää ja lämmittää niin auto toimii niinkuin pitääkin, kunnes lämmöt nouset sinne 90 asteeseen asti.

Tämän jälkeen seokset nousevat taas melko rikkaalle, eikä lambdakaan niitä korjaa ylös. Vaikuttaa ihan siltä kuin kartoissa/säädöissä olisi jokin kohta kun lämpötila on yli tietyn rajan niin jokin arvo muuttuu, että näin käy.

En kuitenkaan Nistunesta mitään tämmöistä heittoa tai virhe arvoa löytänyt, eikä seokset palanneet ennalleen vaikka lämmöt laskivatkin 75-80 asteeseen.

Mitään ideoita mistä moinen voisi johtua tai mitkä säädöt tuohon voisi vaikuttaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×