Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
RaceCommo

240Z projektin suunnittelua

Recommended Posts

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Siinä ja tässä menisikö omastakin mielestä mauttoman puolelle, mutta JZ verrattuna BMW M50 sarjalainen ei liene huono vaihtoehto.

-Halpa

-Kevyempi, paljon kevyempi kuin JZ

-Bemarin koneet näyttää pysyvän nipussa, Toyotan ei.

-Bemarin koneen perään saa kestävää ja kestävämpää bolt-on laatikkoa aikas edukkaasti, ZF mikä 328 perässä lienee jo kevyeen zetaan katukäyttöön aivan riittävä, M3 6-pykälainenkään ei maksa nykypäivänä kai sen enempää kuin R154.

Enhän mä mistään mitään tiedä mutta luisutouhuissa noita tulee katseltua ja enemmän KESKIMÄÄRIN pojat on voimaa noista repinyt kuin jiizetoista

Ihan vain ajatuksena...

Silti, Toyotan kone 240z on hiukan mauton, Bemarin ehkä vähän mauttomampi. Itse varmaan lähtisin tällaisessa toteutuksessa RB linjalle, mutta niin tai näin Hieno projekti ja Hessun aikaisempia rojekteja seuranneena uskon toetutukseen voimanlähteestä riippumatta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Onnea matkaan! Tuli sitten mikä tahansa kone. Omaani teen ns. old skool päivitystä, vapari peltisatseilla, virinokalla yms.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Onnea matkaan! Tuli sitten mikä tahansa kone. Omaani teen ns. old skool päivitystä, vapari peltisatseilla, virinokalla yms.

Samoilla suunnilla

3.1 stroukkeri

45 weberipatteristo

mallory sytkä

virinokka+kannen teko

peltisatsi

tasapainotukset+kevennykset

puristukset n.10,5

5v closeratio+r200 lukolla 3.9 välityksellä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Onhan se hienoo et joku jaksaa tota L-sarjan konetta vielä laitaa. Onhan tolla jo paul newmankin ajellu, ja se ei ihan turha jätkä ollukkaan :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

monia teitä on olemassa, lopulta kaikki vie roomaan. itse olen oman zetani suhteen niin rakastunut L-koneen sieluun että en muuta tilalle laittais, mut ymmärrän kyllä niitä jotka haluaa modernia ruiskua ja boksia ja ahtopainetta ja sitä nykyaikaisemman koneen hiotumpaa teknologiaa. itselle riittää - niin kauan kuin vain yksi z on tallissa - se että L6 on keulilla ja siinä riittävästi potkua ja sielua: portattu kansi, triplaweberit yms perusjutut riittää. joskus jos toisen sais ni se olis eri juttu mutta se on sitten vuonna lottovoitto.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Hommat on nyt lyöty aikalailla lukkoon tämän projektin osalta. Etukelkaksi valikoitui S13 palkki tehostetulla hammastangolla, tukivarret tehdään/muokataan jostakin kun nähdään millaiset tarvitaan. Olka-akselit ja navat S13 eli nelipulttisella vanteella mennään että saadaan sopivat rotat alle :)

Etuakselin romut siis jo hallilla, iskarit vain puuttuu.

Taka-akseliksi hommasin R33 laman perän joka makaa vielä kaverin tallilla muutaman kiven viskasun päässä omalta tallilta :D Tähän pitäisi hommailla jossain vaiheessa säädettävät tukivarret ja alkaa muutenkin ehostelemaan siihen kuntoon että sen uskaltaa nakata auton alle. Paljonko sitä akselipalkkia pitää tunkata korin "sisään" että tukivarsien kulmat jää järkeviksi ja autoon saisi sellaisen mukavan madalluksen? Mietin että Driftworksin geomaster olka-akseli korjaa tuota hommaa jonkun 50mm mutta onko tuosta mitään hyötyä. Ajatuksena vaan ettei tarvisi puukottaa paljoa lattiaa auki.

Koneeksi valitsin sen mauttomimman, mutta ehkä käyttövarmimman/kustannustehokkaan Toyotan JZ pohjaisen tuotoksen. Tätä ei ole vielä hommattu niinkuin ei ole laatikkoakaan mutta kunhan rahoitus asiat saadaan kondikseen niin muutama paikka on jo tiedossa josta tuota pakettia aletaan kyselemään. Hommaa puoltaa myös se että silloin saa oman talon sisältä alkuperäiset varaosat jos jotakin sattuu tarvitsemaan.

Iskareita on tullu mietittyä ja kattelin että Mamasanilla on aika kohtuullinen tarjous meneillään noista BCn iskareista. Näitä hybridi zetoja on taidettu tehdä aika monta tuolla S13 alustasetillä? Tässä ei vissiin ollut muuta eroa takaiskarin kohdalla R33 laman vastaavaan kuin pituus? Kiinnitys taisi olla sama vai olenko väärässä? Ja kun etupalkki tulee kuitenkin S13 rojuilla niin lienee järkevintä ottaa S13 alustasetti suoraan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnitteluaTarkoitatko akselipalkilla kenties tota kelkkaa. Mä laitoin sen niin että takimmaiset kiinnitykset tulee suunnilleen takana kulkevien palkkien pinnan tasolle. Kuva tuolla taka-akselitopikissa....Edestä kiinnitykset tulee kokonaan lattian yläpuolelle eli sieltä joutuu rälläköimään lattiaa vaikka olis mitkä olat. Mulla on juurikin S13 coilisatsi, takana haarukka-alapäillä kun on noi alumiiniolat. Nyt näyttää siltä että edessä joutuu laittamaan apujousta ja jopa lyhyempää pääjousta että saa tolpan tarpeeksi lyhyeksi. Takana taas tolppa on ihan hilkulla että pituus riittää. S14 iskari olis pidempi mutta voipi olla liian pitkä...Riippuu tietysti siitä miten matalaksi auton haluaa, mulla tullee nyt "nollakorkeudella" noin 12cm pohjasta lattiaan. Siitä voi sitten vielä madaltaa jos alkaa hulluttaa. Pannaas tähän vielä kuva siitä miten paljon mä tota lattiaa muokkasin....Niin juu edessä tolpan kiinnitys tulee alemmaksi kun siirtyy toi yläkiinnitys semmoiset 85mm ulommas mitä alkuperäisenä. Eli ylälautanen menee jo lokarin/yläaisan alle piiloon.... :P Siitä osittain johtuu toi tolpan pituuden kanssa ongelmat.

P1010472.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Tarkoitatko akselipalkilla kenties tota kelkkaa. Mä laitoin sen niin että takimmaiset kiinnitykset tulee suunnilleen takana kulkevien palkkien pinnan tasolle. Kuva tuolla taka-akselitopikissa....

Edestä kiinnitykset tulee kokonaan lattian yläpuolelle eli sieltä joutuu rälläköimään lattiaa vaikka olis mitkä olat.

Mulla on juurikin S13 coilisatsi, takana haarukka-alapäillä kun on noi alumiiniolat. Nyt näyttää siltä että edessä joutuu laittamaan apujousta ja jopa lyhyempää pääjousta että saa tolpan tarpeeksi lyhyeksi. Takana taas tolppa on ihan hilkulla että pituus riittää. S14 iskari olis pidempi mutta voipi olla liian pitkä...

Riippuu tietysti siitä miten matalaksi auton haluaa, mulla tullee nyt "nollakorkeudella" noin 12cm pohjasta lattiaan. Siitä voi sitten vielä madaltaa jos alkaa hulluttaa.

Pannaas tähän vielä kuva siitä miten paljon mä tota lattiaa muokkasin....

Niin juu edessä tolpan kiinnitys tulee alemmaksi kun siirtyy toi yläkiinnitys semmoiset 85mm ulommas mitä alkuperäisenä. Eli ylälautanen menee jo lokarin/yläaisan alle piiloon.... :P Siitä osittain johtuu toi tolpan pituuden kanssa ongelmat.

Jaa no eihän tuota pohjaa sitte tarvi paljoakaan puukottaa, paljon pahempiakin projekteja tehty :D

Edessä ajattelin kyllä kikkailla jotenkin tukivarren pituudella ettei tarvis kauheesti alkaa tota keulaa levittämään.

Osuuko toi takaiskari lähellekään orkkispaikkaa yläpäästään? Tietty jos se pituus on pelkästään ongelma niin yläpäätähän pystyy samalla muuttamaan kun muita korihommia tekee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Edessä ajattelin kyllä kikkailla jotenkin tukivarren pituudella ettei tarvis kauheesti alkaa tota keulaa levittämään.

Osuuko toi takaiskari lähellekään orkkispaikkaa yläpäästään? Tietty jos se pituus on pelkästään ongelma niin yläpäätähän pystyy samalla muuttamaan kun muita korihommia tekee.

Mulle tulee nyt n.350mm pitkä alatukivarsi ja juurikin sen takia myös iskari siirtyy ulommas. Ihan hirveästi kun ei viitti lisätä KPI:tä mitä noissa S13 olissa on vakiona.

Takaiskari kyllä osuu muuten hyvin orkkiskohtaan, ylätukivarren kasaa on hiukan tiukkaa, siis sen josta iskari menee läpi. Tosin jos sulla on 33:sen systeemi niin siinä onkin toispuoleinen varsi jollaisen mäkin ajattelin tohon laittaa juurikin sen takia kun iskari mene läheltä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Lisää palikoita tilauksessa, BCn alustan laitoin ennen vuodenvaihdetta tilaukseen. Uusi sulake/relerasia hommattu jokin aika sitten ym ym.

Kunhan toi toinen prokkis on kunnossa niin voi siirtyä nypläämään tätä :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

R33 laman akseli tupsahti hallille viime viikolla. Nyt purettu osiksi ja odottelee että jaksais vielä rälläköidä pari ylimäärästä palikkaa pois tosta paslkista ja kiikuttaa se hiekkapuhallukseen. Sitte tarvis varmaan tilailla "vähä" tukivarsia ja tehdä yhdet tukivarret millää eliminoi ton hicasin. Minkälaisia puslia porukka on käyttäny ton hicasin raidetangon pään tilalle? Saako jostain valmiina tai tuleeko esim. jossain navan puslasetin mukana? Kuitenkin tarvis kaikki vaihtaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Mulla olis S14 kelkka ilman hicasia ja olis tarvetta hicasilliselle kelkalle, vaihdellaanko? Ei tartte sun ruveta rälläköimään ja muokkaamaan tota.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Mulla olis S14 kelkka ilman hicasia ja olis tarvetta hicasilliselle kelkalle, vaihdellaanko? Ei tartte sun ruveta rälläköimään ja muokkaamaan tota.

Käy jos sun kelkka on hyvässä kunnossa eikä reikäjuusto :)

Just kattelin että tarvii alkaa tekemään aurausvarsille paikkaa tohon...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Mulla olis S14 kelkka ilman hicasia ja olis tarvetta hicasilliselle kelkalle, vaihdellaanko? Ei tartte sun ruveta rälläköimään ja muokkaamaan tota.

Käy jos sun kelkka on hyvässä kunnossa eikä reikäjuusto :)

Just kattelin että tarvii alkaa tekemään aurausvarsille paikkaa tohon...

Saat vaikka valita kahdesta :) Jatketaan privalla ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Mites paljon toi 2jz ja laatikko painaa? Ajattelin vaan et mites etuakselin paino katsastuksessa. Kävin kontorilta kyselemässä niin aika ehdottomia olivat siinä

ettei yli saa mennä tai rekisteröidään yks paikkaiseksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

2JZ-GTE Alone 594 lbs

With Getrag Six Speed 746lbs

338kg suurin piirtein yhdessä ja erikseen kone 294.5kg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

2JZ-GTE Alone 594 lbs

With Getrag Six Speed 746lbs

338kg suurin piirtein yhdessä ja erikseen kone 294.5kg

594lbs on 269kg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Tässä on sen valkosen entisen omistajan toinen prokkis..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tiettävästi jotkut ovat Suomessakin virittäneet ohjaustehostimen S30-autoonsa. Olisi kiva kuulla/nähdä kokemuksia tehostinasennusprojekteista.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jossain näin myytävänä jopa plug and play tyyppisen ohjaustehostimen suoraan zetaan räätälöitynä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olen juu myös nähnyt niitä valmiita settejä. Mutta kun se on semmoinen rahamiehen ratkaisu, enkä lukeudu rahamiehiin. Muiden autojen osista vaivalla ja hiellä modifioitu säästötoteutus olisi lähimpänä meikäläisen tyyliä edetä asiassa. Ei niitä sitten taida olla klubilaisten raidetankoja työntelemässä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joskus mietin sitä C-Corsan sähköistä tehostinta, mitä on moneen autoon laitettu. Sai muistaakseen jollain kontrollerilla / potikallakin säädettyä tehostuksen vaikutusta. Ebayssakin niitä oli, mutta en rupea tässä kohtaa soveltamaan lisää rakenneltavaa omaan projektiin.

Ja toisekseen en oo yleensä tykännyt sähköisen tehostimen tuntumastakaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mä ajattelin kokeilla corsan tehostinta, täytyy vaan tutustua että saako sen niin kiinni ettei tule sanomista konttorilla. Sen pystynee kohtuudella laittamaan nopeuden mukaan säätyväksikin, kunhan saa jostain sähköisen nopeustiedon. Mun tapauksessa saa laatikosta signaalin....;)

Edit; http://www.zccjdm.com/catalog.php/azcarbum/dt93255/pd2134757/CUSTOM__DATSUN__ELECTRIC_POWER_STEERING_KIT_

http://jdm-car-parts.com/customizing/electric-power-steering-available-for-240z-280z/

http://www.ezpowersteering.nl/25/170/EZ_-_ELECTRIC_POWER_STEERING.html

Sähköisiähän noi on mitä äkkiä löytyi ja aika hintavia.... Tietty mikä estää laittamasta toisesta laitteesta hammastankoa ja pumppua. Bemarin tanko saattais mennä kohtuullisella vaivalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

No nyt alkaa aueta. Minkä vuoden Corsa? Vain Corsassako on sopivan tyyppinen tehostin? Onko kellään myydä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×