Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
RaceCommo

240Z projektin suunnittelua

Recommended Posts

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Vakion vaakapainossa pääsee varmaan kohtuu helpolla alle tonnin.

Puskurit, penkit ja vakio tankki mäkeen niin taitaa mennä jo alle tonnin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

miks ei se VQ30DET kelpaa, ei maksa juuri mitään ja on kevyt ja kestävä.

Kiinnosti nuo tuoreemmat enemmän. Mutta mitäs tollanen Vq30det sitten kestää voimaa vakiona ja kuinka pitkälle viritettynä luotettavasti?

no melkeen pääsee vakiokoneella noihin sun suunnitelmiin, siitä sitten pidemmällä osia vaihtamalla. Kevyt ja kestävähän tuo moottori on...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

miks ei se VQ30DET kelpaa, ei maksa juuri mitään ja on kevyt ja kestävä.

Kiinnosti nuo tuoreemmat enemmän. Mutta mitäs tollanen Vq30det sitten kestää voimaa vakiona ja kuinka pitkälle viritettynä luotettavasti?

no melkeen pääsee vakiokoneella noihin sun suunnitelmiin, siitä sitten pidemmällä osia vaihtamalla. Kevyt ja kestävähän tuo moottori on...

Mikä on melkein ja missä kohtaa pitää mitäkin vaihdella noin suunnilleen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

miks ei se VQ30DET kelpaa, ei maksa juuri mitään ja on kevyt ja kestävä.

Kiinnosti nuo tuoreemmat enemmän. Mutta mitäs tollanen Vq30det sitten kestää voimaa vakiona ja kuinka pitkälle viritettynä luotettavasti?

no melkeen pääsee vakiokoneella noihin sun suunnitelmiin, siitä sitten pidemmällä osia vaihtamalla. Kevyt ja kestävähän tuo moottori on...

Mikä on melkein ja missä kohtaa pitää mitäkin vaihdella noin suunnilleen?

ei muuta kuin googlailemaan, joskus vähän tutkiskelin ja yleinen toteamus oli että vakioromuilla kestää n.500whp... Jos varmanpäälle haluat niin kanget ja männät vaihtoon...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

miks ei se VQ30DET kelpaa, ei maksa juuri mitään ja on kevyt ja kestävä.

Mitä tämmönen muuten maksaa? vois tuohon kilpuriin aatella. Jaakkozorrot on kumminki niin yleisiä. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Mites onko kukaan asetellu rb26 konetta zetan keulille, ois ainakin kestävä ja osaa ainakin löytyy helposti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

BMW M50 koneita kannattanee myös tutkia vaihtoehtona, vaikka tietty onkin lapsellisen halpoja rahamiehille.. Ja miksei myös S50 jos rahkeet riittää.

Siihen saa kuitenkin oikeesti hyvin kestävän vaihteiston ja kytkimen halvalla.

Ja itse koneetkin on ihan törkeen halpoja -> ostin juuri käyvän varakoneen 150e hintaan kaikkine hiluineen( 2,5l).

Näistä löytyy myös hyvin kaiken kokoisia ja tehoisia variaatioita jolloin aina löytyy joku kone mikä kelpaa katsastukseen aihioksi.. oli se sitten sellainen tai ei..

Vakio konekin taitaa kestää sen mitä SR,JZ tai mikä vaan vakiona. -> puolat, kansipahvi ja männät reseptillä menee jo tosi hyvin.

Hiukan helpompi kone meinaan harrastaa täällä pohjolassa kun osia löytyy joka räystään alta ja autot missä ne on kiinni ei ole enää minkään arvoisia.. esim. e34 525 24v -> tässä on valmiina jo toi hyvä ZF vaihteisto.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

RB, JZ ja M50 sarjan moottoreissa on kaikissa se sama ongelma eli valurautalohko. Noiden saaminen johonkin järjestykseen on mahdotonta kun mielipiteitä on niin kamalasti.

Jotenkin vaan nään tässä projektissa omaa perversiä unelmaani vanhasta, kevyestä jdm klassikosta tämänpäivän tekniikalla. Teho paino suhde olisi ajettava ~1hv/2kg eikä mikään 2000rpm käyttöalue hirviö. Alusta enemmänkin rakennettu mukavaan nopeaan katuajoon kun rataennätyksien tekoon. Sisälle yksinkertaiset kaaret tukemaan koria, kuitenkin periaatteella tolpasta tolppaan kaaret. Muuten sisusta pitkälti vakio penkkejä lukuunottamatta.

Moottoriksi itse valitsisin Nissanin oman alumiini vq-sarjan. Moottorit on oikeasti kevyitä, kestäviä ja mainitsemani 1hv/2kg on helposti saatavilla. Eikä pidä unohtaa ajatusta siitä että V-kone on helpompi sijoittaa ajattavuuden kannalta edukkaammin joka suhteessa. Ahtaus muoto sitten oman maun mukaan... ite ehkä lähtisin tutkimaan erillaisia remmejä katuajoa ajatellen. Turboissa toki enemmän asennetta. Katsastus tietysti oma juttunsa. Toki jos perinteiden mukaan suora kutonen, voisi ajatuksessa olla esim. M52?

Zetan omasta alustasta en paljoakaan tiedä (onko siellä minkäänlaisia vakaajia vakiona, jousitus mcpherson?), mutta monesti näkee että eteen ja taakse on modattu S-sarjalaisen apurungot, varret ja tolpat. Jotain tuollaista modia varmaan itekin miettisin.

Mutta! Jotenkin vaan aina häirinnyt S13/14 autojen liian yliohjaava käytös nopeammassa ajossa. Etenkin hitaista mutkista ulos kiihdytys on vaikeaa niin että perä pysyisi nätisti tiessä ja yksinkertaisesti vain työntäisi koria vauhdilla suorille. Ainakin perus madalletulla coili alustalla perä tuntuu kamalan liukkaalta vähän joka suuntaan. Kiinnostaisi tietää mistä tämä johtuu ja mitä tehdä asialle? Toki takapäästä jousitusta, vakaajaa ja iskarin sisään jouston jäykkyyttä löysäämällä saadaan aikaan parannusta, mutta jotenkin tuntuu että nämäkään säädöt ei poista S-sarjan autojen "luonnetta" yliohjaukseen ja heikentää ajettavuutta sitten muilta osin. Itsekseni pohtinut voisiko madalletun alustan geometria ja kallistuskeskiö heittää S-sarjalaisissa niin pahasti perseelleen että auto muuttuu enstistä yliohjaavammaksi vakiosta. Tämä kaikki nyt vaan tuli taas mieleen tätä apurunko juttua miettiessäni, että onko sittenkään S-sarjalaisten alusta ajettavuuden puolesta kovinkaan hyvä idea? Ja jos sellaisen esim Z:taan modaa tulisiko heti alkuun kiinnittää erityisesti huomiota kiinnitys korkeuteen jotta tukivarret eivät sojoita yläviistoon (=geometria vit*uillaan) kun auto on renkaillaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Mutta! Jotenkin vaan aina häirinnyt S13/14 autojen liian yliohjaava käytös nopeammassa ajossa. Etenkin hitaista mutkista ulos kiihdytys on vaikeaa niin että perä pysyisi nätisti tiessä ja yksinkertaisesti vain työntäisi koria vauhdilla suorille. Ainakin perus madalletulla coili alustalla perä tuntuu kamalan liukkaalta vähän joka suuntaan. Kiinnostaisi tietää mistä tämä johtuu ja mitä tehdä asialle? Toki takapäästä jousitusta, vakaajaa ja iskarin sisään jouston jäykkyyttä löysäämällä saadaan aikaan parannusta, mutta jotenkin tuntuu että nämäkään säädöt ei poista S-sarjan autojen "luonnetta" yliohjaukseen ja heikentää ajettavuutta sitten muilta osin. Itsekseni pohtinut voisiko madalletun alustan geometria ja kallistuskeskiö heittää S-sarjalaisissa niin pahasti perseelleen että auto muuttuu enstistä yliohjaavammaksi vakiosta. Tämä kaikki nyt vaan tuli taas mieleen tätä apurunko juttua miettiessäni, että onko sittenkään S-sarjalaisten alusta ajettavuuden puolesta kovinkaan hyvä idea? Ja jos sellaisen esim Z:taan modaa tulisiko heti alkuun kiinnittää erityisesti huomiota kiinnitys korkeuteen jotta tukivarret eivät sojoita yläviistoon (=geometria vit*uillaan) kun auto on renkaillaan.

Ainakin noissa vanhemmissa S13/R32 korisissa on ihan liikaa antisquattia taka-akselilla josta johtunee tämä mainitsemasi ilmiö power-oversteering. Eikä ainakaan jäykkä coilialusta auta asiaa, päinvastoin.

Mullahan on R32:n kelkka sovitettuna ja paljon tehtiin peltitöitä että saatiin kelkka tarpeeksi syvälle koriin. Nyt on ylempi tukivarsi vaakasuorassa kun maavaraa on reilu 10cm.

Alatukivarren etummaista kiinnityspistettä lasketaan alemmas jolloin saadaan antisquattia vähennettyä ja toivottavasti neutraalimpaa käytöstä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Bemarin konetta ei tule. Näyttää uhkaavasti siltä että kelkka on kääntymässä sen tutun ja turvallisen JZn puoleen tässa hommassa. Koneen paino tuskin on ongelma, kaikki muu paino kuitenkin takana ja kevyellä koneella saattaa jopa tulla takapainoinen laitos.

JZ on vaan virityksen kannalta paras kun haetaan ns. "bang for buck" laitetta. Taitaa olla ylivoimainen kestoltaan vakiona verrattuna muihin tässä topikissa käsiteltyihin... Tätä myöskin puoltaa se että itseltä löytyy hyllystä sopiva ahdin sekä hukkaportti. Jos V koneeseen päättäisi siirtyä niin edessä olisi ahtimien(tai remmiahtimen) hankinta, hukkaportit(hyllystä löytyvää suomi valmistetta ei taida enää saada).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Bemarin konetta ei tule. Näyttää uhkaavasti siltä että kelkka on kääntymässä sen tutun ja turvallisen JZn puoleen tässa hommassa. Koneen paino tuskin on ongelma, kaikki muu paino kuitenkin takana ja kevyellä koneella saattaa jopa tulla takapainoinen laitos.

JZ on vaan virityksen kannalta paras kun haetaan ns. "bang for buck" laitetta. Taitaa olla ylivoimainen kestoltaan vakiona verrattuna muihin tässä topikissa käsiteltyihin... Tätä myöskin puoltaa se että itseltä löytyy hyllystä sopiva ahdin sekä hukkaportti. Jos V koneeseen päättäisi siirtyä niin edessä olisi ahtimien(tai remmiahtimen) hankinta, hukkaportit(hyllystä löytyvää suomi valmistetta ei taida enää saada).

Huoh, on ne niin nähty nuo JZ swapit. Eikä nekään nyt hajoamattomia moottoreita ole... Saahan sen V koneenkin toteutettua yhdellä ahtimella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Bemarin konetta ei tule. Näyttää uhkaavasti siltä että kelkka on kääntymässä sen tutun ja turvallisen JZn puoleen tässa hommassa. Koneen paino tuskin on ongelma, kaikki muu paino kuitenkin takana ja kevyellä koneella saattaa jopa tulla takapainoinen laitos.

JZ on vaan virityksen kannalta paras kun haetaan ns. "bang for buck" laitetta. Taitaa olla ylivoimainen kestoltaan vakiona verrattuna muihin tässä topikissa käsiteltyihin... Tätä myöskin puoltaa se että itseltä löytyy hyllystä sopiva ahdin sekä hukkaportti. Jos V koneeseen päättäisi siirtyä niin edessä olisi ahtimien(tai remmiahtimen) hankinta, hukkaportit(hyllystä löytyvää suomi valmistetta ei taida enää saada).

Huoh, on ne niin nähty nuo JZ swapit. Eikä nekään nyt hajoamattomia moottoreita ole... Saahan sen V koneenkin toteutettua yhdellä ahtimella.

Huoh, mitä sitten?

Ei ole hajoamattomia ei, mutta saatanan kestäviä + perään saa sellasen laatikon mitä ei tarvi pelätä että antautuis ekalla rykäsyllä. Ja toki sen V koneen saa toteutettua yhdellä ahtimella, mutta tuskin tolla mikä on hyllyssä. Ennemmin sen tekis sitte parilla pienemmällä.

Kun ei oikeesti kiinnosta paukuttaa koneeseen kellaria uusiks että pääsee luotettavasti yli 500...

Kaiken hyvän lisäksi etuakselisuunnitelmat vaikeutuu jos meinaa käyttää V konetta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Bemarin konetta ei tule. Näyttää uhkaavasti siltä että kelkka on kääntymässä sen tutun ja turvallisen JZn puoleen tässa hommassa. Koneen paino tuskin on ongelma, kaikki muu paino kuitenkin takana ja kevyellä koneella saattaa jopa tulla takapainoinen laitos.

JZ on vaan virityksen kannalta paras kun haetaan ns. "bang for buck" laitetta. Taitaa olla ylivoimainen kestoltaan vakiona verrattuna muihin tässä topikissa käsiteltyihin... Tätä myöskin puoltaa se että itseltä löytyy hyllystä sopiva ahdin sekä hukkaportti. Jos V koneeseen päättäisi siirtyä niin edessä olisi ahtimien(tai remmiahtimen) hankinta, hukkaportit(hyllystä löytyvää suomi valmistetta ei taida enää saada).

Huoh, on ne niin nähty nuo JZ swapit. Eikä nekään nyt hajoamattomia moottoreita ole... Saahan sen V koneenkin toteutettua yhdellä ahtimella.

Huoh, mitä sitten?

Ei ole hajoamattomia ei, mutta saatanan kestäviä + perään saa sellasen laatikon mitä ei tarvi pelätä että antautuis ekalla rykäsyllä. Ja toki sen V koneen saa toteutettua yhdellä ahtimella, mutta tuskin tolla mikä on hyllyssä. Ennemmin sen tekis sitte parilla pienemmällä.

Kun ei oikeesti kiinnosta paukuttaa koneeseen kellaria uusiks että pääsee luotettavasti yli 500...

Kaiken hyvän lisäksi etuakselisuunnitelmat vaikeutuu jos meinaa käyttää V konetta.

Juu... Jos meinaat laatikolla r154 niin se kestää suunnilleen saman kuin rb25 loota, eli noin 500hv nurkille. V160 on sitten erikseen, se kuulemma kestää kunnon rääkkiä. Sama laatikko löytyy myös r34 gt-r:stä.

Rb26 orkkis kanget kestää sinne n.600-700hv ongelmitta (aussifoorumilta luettua). Männät vaihtaa niin saa ajella huoletta niin paljon ku jaksaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Bemarin konetta ei tule. Näyttää uhkaavasti siltä että kelkka on kääntymässä sen tutun ja turvallisen JZn puoleen tässa hommassa. Koneen paino tuskin on ongelma, kaikki muu paino kuitenkin takana ja kevyellä koneella saattaa jopa tulla takapainoinen laitos.

JZ on vaan virityksen kannalta paras kun haetaan ns. "bang for buck" laitetta. Taitaa olla ylivoimainen kestoltaan vakiona verrattuna muihin tässä topikissa käsiteltyihin... Tätä myöskin puoltaa se että itseltä löytyy hyllystä sopiva ahdin sekä hukkaportti. Jos V koneeseen päättäisi siirtyä niin edessä olisi ahtimien(tai remmiahtimen) hankinta, hukkaportit(hyllystä löytyvää suomi valmistetta ei taida enää saada).

Huoh, on ne niin nähty nuo JZ swapit. Eikä nekään nyt hajoamattomia moottoreita ole... Saahan sen V koneenkin toteutettua yhdellä ahtimella.

Huoh, mitä sitten?

Ei ole hajoamattomia ei, mutta saatanan kestäviä + perään saa sellasen laatikon mitä ei tarvi pelätä että antautuis ekalla rykäsyllä. Ja toki sen V koneen saa toteutettua yhdellä ahtimella, mutta tuskin tolla mikä on hyllyssä. Ennemmin sen tekis sitte parilla pienemmällä.

Kun ei oikeesti kiinnosta paukuttaa koneeseen kellaria uusiks että pääsee luotettavasti yli 500...

Kaiken hyvän lisäksi etuakselisuunnitelmat vaikeutuu jos meinaa käyttää V konetta.

Juu... Jos meinaat laatikolla r154 niin se kestää suunnilleen saman kuin rb25 loota, eli noin 500hv nurkille. V160 on sitten erikseen, se kuulemma kestää kunnon rääkkiä. Sama laatikko löytyy myös r34 gt-r:stä.

Rb26 orkkis kanget kestää sinne n.600-700hv ongelmitta (aussifoorumilta luettua). Männät vaihtaa niin saa ajella huoletta niin paljon ku jaksaa...

Onhan tuo JZ tuunaus vähän nähty(vaikka supran omistaja olenkin) Toki v160/v161 loota kyllä kestää voimaa niin paljon kun meinaat tuosta koneesta voimaa ottaa ulos. Tuo 500hv nyt on halpaa ja helppoa ottaa kyseisestä moottorista, vakio eculla ilman mitään muutoksia saa tuon. holset40superi,vakio suuttimet,isompi cooleri,putkisto riittää jo 500hv rikkomiseen vakio eculla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Mun näkemyksen mukaan sais kuiteskin olla zetassa nissanin motti, mut jos kerran on jo tojo päätetty niin mikäs siinä. jokainen taplaa tyylillään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

moottori näissä on kuitenkin nissanin sielu, aina kirpasee ku näkee näitä jz ja ls1 konversioita mutta tietenkin jokainen tekee omalla tyylilään. Sentään jz on japanin maalta /;

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

joo, onhan se toyota japanin maalta, et sukulaisia ovat.Eikä toi munkaan 240z projekti mitenkään perinteitä kunnioita, mut merkki pysyy.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

miks kukaan ei käytä sr20ve(+t) konetta missään, paitsi parissa etusuti korissa? mä laittasin omaan autooni ehottomasti sen. luulen et vaparinakin ve koneella tuo laitos veis aika mukavasti tuolla mutkateillä, paitsi radalla vois olla tehoa vähän enemmänkin mut ahdinta kylkeen?

e: kirjotusvirheitä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Niin, varmaan sitä nettirispektiä sais enemmän jollaki nissanin pannulla. JZn puolesta on vaan niin monta asiaa.

Itse en ainakaan sylinterien määrää ala muuttamaan. Sen takia SR pohjaset on suljettu pois.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

rakentakaa hyvä vapari zetaan noi turbourpo viilailut on niin amis hommia kenellä isoin ahdin tyyliin...no onhan se halvempaa ja helpompaa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Mikäjottei mut kun noi säännöt on nykyään vähän nahkeat antamaan kasikoneelle leimaa. Kun pitää pysyä alle 3,5L koneessa niin mun lompsa ei ainakaan ole niin pohjaton että pystyisi rakentamaan samantehoisen vaparin.

Sitäpaitsi nykyään toi downsizing on muotia..... ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Jos esim. Chevyn SB kasille saisi suomessa rakentelu luvat niin sellainen Zeta olisi tallissa heti :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 240Z projektin suunnittelua

Olishan tuola kirpparissa myynnissä Leksuksen 4.0v8 myynnissä. Niin rupeis olemaan eksoottista tekniikkaa. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×