Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
nissan-man

Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Recommended Posts

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Enempi tutkiessani auto on aika ikävästi ruostunut, mutta kait sen saa läpi katsastuksen. Mieleen tuli kun itsellä on kolme luupäätä, kaikki kakslitrasia, joista kaks -89 ja yks -91 twinsparkki. Ilmeisesti tuo -91 on vähäpäästöinen pirssi kun on katti, ja tuossa on vielä katsastusmiehen kehuma pohja.. Ilmeisesti ei mikään halpa projekti laittaa turbo konetta siihen laillisesti?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Enempi tutkiessani auto on aika ikävästi ruostunut, mutta kait sen saa läpi katsastuksen. Mieleen tuli kun itsellä on kolme luupäätä, kaikki kakslitrasia, joista kaks -89 ja yks -91 twinsparkki. Ilmeisesti tuo -91 on vähäpäästöinen pirssi kun on katti, ja tuossa on vielä katsastusmiehen kehuma pohja.. Ilmeisesti ei mikään halpa projekti laittaa turbo konetta siihen laillisesti?

Ei nyt mikään mahdoton eikä ainakaan kallis. Ainut ongelma on vaan siinä että tuo -91 on vähäpäästöinen ja turbo ei...laillisesti homma ei onnistu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

jos sulla on joku vakio saabin cooleri niin saattaa mennä hyvinkin läpi, kun ei ne katastussedät kaikkia automalleja tiedä. tai sit ei mene..

Mää taidan ottaa coolerin kokonaan pois katsastukseen. Sitte ku leima on nii iso cooleri keulalle. Ajattelin tilata bleedin, Sehän laitetaan hukkaportin kellolle menevän alipaine letkun väliin ja se kolmas letku vejetään vaikka sisälle siihen mistä säädetään paineita.. Pitääkö jotain muuta tehdä kun asentaa bleedin?

lisäks kannattaa vetää bleediltä se ohivirtaava ilma letkulla konehuoneeseen ettei rupia kabiini tuoksuun konehuoneelta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Kahtoin tuossa ku kaveri lähti ajelee niin suunnilleen kun ahdot nousee pakoputkesta tulee mustaa jossa seassa vähän sinertävää.. Onko ihan normia vai palaako öljyä valskaako turbo :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Mitä tulppia tuossa kannattaa käyttää, ihan vakioita vain jotain muuta?

miltä ne vanhat tulpat näyttää? tarvittaessa lämpöarvoa kannattaa muuttaa. voit koittaa iridiumeja, mut normi tulpilla pärjää ihan yhtälailla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Mitä tulppia tuossa kannattaa käyttää, ihan vakioita vain jotain muuta?

miltä ne vanhat tulpat näyttää? tarvittaessa lämpöarvoa kannattaa muuttaa. voit koittaa iridiumeja, mut normi tulpilla pärjää ihan yhtälailla.

Vanhoja tulppia en oo vielä irroittanut edes.. Iridiumit vissiin aikalailla hinnakkaita, joten ehkä pärjään vakiotulpilla jonku aikaa.. Ja asiasta toiseen, mitä öljyä tuossa kannattaa käyttää. Entinen omistaja laittanu 5w-50.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Mitä tulppia tuossa kannattaa käyttää, ihan vakioita vain jotain muuta?

miltä ne vanhat tulpat näyttää? tarvittaessa lämpöarvoa kannattaa muuttaa. voit koittaa iridiumeja, mut normi tulpilla pärjää ihan yhtälailla.

Vanhoja tulppia en oo vielä irroittanut edes.. Iridiumit vissiin aikalailla hinnakkaita, joten ehkä pärjään vakiotulpilla jonku aikaa.. Ja asiasta toiseen, mitä öljyä tuossa kannattaa käyttää. Entinen omistaja laittanu 5w-50.

Nooh. Köyhä vaihtelee tulpat useammin 15-20tkm välein ja viisas laittaa iridiumit ja ajelee sen 100tkm. Jos vähänkin meinaat virittää niin laita iridiumit ja NGK:T. Öljyinä käyttäisin jotain merkkivalmistajan kunnon öljyjä. Toiset ajelee king:n öljyillä ja toiset paremmilla. Itse turboautoissa käytän aina hyviä öljyjä, että voitelee turbon kunnolla (Yli puolisenkymmentä turboautoa olen omistanut eikä yhdestäkään ole mennyt turboa).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Selvä. Täs kohta käyn leimaamassa, ensin kyl täytyy mitata päästöt korjaamolla, Kiihdyttäessä tulee mustaa jossa on seassa sinertävää onko normaalia? Mihin kohti tuos asennetaan bensapaine mittari, ja mitä varten ilmamäärämittarissa on ruuvi?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

ja mitä varten ilmamäärämittarissa on ruuvi?

Seoksen säätöä varten, kun ei ole Lambdaa hoitamassa samaa hommaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Jos nyt jotain uutta kokoonpanoa on kasaamassa, eikä ole ihan säädöissään vielä, niin suosittelen hankkimaan jotkut ihan perustulpat alkuun. Iridiumit on vähän turhan hinnakkaat kastelulla pilattavaksi. Jahka kaikki toimii niinkuin pitää niin sen jälkeen vasta iridiumit kiinni. Kantapään kautta tämäkin opeteltua. Nimimerkillä 75 euron tulpat roskiin muutaman kunnon bensakylvyn jälkeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Luin tuossa vikakoodit, näytti koodit 23, ja 31. eli viallinen kaasuläppäkytkin ja kaikki ok ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Millon tuo isompi flekti pyörii,, ajelin vaikka miten ja lämmöt oli karvan yli puolen välin ja ainoastaan pikku flekti pyöri vähän väliä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Katsastusmies ei ees aukassu konepeltiä. kävin korjaamolla mittaa päästöt, sanoi että laihalla käy, ja happiarvo oli jotain 4 ??? ja kuitissa oli lambda arvo joka oli 1.2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Luin tuossa vikakoodit, näytti koodit 23, ja 31. eli viallinen kaasuläppäkytkin ja kaikki ok ???

Muistaakseni kaasu pitäis kai kerran painaa pohjaan (virrat päällä) ennen ku auton starttaa ja vikakoodit lukee, ei se ecu muuten tiedä toimiiko kaasukytkin, jos pedaaliin ei koske. Eli tuskin siinä kytkimessä on mitään vikaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Luin tuossa vikakoodit, näytti koodit 23, ja 31. eli viallinen kaasuläppäkytkin ja kaikki ok ???

Muistaakseni kaasu pitäis kai kerran painaa pohjaan (virrat päällä) ennen ku auton starttaa ja vikakoodit lukee, ei se ecu muuten tiedä toimiiko kaasukytkin, jos pedaaliin ei koske. Eli tuskin siinä kytkimessä on mitään vikaa...

Kiitti! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Saiko Nissan-man leiman omaan bb:iin?

Helmaa pitää vähän korjata ja tuulilasi.. Eli ei pahemmin ja välärikin oli paikoillaa :D Mietityttää vaan ku korjaamolla sano että laihalla käy tyhjäkäynnillä, tällä hetkellä ei ole oikeen pussissa varaa seosmittariin. Niin ja ahdoista sen verran. ahdot nousee 0.8bar kakkosella kun kiihdyttää. ja kolmosellakin nnousee mutta laskee melkein heti 0.4 kohdille. Imusarjan päältä tukittu se venttiili, muuta ei ole tehty, ja ahdin Garret t25. vai aukiaako yksinkertaisesti hukkaportti?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

siis mitä vittua, joku vanha ukko tutki bb.täni ja sano että muka alkaa olla loppu kone ku ohivirtausta mahoton ku otti öljykorkin pois. Sieltä se ei juurikaan mitään puhaltele. ja öljytikun kautta ei tule mitään.. Onks mun BB:n kone nyt sit väljä :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Miksihän isompi flekti ei pyöri olleskaan? Onko sille sulaketta, relettä tms.?

Eikös sulla ollut ilmastointi? Se varmaan lähtee pyöriin ku ilmastoinnin laittaa pääle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Miksihän isompi flekti ei pyöri olleskaan? Onko sille sulaketta, relettä tms.?

Eikös sulla ollut ilmastointi? Se varmaan lähtee pyöriin ku ilmastoinnin laittaa pääle.

Eijjoo ilmastointia..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Olen ajatellut nostaa koneen pois ja ns "peruskunnostaa" sen. Mitä osia sinne kannattee laitella/vaihella jos haluaa että kestää jtn 200-250hevoista? Nyt koneella on ajettu varmaan 400tkm (mittarissa) eikä remonteista ole tietoa? Metallikannentiiviste ainakin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Olen ajatellut nostaa koneen pois ja ns "peruskunnostaa" sen. Mitä osia sinne kannattee laitella/vaihella jos haluaa että kestää jtn 200-250hevoista? Nyt koneella on ajettu varmaan 400tkm (mittarissa) eikä remonteista ole tietoa? Metallikannentiiviste ainakin...

Öljypumppu, vesipumppu ja jakohihna/rulla ainakin ;). Toki kannattaa ilmoittaa paljonko tuo budjetti on.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×