Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
nissan-man

Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Recommended Posts

Mitä "sähköherkkuja" kyseisessä autossa on?.. Kestääkö kone 1.2bar ahtoja, kuulemma siinä niin paljon on, ja on dumppia välijäähdytintä ja putkistoa.. olen siis ostamassa kyseistä autoa. Ja kuulemma laitettu silvian isompi turbo.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

kestää helposti 1.2bar jos on säädöissään kone. esim. mulla on 1.6bar ahtoja tällä hetkellä, tosin noi paineet vaatii metallikansipahvin. vakio pahvi kestää n.1.3bar ahdot. Sähkö herkkuja on s-lasit, peilit, keskuslukitus ja sähkö säätöinen penkki...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

kestää helposti 1.2bar jos on säädöissään kone. esim. mulla on 1.6bar ahtoja tällä hetkellä, tosin noi paineet vaatii metallikansipahvin. vakio pahvi kestää n.1.3bar ahdot.

Paljonko on vakiona baareja. Ja paljonkohan heposia 1.2baareilla.. Pitää tänään kysellä tarkemmin autosta ku menen kahtomaan illalla sitä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

kestää helposti 1.2bar jos on säädöissään kone. esim. mulla on 1.6bar ahtoja tällä hetkellä, tosin noi paineet vaatii metallikansipahvin. vakio pahvi kestää n.1.3bar ahdot.

Paljonko on vakiona baareja. Ja paljonkohan heposia 1.2baareilla.. Pitää tänään kysellä tarkemmin autosta ku menen kahtomaan illalla sitä..

olisiko jotain 0.4bar vakiona ja riippuu mikä ahdin siinä on et paljon 1.2bar ahdoilla on tehoa. esim. garretin t25:lla yli baarin ahdot cooleri ja putkisto niin ehkä 200hv jos toimii.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

kestää helposti 1.2bar jos on säädöissään kone. esim. mulla on 1.6bar ahtoja tällä hetkellä, tosin noi paineet vaatii metallikansipahvin. vakio pahvi kestää n.1.3bar ahdot.

Paljonko on vakiona baareja. Ja paljonkohan heposia 1.2baareilla.. Pitää tänään kysellä tarkemmin autosta ku menen kahtomaan illalla sitä..

olisiko jotain 0.4bar vakiona ja riippuu mikä ahdin siinä on et paljon 1.2bar ahdoilla on tehoa. esim. garretin t25:lla yli baarin ahdot cooleri ja putkisto niin ehkä 200hv jos toimii.

Myyjä ainakin kehuskeli olevan lähemmäs 250hp.. Tiiäppä sitte saattaa olla melekonen pommi koko auto :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Kävinpä kattoo pirttiä.. Välijäähdytin oli laitettu koneen päälle, eikä konepellissä ole mitään aukkoa.. Kone ei nakuttanut, mitä nyt suuttimet päästää sen tietyn äänen. Mustaa tuli kun polkasi kunnolla. Kaupat tuli joo. Mutta mietin että miten tuon välijäähyttimen kans. Pitäskö laittaa keulille isompi? Tuo oli jtn 30cm x 30cm..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

kestää helposti 1.2bar jos on säädöissään kone. esim. mulla on 1.6bar ahtoja tällä hetkellä, tosin noi paineet vaatii metallikansipahvin. vakio pahvi kestää n.1.3bar ahdot.

Paljonko on vakiona baareja. Ja paljonkohan heposia 1.2baareilla.. Pitää tänään kysellä tarkemmin autosta ku menen kahtomaan illalla sitä..

olisiko jotain 0.4bar vakiona ja riippuu mikä ahdin siinä on et paljon 1.2bar ahdoilla on tehoa. esim. garretin t25:lla yli baarin ahdot cooleri ja putkisto niin ehkä 200hv jos toimii.

Myyjä ainakin kehuskeli olevan lähemmäs 250hp.. Tiiäppä sitte saattaa olla melekonen pommi koko auto :D

CA18ET, 1.2bar, T25 ja 250 heppaa. Joku tuosta yhtälöstä ei täsmää (Paitsi ehkä persedynossa). Toivottavasti autossa on metallinen kansipahvi. Jos ei ole niin kannattaa panostaa 130 euroa siihen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

kestää helposti 1.2bar jos on säädöissään kone. esim. mulla on 1.6bar ahtoja tällä hetkellä, tosin noi paineet vaatii metallikansipahvin. vakio pahvi kestää n.1.3bar ahdot.

Paljonko on vakiona baareja. Ja paljonkohan heposia 1.2baareilla.. Pitää tänään kysellä tarkemmin autosta ku menen kahtomaan illalla sitä..

olisiko jotain 0.4bar vakiona ja riippuu mikä ahdin siinä on et paljon 1.2bar ahdoilla on tehoa. esim. garretin t25:lla yli baarin ahdot cooleri ja putkisto niin ehkä 200hv jos toimii.

Myyjä ainakin kehuskeli olevan lähemmäs 250hp.. Tiiäppä sitte saattaa olla melekonen pommi koko auto :D

CA18ET, 1.2bar, T25 ja 250 heppaa. Joku tuosta yhtälöstä ei täsmää (Paitsi ehkä persedynossa). Toivottavasti autossa on metallinen kansipahvi. Jos ei ole niin kannattaa panostaa 130 euroa siihen.

Miten ois ahtojen pudotus johki yhden pintaan? En ihan heti viitti alkaa kantta aukasee :D Joo nuista heposista ei oo mitään varmuutta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

kestää helposti 1.2bar jos on säädöissään kone. esim. mulla on 1.6bar ahtoja tällä hetkellä, tosin noi paineet vaatii metallikansipahvin. vakio pahvi kestää n.1.3bar ahdot.

Paljonko on vakiona baareja. Ja paljonkohan heposia 1.2baareilla.. Pitää tänään kysellä tarkemmin autosta ku menen kahtomaan illalla sitä..

olisiko jotain 0.4bar vakiona ja riippuu mikä ahdin siinä on et paljon 1.2bar ahdoilla on tehoa. esim. garretin t25:lla yli baarin ahdot cooleri ja putkisto niin ehkä 200hv jos toimii.

Myyjä ainakin kehuskeli olevan lähemmäs 250hp.. Tiiäppä sitte saattaa olla melekonen pommi koko auto :D

CA18ET, 1.2bar, T25 ja 250 heppaa. Joku tuosta yhtälöstä ei täsmää (Paitsi ehkä persedynossa). Toivottavasti autossa on metallinen kansipahvi. Jos ei ole niin kannattaa panostaa 130 euroa siihen.

Miten ois ahtojen pudotus johki yhden pintaan? En ihan heti viitti alkaa kantta aukasee :D Joo nuista heposista ei oo mitään varmuutta.

Joka tapauksessa kansipahvi pitäisi vaihtaa muistaakseni 100tkm tai 5 vuoden välein (Jos oikein muistan). Itse en ainakaan lähtisi tuosta 1.2bar ahtoja nostelemaan tuolla turbolla tai jos kansipahvista ei ole tietoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest ca_power

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Hyvin kesti t25:dellä 1.3bar ahdoilla ylivuoden päivät,oli orkkis pahvi. Kaippa se on tuuristakin kiinni / ajotavasta / kuun asennosta / mystisistä asioista.

Kun tuo kone purettiin ni ei ollu pahvissa edes luovuttamisen merkkejä vielä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

mulla palo osittain muutamassa tuhannessa kilometrissä 1.25bar paineilla, oli alkup. uusi tiiviste ja tasopinnat just oikastu.

virityksiä oli: 370cc suuttimet, ca18det kaasuläppä, kiinamallin 450x300x76mm cooleri, garrett t3@1.25bar, 2,5" putkisto, pakosarja... AEM:N mukaan AFR tasanen 11.7 täyskaasuvedoissa... tehoista ei tietoa mutta kyllähän se jotenkin veti :) itse kone kesti mainiosti rankkaakin (pitkiä vetoja) käyttöä tuolla kokoonpanolla, rempattu siis alkuperäsillä osilla ja ajettu n.35tkm ennen virityksiä (kone muuten myynnissä! :P)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Maanantaina ajelen auton kotia.. Mites ton coolerin kans kannattaa tehä.. Sehän on paremminkin lämmitin eikä jäähdytin ku se on koneen päällä eikä saa mistää ilmaa? :o

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest ca_power

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

? ei näissä ole vakikona cooleria ole

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

? ei näissä ole vakikona cooleria ole

No nykynen (kohta entinen) omistaja on laittanut.. Ahtoja kuiteski sen verran että varmaan se cooleri kannattaa olla, ja hyvässä paikassa ja oikean kokonen, vaai?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Tottahan sinne keulalle kannattaa kunnonkokonen cooleri vaihtaa. Jos siin on ilmastoinnin kenno ni vähän ahdasta tulee, et senmukaan valkkaa kokoo mikä sopii. Paras ku heittää sen ilmastoinnin mäkeen sieltä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Joka tapauksessa kansipahvi pitäisi vaihtaa muistaakseni 100tkm tai 5 vuoden välein (Jos oikein muistan). Itse en ainakaan lähtisi tuosta 1.2bar ahtoja nostelemaan tuolla turbolla tai jos kansipahvista ei ole tietoa.

Woot, kansipahvi uusiksi aina jakohihnan kanssa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Joka tapauksessa kansipahvi pitäisi vaihtaa muistaakseni 100tkm tai 5 vuoden välein (Jos oikein muistan). Itse en ainakaan lähtisi tuosta 1.2bar ahtoja nostelemaan tuolla turbolla tai jos kansipahvista ei ole tietoa.

Woot, kansipahvi uusiksi aina jakohihnan kanssa?

Näin nissanin omassa ohjeessa oli. Yllätys minullekkin. Joka tapauksessa jos viritetty 24 vuotta vanha nissani, niin mä vaihtaisin suosiolla vaikka tuollaisen cometic:n kansipahvin, niin ei tarttis murehtia sen auton elinaikana tuosta kansipahvista.

EDIT: Tarkistin vielä omista kirjoituksista niin 100tkm tai 10 vuotta oli tuo vaihtoväli kannentiivisteelle. Jakohihnalla 60tkm tai 5 vuotta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Ei kai? Mustaa valkoiselle tästä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Tottahan sinne keulalle kannattaa kunnonkokonen cooleri vaihtaa. Jos siin on ilmastoinnin kenno ni vähän ahdasta tulee, et senmukaan valkkaa kokoo mikä sopii. Paras ku heittää sen ilmastoinnin mäkeen sieltä.

Ei oo ilmastoinnin kennoa tuossa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Edessä tulee olemaan katsastus.. Miten on, meneekö läpi katsastuksen kun on asennettu välijäähdytin, näissähän ei ole alunperin? Nyt ahtaa 0.6bar, että luulis kestävän sen vakio tiivisteen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

Riippuu inssistä. Lain mukaan pitäis muutoskatastaa teholappujen kera.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

jos sulla on joku vakio saabin cooleri niin saattaa mennä hyvinkin läpi, kun ei ne katastussedät kaikkia automalleja tiedä. tai sit ei mene..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bluebird 1.8turbo SGX 1987

jos sulla on joku vakio saabin cooleri niin saattaa mennä hyvinkin läpi, kun ei ne katastussedät kaikkia automalleja tiedä. tai sit ei mene..

Mää taidan ottaa coolerin kokonaan pois katsastukseen. Sitte ku leima on nii iso cooleri keulalle. Ajattelin tilata bleedin, Sehän laitetaan hukkaportin kellolle menevän alipaine letkun väliin ja se kolmas letku vejetään vaikka sisälle siihen mistä säädetään paineita.. Pitääkö jotain muuta tehdä kun asentaa bleedin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×