Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
K2

Impreza WRX

Recommended Posts

Vs: Impreza WRX

Kestäviä vehkeitä järkevillä tehoilla.

Enemmän rakennettuna noissa ei eroa ole joten Wrx halvempi alusta mihin vaihtaa osat.

Jos suunnitelmissa rakennella niin osta kuus lovisella lootalla, paljon kestävämpi.

Suhteellinen käsite. STi tarjoaa jo valmiiksi kestävemmän ja paremman lähtökohdan virittämiseen. Noissa nyt sattuu olemaan aika paljon eroa muutenkin kun pelkän koneen ja laatikon osalta.

Kaveri on ostamassa talveksi autoa ja täällä käydään vaan pohtimaan sitä, mistä saa eniten tehoa ja parhaan ratalelun. ;D Juu toki on WRX:ssä ja STi:ssä melkoisesti eroja, mutta näin Subarun omistajana ja jonkin verran asiaan tässä viime kuukausien aikana tutustuneena sanoisin, että talvikäyttikseksi WRX lienee parempi valinta. Niillä on kuitenkin hintaeroa aika lailla ja talvikäyttiksessä ei kovin monella ole se virityspotentiaali ykkösenä valintaa tehtäessä. Tavallinen WRX lastuputkivireillä on jo useille ihan riittävän ripeä käyttis (jos välttämättä haluaa edes virittää) ja ainakin subbe-klubin porukan mukaan se on pidemmän päälle kaupungissakin mukavampi pyöritellä kuin STi. Kyllähän noita '01-'04-malleja löytää aika lailla alle 170 tkm ajettuna, jos ei budjetti ja aikataulu tule vastaan.

Kytkimen lisäksi viritys aiheuttaa laatikon porsimista, mutta ei kai tuokaan ole iso haaste talvikäyttiksessä. Jos laatikko porsii, niin tässäkin ketjussa on jo aiemmin neuvottu, mitä silloin kannattaa tehdä. Muistaakseni sekin on jo nostettu esille, ettei WRX kuulemma olekaan lamamalli, vaan onhan sen alapuolella se turboton perusmalli. ;) Yksi vastaan tullut tyyppivika on takaiskarit, ne tuppaavat lonksumaan vähän ajetuissakin, mutta taisi olla niin, ettei tämä tyyppivika ilmaantui vasta 2005 vuosimalliin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Kestäviä vehkeitä järkevillä tehoilla.

Enemmän rakennettuna noissa ei eroa ole joten Wrx halvempi alusta mihin vaihtaa osat.

Jos suunnitelmissa rakennella niin osta kuus lovisella lootalla, paljon kestävämpi.

Suhteellinen käsite. STi tarjoaa jo valmiiksi kestävemmän ja paremman lähtökohdan virittämiseen. Noissa nyt sattuu olemaan aika paljon eroa muutenkin kun pelkän koneen ja laatikon osalta.

STi, aivan ilman muuta. On niissä ihan oikeasti eroa, varsinkin näissä uudemmissa.

Koneethan noissa on ihan pommin varmoja ja uskaltaa kyllä avaamatta ajella pitkälle päälle 300tkm, jos ei suurempia virityksiä oo ollu.

...Jos vertaa Wankel-moottoriin ;D

Pääsee kyllä omalla n.50 eri bokserin otannalla melkeinpä samaan kastiin Wankeleiden kanssa. Eli kaukana ovat kyllä pomminvarmoista.

Jos tuontiautojen Top3 Tekniikkahelvetti pitäisi listata niin kärjessä olisi ehdottomasti Wankel, Bokseri ja 3.sijasta taistelisi tiukasti BMW ja MB V12 viritelmät.

Suunnilleen saman suuruisella otannalla olen vahvasti eri mieltä. Tiedän yhden meiltä tulleen tapauksen, jossa Subarun kone on porsinut. Sekin kerkesi olemaan Suomessa toista vuotta ennen kuin kilahti. Kaiken rikki saa, mutta ei kyllä omat kokemukset millään tue sitä, että bokserit olisivat jotenkin paskoja. Wankeleista vähemmän kokemusta, mutta ei ole tullut sellaistakaan paskaa vastaan vielä tähän päivään mennessä. Jokunen ilmamäärämittari on mennyt vaihtoon ja joissain TT Legacyissä on ollut alipanehelvettien kanssa pientä murhetta, mutta ei mitään aidosti vakavaa. Varmaan käynyt hyvä tuuri sitten...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Kestäviä vehkeitä järkevillä tehoilla.

Enemmän rakennettuna noissa ei eroa ole joten Wrx halvempi alusta mihin vaihtaa osat.

Jos suunnitelmissa rakennella niin osta kuus lovisella lootalla, paljon kestävämpi.

Suhteellinen käsite. STi tarjoaa jo valmiiksi kestävemmän ja paremman lähtökohdan virittämiseen. Noissa nyt sattuu olemaan aika paljon eroa muutenkin kun pelkän koneen ja laatikon osalta.

Noh, nimen omaan suhteellinen käsite.

Sti:ssä on paremmat lähtökohdat pikkuvireille, molemmista menee 90% rojuista vaihtoon 400hp kulmilla jos

haluaa pitää sen auton pommin varmana.

Huomattavan paljon lähempänä toisiaan noi autot on kun Gtst verrattuna Gt-r :P.

Mitäs ajo ominaisuuksiin vaikuttavia isoja eroja näissä uudemmissa(+01vm) sti:ssä on verrattuna wrx mitä vanhemmissa ei ole?

Ei itseällä ole tullut perehdyttyä asiaan ja kun kaikki niitä mainostaa niin mielellään niistä kuulisi. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Kaveri on ostamassa talveksi autoa ja täällä käydään vaan pohtimaan sitä, mistä saa eniten tehoa ja parhaan ratalelun. ;D Juu toki on WRX:ssä ja STi:ssä melkoisesti eroja, mutta näin Subarun omistajana ja jonkin verran asiaan tässä viime kuukausien aikana tutustuneena sanoisin, että talvikäyttikseksi WRX lienee parempi valinta.

Annoin kanssa itse oman näkemykseni asiaan enemmän kuin yhden Subarun omistaneena ja useamman ajaneena. Ei siis mutuilua ;D

Mainitsinkin ensimmäisessä viestissäni itse seuraavasti "Mikäli meinaat pitää kauemmin kun yhden talven, niin ehdottomasti STi."

STi antaa uudemmissa korimalleissa huomattavasti isomman vastineen ja hauskuuskertoimen rahalle kun WRX.

Noh, nimen omaan suhteellinen käsite.

Sti:ssä on paremmat lähtökohdat pikkuvireille, molemmista menee 90% rojuista vaihtoon 400hp kulmilla jos

haluaa pitää sen auton pommin varmana.

Aika iso prosentti jos 90% tekniikasta menee vaihtoon, ei kyllä ole tähän mennessä tullut vastaan. Toki jos koneella on huomattavan paljon ajettu ja historia on hieman hämärän peitossa niin voi kysyä itseltä kannattaako sitä lähteä virittämään tonne suuntaan. Siltin tosta ei saa mitenkään 90% osia vaihtoon tekniikasta ellei niitä välttämättä halua vaihtaa. Mulle tekniikka meinaa tässä tapauksessa voimansiirtoa ja konetta. WRX kanssa voi hyvin pitääkin paikkansa mutta ei kyllä STi kanssa, varsinkaan kun puhutaan GDB korimallista.

Paljon myös riippuu käyttäjästä miten autoaan kohtelee. Aina toki voi olla paskaa tuuria mukana ja levitä ihan vakio kone myös.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Itse ajelin MY04 STI:llä parivuotta ja olin todella tyytyväinen. Moottori kyllä kestää hyvin STI malleissa jopa viritettynä, mutta noista WRX:stä on huonoja kokemuksia. Yleisin vika taitaa olla öljynkierrossa josta kk-laakerit kärsii. Tähänkin tautiin löytyy lääke nykyään hyvinkin helposti. Esim. jos jakopääremontti tiedossa niin samalla vaihtaa sen alkuperäiisen öljypumpun MY08 STI malliseen. Taisi olla Metro-Autossa n.300€, ja tämän jälkeen on laakeri viat vähentyneet huomattavasti.

Jos vain budjetti kestää niin ehdottomasti STI malli ja GDB mallinen tai uudempi. Auto on kuin eri planeetalta tuohon WRX malliin verrattuna. Eikä nuo osatkaan niin julmetun kalliita ole jos jaksaa nähdä hieman vaivaa ja etsii mistä niitä kannattaa ostaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Jahas vastauksia tulikin oikein roppakaupalla. Noita STI malleja on vain hivenen niukasti tarjolla LHD ohjauksella, WRX malleja taas on runsaammin. Tosiaan mitään ratalelua ei ole tarkoitus rakennella/ostaa, ihan käyttikseksi tulossa. Tuossa nyt olisi yksi 03 STI kiikarissa -> http://www.nettiauto.com/subaru/impreza/4366177 . Täytyy katsoa päästäänkö kauppoihin asti. Aikataulu tässä on rajoittavana tekijänä, kauaa ei jaksaisi julkisilla leikkiä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Jahas vastauksia tulikin oikein roppakaupalla. Noita STI malleja on vain hivenen niukasti tarjolla LHD ohjauksella, WRX malleja taas on runsaammin. Tosiaan mitään ratalelua ei ole tarkoitus rakennella/ostaa, ihan käyttikseksi tulossa.

Mene vaan rohkeasti koeajamaan molemmat ja eiköhän se oma fiilis sitten kerro, mikä alle kuuluu. Tuo LHD/RHD-valinta rajoitti hieman ostopuuhia meikäläisenkin kohdalla, toinen rajoitin oli tietenkin lompakko.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Aikasemmin mulla oli -98 STI ja nyt -00 GT, kova on polte hankkia STI :P on ne sen verran erilaisia.

Tuohon moottorin kestävyyteen sen verran otan kantaa että paljon niitä tuhotaan sillä että tuonti autoa ei säädätetä meijän bensalle.

Tämän voin ihan omakohtaisestikin tunnustaa tehneeni ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Aikasemmin mulla oli -98 STI ja nyt -00 GT, kova on polte hankkia STI :P on ne sen verran erilaisia.

Tuohon moottorin kestävyyteen sen verran otan kantaa että paljon niitä tuhotaan sillä että tuonti autoa ei säädätetä meijän bensalle.

Tämän voin ihan omakohtaisestikin tunnustaa tehneeni ;D

Eikö suparut osaa kompensoida alempaa oktaanitasoa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Aikasemmin mulla oli -98 STI ja nyt -00 GT, kova on polte hankkia STI :P on ne sen verran erilaisia.

Tuohon moottorin kestävyyteen sen verran otan kantaa että paljon niitä tuhotaan sillä että tuonti autoa ei säädätetä meijän bensalle.

Tämän voin ihan omakohtaisestikin tunnustaa tehneeni ;D

Ai niin, Subbe-klubin asiantuntijoiden mukaan '05 lähtien WRX on ollut aika lailla sama kuin aiemmat STI:t, ja samalla STI nousi "uudelle levelille". Eli WRX vs. STI -vertailu ei mene samalla tavalla jokaisen vuosimallin kohdalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Nuniin, päätös on tehty. Bugeye mallin STI tuli ostettua, vaikuttaa ainakin ihan jepa vehkeeltä. Kaikin puolin aika eri maata kuin tavallinen WRX, kuten moni jo sanoikin. Saas nyt nähdä mitä tosta ekana hajoo.. Jakopää pitää tehdä kohta puolin ja lohkarin voisin asentaa. Eiköhän tolla nyt ainakin tämän talven ajele.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Päälle kuukauden Subarulla ajelleena olen kyllä todella positiivisesti yllättynyt vehkeeseen, itsellä alla GC8 koppainen -98 Type R. Etenkin tuo nopea ohjaus + DCCD-laatikko on liukkaalla aivan mahtava yhdistelmä, hauskanpito on taattu. Kyllä tuolla muutenkin pärjää, ihan suht hyvät tilat neljälle aikuiselle sisällä ja takaluukkuunkin saa tarvittaessa tavaraa ihan hyvin. Etenkin auton alavääntö yllätti, toisaalta tuo tiheämpi laatikkokin tekee autosta liukkaamman alemmilla kierroksilla. Ja kulutus; syöhän se vähän enemmän kuin monet muut autot mutta kyllä siitä irti saa enemmän talvella. GTR Skylinen jälkeen tuo kulutus kuitenkin tuntuu itselle ainakin suhteellisen pieneltä...

Subaruun kyllä viimesenpäälle tykästyin tämän hankinnan jälkeen joten pitää katsoa jos auton pistäisi kiertoon ja hankkisi alle Forester 2.0 STi II type M:än. Hinta vain nuissa tuppaa menemään kohtalaisen korkealla pienen valmistusmäärän takia. Vielä kun tuollaiseen "ruumisautoon" laittaisi DCCD-laatikon... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Nuniin, päätös on tehty. Bugeye mallin STI tuli ostettua, vaikuttaa ainakin ihan jepa vehkeeltä. Kaikin puolin aika eri maata kuin tavallinen WRX, kuten moni jo sanoikin. Saas nyt nähdä mitä tosta ekana hajoo.. Jakopää pitää tehdä kohta puolin ja lohkarin voisin asentaa. Eiköhän tolla nyt ainakin tämän talven ajele.

Onnea uuden pirssin johdosta ja hyvä, että kuuntelit käyttökokemuksia ja mielipiteitä. Ne todellakin on 2 eri autoa, ei pelkästään tarra-tunetettuja.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Nuniin, päätös on tehty. Bugeye mallin STI tuli ostettua, vaikuttaa ainakin ihan jepa vehkeeltä. Kaikin puolin aika eri maata kuin tavallinen WRX, kuten moni jo sanoikin. Saas nyt nähdä mitä tosta ekana hajoo.. Jakopää pitää tehdä kohta puolin ja lohkarin voisin asentaa. Eiköhän tolla nyt ainakin tämän talven ajele.

Se 08Sti:n öljypumppu samalla sinne sen jakopäärempan yhteydessä. Pieni lisä ja saa mielen rauhaa :). Onnittelut uudesta menopelistä !

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Osaako kukaan sanoa, että saako -03 WRX Imppuun vaihdettua saman mallin STI:n etujarrut vai onko niissä jotakin eroa? Kaveri tuossa pähkäilee jarrujen hankintaa mutta kun missään jarruissa ei ole e-hyväksyntää niin tuo STI jarru rumba olisi varmaan turvallisin tie katsastusta ajatellen? Vai mitä mieltä olette tuleeko katsarissa sanomista jos laittaa alle K-Sportin jarrut ilman hyväksyntää?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Osaako kukaan sanoa, että saako -03 WRX Imppuun vaihdettua saman mallin STI:n etujarrut vai onko niissä jotakin eroa? Kaveri tuossa pähkäilee jarrujen hankintaa mutta kun missään jarruissa ei ole e-hyväksyntää niin tuo STI jarru rumba olisi varmaan turvallisin tie katsastusta ajatellen? Vai mitä mieltä olette tuleeko katsarissa sanomista jos laittaa alle K-Sportin jarrut ilman hyväksyntää?

Ainakin gc8:ssa ainakin kävi jarrut päikseen. En usko että alkavat jarruja niin pahasti syynäämään. Mutta tuuristahan se on kiinni :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Osaako kukaan sanoa, että saako -03 WRX Imppuun vaihdettua saman mallin STI:n etujarrut vai onko niissä jotakin eroa? Kaveri tuossa pähkäilee jarrujen hankintaa mutta kun missään jarruissa ei ole e-hyväksyntää niin tuo STI jarru rumba olisi varmaan turvallisin tie katsastusta ajatellen? Vai mitä mieltä olette tuleeko katsarissa sanomista jos laittaa alle K-Sportin jarrut ilman hyväksyntää?

Etujarrut menee suoraan kunhan on 5x100-jaolla jarrulevyt (alle 2005 vm) ja taakse tarvii paksummat jarrukengät suuremman käsijarrurummun takia ja jarrusatula-adapterin.

http://legacygt.com/forums/showthread.php/onkelracing-rear-brembo-adapter-kit-introductory-sale-114727.html

Ja läheskään kaikki 17" vanteet ei sovi STI jarrujen kanssa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Osaako kukaan sanoa, että saako -03 WRX Imppuun vaihdettua saman mallin STI:n etujarrut vai onko niissä jotakin eroa? Kaveri tuossa pähkäilee jarrujen hankintaa mutta kun missään jarruissa ei ole e-hyväksyntää niin tuo STI jarru rumba olisi varmaan turvallisin tie katsastusta ajatellen? Vai mitä mieltä olette tuleeko katsarissa sanomista jos laittaa alle K-Sportin jarrut ilman hyväksyntää?

Etujarrut menee suoraan kunhan on 5x100-jaolla jarrulevyt (alle 2005 vm) ja taakse tarvii paksummat jarrukengät suuremman käsijarrurummun takia ja jarrusatula-adapterin.

http://legacygt.com/forums/showthread.php/onkelracing-rear-brembo-adapter-kit-introductory-sale-114727.html

Ja läheskään kaikki 17" vanteet ei sovi STI jarrujen kanssa.

Kiitos vastauksesta! Kaveri kävi konttorilta kysymässä noista jarruista niin sanoivat, että menee kyllä läpi K-sportin jarruilla joten sellaiset siihen nyt varmaan sitten tulee... Ei tartte siis niitä TUV lappuja kuulemma...

On noiden STI jarrujen saamisen kanssa myös varmaan aika säätäminen joten helpommalta vaikuttaa nyt tuo K-sport setti...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Tosin Subaru on aina Subaru varsinkin jdm koneet joissa on paremmat kannet 8)

JDM EJ20 koneet aika yleisesti kestää sen 400hv tehoilla mainiosti ihan vakio hilkkeillä ei tarvii edes kannen tiivisteitä vaihtaa... Tietty väärällä käytöllä saa kaiken rikki!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Kymmenistä nähdyistä bokserin porsimisista huolimatta joku päivä haluan hankkia Type R tai Type RA Impun vielä talvikäyttöön. Melkoisen hauska peli oli.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Kymmenistä nähdyistä bokserin porsimisista huolimatta joku päivä haluan hankkia Type R tai Type RA Impun vielä talvikäyttöön. Melkoisen hauska peli oli.

taitaapi 90% subaruiden konerikoista johtua nakutuksesta ja ku noiden classic imppujen ecut ei oikein osaa vetää ennakoita takas vaikka siel se nakuanturi onkin...

new age impuissa ecu on taas huomattavasti tarkempi... Ja naku ongelmiinkin on ratkaisuna E85 ja potkua tulee n.10% enemmän mitä bensalla ::)

Huomattavasti vähemmän noitten new age imppujen koneita on hajonnut paitsi noi surullisen kuuluisat EJ25 koneet jotka ei oikein meinaa kestää virittämistä!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Impreza WRX

Hyvin olen pärjännyt Imprezalla, ei ole porsinut, vaikka "nämä bokserit paskoja ovatkin". Kulkupuoli on myös riittänyt, vaikka mulla ei ole kuin ns. putkiviri. Iloisesti se silti paikaltaan ruopaisee ja kun en radalla käy, niin nopeus riittää suuremmissakin nopeuksissa, en jää tulpaksi motarilla. (Loppukesästä harkinnassa ollut 350Z oli persdynon mukaan hitaampi, mutta näiden vertailu on turhaa, kyseessä on totaalisen erilaiset autot.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Käyttökokemuksia

Nostetaan vanhaa, kun tuntuu olevan suurinpiirtein uusin Subaru Impreza -ketju täällä? ???

Eli listaampa alle huvikseen omia käyttökokemuksia:

Mulla on ollut pari vuotta MY05 STI ("blobeye") perusvireillä. Eli putkisto (3" ränni & täys decat), CAI (kylmän ilman otto puskurin sumariläpyskän takaa, ei mistään konehuoneesta), PA-pumppu (Walbro 255) ja ohjelmoitu noiden jälkeen (Artec Power / S. Jauhiainen). Tehot pyörii siellä 340hv paremmalla puolella, ja tuon Imprezan kattila kestää vakiosisuskaluilla hyvin. Kiitos tehtaalta tulevien takomäntien ja H-veivien (tästä lähteestä en ole 100% varma onko euroautoissa?) sekä metallikansipahvien. Omallani olen ajanut 2v aikana liki 50tkm ilman mitään teknisiä murheita, kulutuksen pyöriessä 9-15L välillä (kesällä rauhallista maantieajoa vs. talvella lumella kunnolla kikkailua). Erilaisilla ratapäivillä olen käynyt 6 vai 8 kertaa kesäkelillä ja ainakin 12 kertaa jääradoilla. Ei syö öljyä, ei jäähdytinnesteitä. Puristukset on mitattu ja kunnossa. Mittarissa 147tkm. Nämä mainittu, koska moni essonbaareilija tuntuu kuvittelevan (=tietävän), että bokserimoottorissa kansipahvit antautuu jos autolla tekee muutakin kuin suurinpiirtein ajaa työmatkaa, istuu illat jossain Rusalla ja kiihdyttelee Tuusulantielle :D

Ylipäätään kun järjellä näitä käyttää, eli odottaa ennen kenkimistä että öljytkin lämpeää (eikä pelkkä jäähdytinneste) ja muistaa jälkikäytön niin tuollaisilla pikkuasioilla antaa viritetylle turbotekniikalle pitkässä juoksussa paljon lisäaikaa.

Mullakin pyöri pitkään mielessä Evo vai Impreza, ja villinä hevosena kesäpäiviä ajatellen BMW Z4 3.0is. Mutta lopulta vaakakuppi kallistui ensiksi japskinelikoihin ja sitten Subaruun, koska:

-DCCD eli nelivedon manuaalisäätö välillä 65:35 -> 50:50 (tuli näissä newage autoissa vasta vuosimalliin 2005). Eli auton saa kääntymään vaikkapa liikenteenjakajan ympäri tulosuuntaan aivan yhtä helposti kuin takatuuppari-bemarin. Kaverilla on MY03 kiinteällä 50:50 -jaolla ja se kiroilee usein sitä kuinka helppoa meikäläisen autolla on leikkiä, kiitos DCCD:n.

-Bokserikoneen uniikki ääniraita. 3" läpihengittävällä putkella tuo on jotain aivan muuta kuin vaikkapa Evojen suhinat. Lisäksi millään Motonetin änkkärillä ei saa kaikenmaailman pikku-GTI:hin vastaavaa (vrt. Evon äänien yhtäläisyys "mölyputkiseen" pikkukinneriin).

-Ulkonäkö. Konepellin scoopin ansioista todella härski, paljon härskimpi kuin vastaavat Evot. Samoin värimaailma (sähkönsininen + kultaiset vanteet) tekee näistä uniikkeja, sekä tehokkaasti ärsyttää kaikkia vihervasurihippejä.

S / RS-Audeja tai vastaavia en edes katsellut, koska hain autoltani röyhkeää presenssiä, massasta poikkeavaa muotoilua sekä ralliautomaista äänimaailmaa eli kaikenkaikkiaan tiettyä ärsytystä etenkin kaikenmaailman ecohehkuttajia kohtaan. Tämän nämä japanilaiset siipihirviö-WRC-kopiot tarjoavat IMO tehokkaammin kuin mikään muu tavallinen auto. Ferrarit ja muut erikoisautot sitten aivan erikseen.

Jos jotain negatiivista pitää hakea niin nämä 2001-2005 vuotiset Imprezat ovat kokeneet melkoisen inflaation kun jengi rahtaa oikealta ohjattavina näitä maahan tuhottomia määriä ja parikybäset sekoilee näillä puolta halvemmilla brittituonneillaan liikenteessä. Esimerkiksi täällä pk-seudulla Imprezoita tulee paljon enemmän vastaan kuin Evoja. Tälle automallille alkaakin pikkuhiljaa muodostua vähän samanlainen amisleima kuin E30 ja E36 bemareille, todella sääli...

Edited by billy.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla on just tollanen Inflaatiota aiheuttava puolet halvempi brittituonti STI, mutta en ihan parikymppisestä enää mee ;D

Yli 40tkm takana, ainoa itse aiheuttamaton vika on ollut hapettunut automaattisen ajovalojen korkeudensäädön anturin liitin, joka korjaantu putsaamalla. Mittarissa nyt joku 174tkm. Radallakin käyty kesällä ja talvella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×