Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

No nyt tuli tietoa, kiitos!

Täytyypä kysyä Häkkiseltä 

Auton ed. omistaja väitti autossa olevan 4.11 perän, mutta mittasin itse vielä. Kun ei ollut satavarma. Tulos oli 3.84 eli oikeasti varmaan se 3.9.

Aika lyhkänen sittenkin.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mun auto on Madmaxin vanha. Kertoi kyllä jo silloin kauppoja tehtäessä, että loota on varmaan se mikä hajoaa. Ja siis hajosikin. Juttelin sen kanssa nyt alkukesästä, ei se ottanut puheeksi myynnissä olleita konetta tai lootaansa, oli varmaan myynyt jo. 

385nm/3500rpm  sanoi rulla Häkkisellä.  Miten tuo pitäisi ottaa huomioon välityksissä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eiku tää, jos hän myisi pelkän laatikon. 

Ei tuossa sen kummempaa, lähinnä noi välit saisi olla pidempiä kun turha huudattaa maantiellä yli 3000rpm. Ylin vaihde vois olla luokkaa 0,85 jolloin 100kmh olis ~2600-2700 rpm.

Mites se SX:n loota jos sorvaa sen laakeripesän jne.

Edited by Arttu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Säksän lootaa ei kyllä kannata ainakaan laittaa mihinkään yhtään vakiota tehokkaampaan autoon, se on todella hepposta kamaa. Ihan kokemuksesta monta hajottaneena. 

Muutenkaan tuskin kannattaa pitää laatikkoa sulakkeen, et kyllä siihen kannattaa mieluummin vähän sijoittaa jos 400nm vääntöäkin löytyy

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nii.i. Se vaan että kestääkö toi Datsunin  viisivaihteinen laatikko, niitä ei enää turbo-zx:issä käytetty, kun niissä oli BW T5. Jollaista ei mun voimilla ja rahoilla hommata. Mulla siis vähän piristetty L28ET.

Sx-sorvailu- ym. vaihtoehto kuulostaa nuoren, tallissa bensapääkavereittensa kanssa asuvan jäpikän touhuilta, VS. oma keski-ikäisen iskän elämä ilman mahdollisuutta satsata hirveästi aikaa tai rahaa auton saamiseksi liikkeelle. 

Edited by Tjsal

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hmmm. Itsekkin olen keski-ikäinen iskä enkä ole saanut sx:n laatikkoa rikki n.400nm:llä. Kuulostaa enemmän bensalenkkareiden hommilta.

En nyt sanoisi että tollainen pemarin laatikon sovituskaan ihan helposti ja halvaksi tulisi. Tarviihan siihenkin ainakin kytkinlevyn ja kardaanin muutoksen laatkkkohommien lisäksi.

Sx:n laatikko on muuten lähes identtinen tuon 5v L-koneen lootan kanssa. 

Tää alkaa kuulostaa siltä että toi 5v laatikko on vaihtoehto jos tarvii päästä helpolla ja halvalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Halvimmillaan se Bemarin loota olis kai 450€, sovitus 400€, kardaanihommelit montasataa, kytkinlevy halpa. Rahtikuluja varmaan joutus laskemaan, ja tietty se joka luulee, ettei swappihommissa tule aikaavievyyksiä, yllätyksiä ja piilokuluja, on joko kokematon tai välinpitämätön. :) 

Jos tuon bmw-swapin kokonaishinnaksi tulee lopulta sellaset 1500€, ja työtä ja ihmettelyjä vaikka kuinka ja paljon, niin kyllä mä niiiin pal ennemmin ostaisin vaikka mistä päin maailmaa bolt on -lootan, ja keskittyisin vaan ajelemaan. Laskisin vaikka ahtoja saakeli.. (okei tää oli jo vähän liikaa, mutta ehkä jopa sittenkin..)

Turbo zx:n lootankin saisi varmaan maailmalta jo tuohon rahaan, mutta sen kanssa tulee kai vääjäämättä se kardaanijumppa eteen. Silti siinä on kunnolliset välitykset, eikä tarvitsisi niitä kytkinkopan sovituksia teetellä. Toki sitten aika riskaabelia hommaa ostella vuosikymmeniä vanhoja laatikoita toiselta puolelta maailmoo. Siinä mielessä Lensun palvelut olis erittäin perusteltuja. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, Markus. said:

Halvimmillaan se Bemarin loota olis kai 450€, sovitus 400€, kardaanihommelit montasataa, kytkinlevy halpa. Rahtikuluja varmaan joutus laskemaan, ja tietty se joka luulee, ettei swappihommissa tule aikaavievyyksiä, yllätyksiä ja piilokuluja, on joko kokematon tai välinpitämätön. :) 

Juuri pari kuukautta sitten teetin kardaanin ja ne tarjoukset mitä PK-seudulta sain olivat luokassa 600€ (ja sen siis maksoinkin).

Tuohon pitää sitten vielä laskea laatikon kannakkeen tekeminen, vaihdekepin tekeminen/ostaminen, siirtäjätangon tekeminen/ostaminen/, BMW:n rättinivel (60-100€) (tai joku muu sovite X €), työsylinteri (joitain kymppejä) ja kytkinletku.

Kyseisessä autossa on nopeussignaali varmaan vaijerilla. Siihenkin pitää keksiä joku ratkaisu. Jokatapauksessa BMW:n laatikosta ei nopeussignaalia saa (signaalinmuuntimen saa n. 100 eurolla, jos saa jostain sopivaa inputtia).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bemarin laatikko pitänee unohtaa. Työmäärä ja rahanmeno...en niitä tullut ajatelleeksi

Pitänee laskea ahtoja ja alkaa etsiä SX:n laatikkoa. Tai vastaavaa edes liki-bolt-on-hommaa.

Onko eroa, onko s13 vai s14-SX-nissanista?

Ton orkkislootan korjaaminen raadin mielestä poissuljettu vaihtoehto?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko niin että tuo viisivaihteinen mulla levinnyt 70-luvun laatikko on heikompi kuin saman ajan nelivaihteinen?

Että jos kuitenkin Datsunin nelivaihteinen olisi ratkaisu? Ja harvempi perä sitten jostain? Vähemmän rakentelua, enemmänkin vaan pulttaamista. Kun ei ole sorvia tai edes sorvaria lähipiirissä. 

Kestää minkä kestää, mutta varmaankin ehjänä purettuja laatikoita ja periä on markkinoilla jonkin verran. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla on kokemusta vain yhden S13:n lootan purkamisesta ja parin laakerin uusimisesta, mutta kehtaisin sillä vähäisellä kokemuksella varovasti sanoa, että kyllähän sun nykyiseen lootaan kolmosen rattaat uusiksi laittaa, kun vaan tarkkana on. Nyt kun näin sanon, niin sitten tietty siellä on jotain kammohankalaa kuitenkin, ja super-erikoisia työkaluja tehtävä, että saa jotain seegerirenkaita ja prässättyjä juttui irti veemäisistä paikoista.. :)

 

Onkohan tehtaan korjausmanuaalissa syvennytty oikein lodjun palasiksi laiton tasolle? Sieltä jos jostain löytynis vastaukset kysymykseen, pystyisikö tekemään itse vai ei. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

No niin, aika selkee video on kyllä. Olen kerran jos toisenkin etsinyt jotain vastaavaa mutta heikolla menestyksellä. 

Ihan innolla olisin ryhtymässä lootan avaus- ja korjauspuuhiin, mutta mutta...

Mietityttää: kuinka kaukaa ja kalliiksi mahtavat tarvittavat osat tulla, saako yleensäkään, kestääkö loota sitten lähes tuplaantuneen (L24 vs. piristetty L28ET) väännön?

Usan Z-foorumeilta saisi varmaan käyttäjien kokemuksista kuulla paremmin. Voisi kuvitella, että tuon perus-virityksen (eli L28et L24 tilalle ) lisäksi ei ihan kaikki ole varmaankaan vaihtaneet lootaa samalla.

Onko hyviä usalaisia S30-foorumeita tiedossa? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

jos sulla on rattaat menny laatikosta niin ei se tule kestämään huollon jälkeen yhtään paremmin, se on vain ajan kysymys millon niin käy uudestaan. yleensä tietää jo ennen kuin laatikko on edes hajonnut, jos lyhyellä aikavälillä on kertynyt metallia öljypropun magneettiin niin tehonkesto on ylitetty.

20180430_125548.jpg

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites

ensinnäkin tuota metallia kertyy öljyproppuun todella helposti sitä varsinkin sellaisissa laatikoissa missä ei synkattua pakkia. Eri asia on sitten jos siellä on metallinpalasia. Jos esim... vaihdat öljyt ja putsaat tuon magneetin niin vaikka ajaisit 100km ehjällä laatikkolla niin toi proppo voi olla samannäköinen kaikki paska/vanha öljy ei vaan poistu koneesta. Vaatii kuorien avaamisen ja kaikkien osien kunnolla pesun.

Tuollaisen laatikon kokoaminen todella helppoa ei tarvi mitään erikoistyökaluja. Kaikki takaveto nissanien laatikot lähes samanlaisia tuossa 280 laatikko näyttää pitkälti samalta mitä s12 silvian ja vanhempien datsunien laatikko. Varaosia ja rattaita näihin saa tarvikkeena ihan kivasti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 hours ago, ABT said:

ensinnäkin tuota metallia kertyy öljyproppuun todella helposti sitä varsinkin sellaisissa laatikoissa missä ei synkattua pakkia. Eri asia on sitten jos siellä on metallinpalasia. Jos esim... vaihdat öljyt ja putsaat tuon magneetin niin vaikka ajaisit 100km ehjällä laatikkolla niin toi proppo voi olla samannäköinen kaikki paska/vanha öljy ei vaan poistu koneesta. Vaatii kuorien avaamisen ja kaikkien osien kunnolla pesun.

Tuollaisen laatikon kokoaminen todella helppoa ei tarvi mitään erikoistyökaluja. Kaikki takaveto nissanien laatikot lähes samanlaisia tuossa 280 laatikko näyttää pitkälti samalta mitä s12 silvian ja vanhempien datsunien laatikko. Varaosia ja rattaita näihin saa tarvikkeena ihan kivasti.

Kyllähän sitä tulee pienesti ajan kanssa mutta ei todella 100km tai edes 1000km öljynvaihdon jälkeen jälkeen pidä näyttää tuolta.

Ylipäätään öljynvaihdon yhteydessä jos näkyy metallia ton verran mitä tossa kuvassa (kuvassa on aika paksu kerros tavaraa) niin kyllä kannattaa huolestua. 

Harvemmin pakissa on synkroja. Ihan siitä syystä ettei vedä vahingossa vitos vaihteen jälkeen pakkia päälle. 

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites

s14/s14a laatikossa pakissa synkat se suurin ero s13 laatikossa eli aina kun kiskaset pakin päälle s13 tulee tota möhnää lisää ja lisää. Pakin ratas usein aika hurjan näköinen s13 laatikoissa. Voi olla sentti kulunut tavaraa pois.

Mun pointti on että vuosien saatossa tota mujua kertyy vaihdelaatikkoon joka ihan normaalia täysin uudenveroisesti/äänetön laatikkossa usein tota möhnää. Se möhnä ei vaan kerry yhdellä tai kahdella öljynvaihdolla ei poistu koko laatikosta pitää ottaa kuoret auki ja pestä kuoret ja koko vaihdelaatikko.

Sama kun vaihdat kiertokangen laakerit alakautta jos lakrut jo naputtaa niin koneesta tulee möhnää suodattimeen/magneetti proppuun vaikka vaihtaisin öljyt 5 kertaa putkeen.

Jos selvä ratasvika niin toi proppu olisi täynnä isoja metallinpalasia ja ratas vika ilmenee tosiaan silleen, että kuin laittaisit isoja muttereita metalliämpärii ja heiluttaisit sitä ämpäriä ympäri.

btw tossa sun kuvassa ei juuri edes ole mitään mujua. Normaalisti tuossa saattaa olla sellanen 5-10mm kerros tota :D

Edited by ABT

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kävin usalaisella zetafoorumilla lueskelemassa vaihteistojuttuja. 240Sx:n (sama kuin 200sx:n?) laatikkoa paljon ovat vaihtaneet zetoihinsa. Väittävät aika helpoksi hommaksi. Onko joku tehnyt? Onko noita tarjolla meilläpäin? 

Onko tietoa sx:n laatikoitten koodeista? Ja että mikä versio olisi parhaiten Zetaan sovitettavissa?

Edited by Tjsal

Share this post


Link to post
Share on other sites

Japanimportsin sivulta löytyi tämmöistä:

200SX CA18DET 5v manuaali Hinta: 460€
200SX SR20DET 5v manuaali Hinta: 680€

Ilmeisesti 71C-mallisia? Myyjä ei osannut sanoa. Aika vähän olen ostellut vaihdelaatikoita, joten hiukan vierailla vesillä tän kanssa...Onko sitten ihan onnenkauppaa, millaisen saa? Myyjä ei sanonut muuta kuin että vaihteet menee päälle ja yli 20-vuotiaita ovat. 

Mistä tollaisiin siis saa varaosia ja rattaita?

 

"Kinzi" myy/möi L28ET konetta ja lootaa. Mitenköhän mieheen saa yhteyden? Yhteystietoja? Ei reagoi yv:hen.

Edited by Tjsal

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×