Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Onko an8 kokoiset liittimet öljynsuodattimen siirtosarjaan liian pienet? Kaikki koneen öljyhän kulkee siis näitten kautta. Parit 90 asteen kulmat molemmissa päissä ja sisähalkaisija ei ole mikään kummoinen, varmaan pienempi kuin ne liittimien 9mm.

Vakio öljynsuodatinjalssahan pienin öljyreikä on 13mm.

Soiko kellään hälytyskellot? Korkeakiertoinen/vireinen ca18 jossa käytetään 10w60 ölppää.

jos vakiona pienin reikä on 13mm niin sitä pienempää letkua ei pidä laittaa.

sekä jos on suodattimen siirtosarja + cooleri niin letkujen yhteispituus saattaa helposti kasvaa hyvin pitkäksi mikä lisää vastusta öljylinjassa. kannattaa siis suunnitella huolella osien paikat..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo tätähän mä vähän epäilinkin. Vituiks meni. Sentakia vissiin laitettu noin pienillä liittimillä kun on aivan pirun ahdasta tuolla kompuran takana.

Ei muutaku suunnittelemaan jatkojalostusta, oppimiskäyrä lähtee jyrkkään nousuun kun hauskuuskäyrä sukeltaa. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Missä saan teetettyä 66cm oikeasti kuumaa kestävän teräspunosletkun missä toisessa päässä 14x1.5 banjo lenkki ja toisessa päässä 12x1,25 banjolenkki? Turbolla tällä hetkellä ehkä vähän arvelluttava viritys...

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://s1283.photobucket.com/user/Samu_96/media/Huohotus_zpsw6lkfmdy.jpg.html

Huohotuksesta vielä. Tossa kuvassa siis tän hetkinen systeemi itellä. Liitokset vuotaa ja vähän nopeasti väsätyn olonen muutenkin. Tarkotus olis käydä biltemassa shoppailemassa an liittimiä kourallinen ja teräspunosletkua. Kyssäri kuuluukin siis, voinko vetää linjat vaan tämän kuvan kaltaisesti?

http://www.jdmlegion.com/Storage/CMS/500x500_39248ca8-9b26-4186-b7bc-b6cb4ad454d8.jpg

Eli venakopilta tulee vaan letkut tohon kerääjäsäiliöön, ja sieltä ei minnekkään. Säiliön päässä vaan suodatin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllä se mun nähdäkseni pelaa tuolleen simppelisti aivan hyvin. Imarin ja venakopan väliltä täytyy tosin pcv-valve poistaa, joskin se varmaan on jo pois ja tukittu. Elikkä siis se vena, joka vetää venakopilta huohotuskaasuja imusarjaan alipaineella ajettaessa. Jos se jää yksinkertaistetussa systeemissä paikalleen, niin alipaineella imusarjaan menisi mittaamatonta ilmaa kerääjäsäiliön suodattimen kautta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Missä saan teetettyä 66cm oikeasti kuumaa kestävän teräspunosletkun missä toisessa päässä 14x1.5 banjo lenkki ja toisessa päässä 12x1' date='25 banjolenkki? Turbolla tällä hetkellä ehkä vähän arvelluttava viritys...[/quote']

Hydrauliikkaliikkeessä....

Mikä sitten on "oikeasti" kuumuutta kestävää, niin en oikein ymmärrä kysymystä.

Kyllähän normi tefloninen teräspunosletku taitaa olla sieltä kestävimmästä päästä.

Itsellä makasi letku (vahingossa) turbon laipassa yhdessä kulmassa kiinni ja kesti sekin siinä vuoden verrran ja sitten alkoi tihkumaan läpi.

Joten jos sen on vaikka ihan "normi" verran irti pakopesästä, niin mitään ongelmaa en näe....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voihan siihen lisäksi laittaa vielä firesleeven auttamaan asiaa. Esim. Speedimportsilta löytyy noita suojasukkia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eka visiitti hydrokaupassa oli käsien levitys ja kaiketi 130ast kestävää punosta. No eikös öljykin voi kunnon rallissa karata noihin lämpöihin.. Nyt sitten toisen mutta ammattitaitoisen myyjän kanssa löydettiin sopivat..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eka visiitti hydrokaupassa oli käsien levitys ja kaiketi 130ast kestävää punosta. No eikös öljykin voi kunnon rallissa karata noihin lämpöihin.. Nyt sitten toisen mutta ammattitaitoisen myyjän kanssa löydettiin sopivat..

Kaikille letkuille on kyllä tiedossa niiden kemikaalien ja lämpötilan kestot, että on se ihme jos edes myyjät eivät tiedä mistään mitään. Onneks löyty osaava heppu :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt on hätä! Rakennettiin mersuun consultti. Sytkä 10 ast pielessä. Ja asteesta jäi cas anturi kiinni ettei saatu kampuran merkkiä kohilleen. Kierrokset kyllä nousi kun sääti. Cas täysin vastapäivässä nyt. Vetoja tuli kyllä mutta mikäs siellä nyt pielessä. Jakopää tehtiin irtomottiin, ja ajotusmerkit varmasti täsmää. Ainoo muutos on rb25 damperi.. Boorit ja puolikuu ehjiä. Ei muutu ajotus vaikka painaa keskeltä.. Pitäisikö nyt vielä varmistaa ykk ja kampuran merkit? Mutta mitäs sen jälkeen? Viilaa reikiin? Rb20det siis kyseessä.. Katsottu irtojohdolla eikä silmukasta..

toinen boheemi kysymys, vedossa green label rb maffilla 4.86v, pitääkö jo vaihtaa vai uskaltaako vielä nostaa hieman ahtoja? Eli mihin asti toi mittaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ensimmäisenä kääntäisin koneen yläkuolokohtaan katsomalla jostain muualta kuin damperista (vaikka se perinteinen ruuvari ykköspytyn tulpanreiästä jne.) ja tarkastaisin että dampperin ajoitusmerkki pitää kutinsa. Jos merkissä on eroa, merkkaisin ennemmin oikean nollakohdan dampperiin ja kellottaisin jatkossa säädettävällä strobolla ennemmin kuin alkaisin kiilauria leventämään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

pitäs pikkuhiljaa alkaa remppaa tuota cadettia niin oiskos noihin jotain keinoja parantaa öljynkiertoa? lähinnä noille kk laakereille, acl kamat tulee sinne mut eihän paremmasta voitelusta ikinä haittaa ole:)

Ja mitäs teidän ca koneet syö ainetta? Ja millä tehoilla?:)

Edited by AK92

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko jotain huomioitavaa kun menee katsomaan Iso-Britanniasta tuotua autoa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Auton korin kuntoa katsoisin, monasti tuppaavat olemaan enemmän ruosteessa/alkavassa moisessa. Tottakai brittilaput pitää löytyä myös

Share this post


Link to post
Share on other sites
Auton korin kuntoa katsoisin' date=' monasti tuppaavat olemaan enemmän ruosteessa/alkavassa moisessa. Tottakai brittilaput pitää löytyä myös[/quote']

Auto on jo suomen rekisterissä, niin onko noille papereilla enää mitään todellista käyttöä muuta kuin todisteet auton olin paikoista jne?

Edited by M4K3

Share this post


Link to post
Share on other sites
Aa no sitten eioo merkitystä' date=' oletin jotenkin että oli taxfree vielä..[/quote']

Laitetaan vähäisten tietojen piikkiin ;)

Sullahan ollut kanssa r33?, niin onko jotain erikoisia paikkoja mitä kaivella/tutkia paremmin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juu on ollut. Kattoisin etenkin takakaaret, itessään yleiskunnon, onko helmat kunnolla kiinni, takakonttiin maton alle sieltä usein aika hapan myös, konehuoneesta iskaritornien päällä olevat saumat lähtee ruostumaan sit ihan perus korin jäykkyys, ajelee renkaan kantin päälle ja koittaa meenekö ovi kunnolla kiinni jne tottakai myös kannattaa kiinnittää tekniikkaan huomiota ettei oo huohotellut yms normi jutut

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten nopeasti/herkästi/todennäköisesti väljistynyt kk-laakeri hakkaa kangen "laakerpesän" soikeaksi? Koneesta meni yksi laakeri ja heti äänen ilmettyä tottakai kone atomeiksi eikä ollut hieno näky.

Kyseessä kiinan eaglet. Uusi kampura ja laakerit ja kovaa ajoa, vai kaikki koneistamolle mitattavaksi? Nuo kiinan eaglet ei ole muutenkaan tunnettuja siitä että olisi muutenkaan 100% pyöreä se "alalaakeripesä" niin minkälaiset toleranssit tuolle soikeudelle sit on?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miten nopeasti/herkästi/todennäköisesti väljistynyt kk-laakeri hakkaa kangen "laakerpesän" soikeaksi? Koneesta meni yksi laakeri ja heti äänen ilmettyä tottakai kone atomeiksi eikä ollut hieno näky.

Kyseessä kiinan eaglet. Uusi kampura ja laakerit ja kovaa ajoa, vai kaikki koneistamolle mitattavaksi? Nuo kiinan eaglet ei ole muutenkaan tunnettuja siitä että olisi muutenkaan 100% pyöreä se "alalaakeripesä" niin minkälaiset toleranssit tuolle soikeudelle sit on?

Jos ne on päässy pyörimään siellä pesässä tai on minkään näköistä jälkeä niin sillon viimeistään. Mutta kyllä ne kannattaa tarkastuttaa laakeri vaurion seurauksena, on paljon mukavampi tehä kerralla toimiva kun korjata kahteen kertaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miten nopeasti/herkästi/todennäköisesti väljistynyt kk-laakeri hakkaa kangen "laakerpesän" soikeaksi? Koneesta meni yksi laakeri ja heti äänen ilmettyä tottakai kone atomeiksi eikä ollut hieno näky.

Kyseessä kiinan eaglet. Uusi kampura ja laakerit ja kovaa ajoa, vai kaikki koneistamolle mitattavaksi? Nuo kiinan eaglet ei ole muutenkaan tunnettuja siitä että olisi muutenkaan 100% pyöreä se "alalaakeripesä" niin minkälaiset toleranssit tuolle soikeudelle sit on?

Minkä takia niitä ei sitte ollu mitattu ja koneistettu pyöreiksi? Jos ne kerta saattaa olla soikeat?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jälkeenpäin kuultua mutupuhetta. Mutta nyt viimeistään siis kiikutan kanget koneistamolle, vaikkei ollutkaan laakeri pyörinyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jälkeenpäin kuultua mutupuhetta. Mutta nyt viimeistään siis kiikutan kanget koneistamolle' date=' vaikkei ollutkaan laakeri pyörinyt.[/quote']

no eihän se sitä kato?Omasta mielestä asia joka pitäisi aina tarkistaa, Ite ainakin mitannut aina että on pyöreät, jos on ollu heittoa niin koneistamolle. Mittalaitteetkaan ei mitään älyttömiä maksa

Share this post


Link to post
Share on other sites

P11 SR20 nopeusmittarin anturin johdoille selvitykset? Kolme karvaa näyttäisi olevan ja Race Technology Dash2:lle pitäisi nopeustieto saada.

-Musta

-Keltainen

-Sini/keltainen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×