Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Voiko blacktop sr:stä ruuvata vtc solenoidin mäkeen ihan noinvain? Moottoriin on muutenkin vaihdettu säädettävä nokkapyörä vtc:n tilalle ja ei siis käyttöä solenoidillekkaan. Siis tietenkin tulppaisin reiän. Myös ko. paikan kierre kiinnostaisi..

En nää ite mitään ongelmaa tälle. Näkeekö joku muu?

jos en ihan väärin muista ni sama kierre ku lamdassa

Share this post


Link to post
Share on other sites

muistaako kukaan ca18det imusarjan alla menevän 16mm vesiputken pienempien lähtöjen kokoja, tuo yks näyttäs olevan 13mm mut onko tuo pienen 10mm? jäi mittaamatta ja pitäis uusia..ps. kuva netistä selventään.edit. seo 8mm ja muut 16mm paitsi alaletkun ja putken väli on 19mm.

vesiletkut-ca18.jpg

vesiletkut-ca18.jpg

Edited by antarans

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jenkkifoorumilla tuli pari väittäjää että ajoitus on pielessä ja siksi nokat pitää meteliä. Mielenvikasuuttani nyt kysyn täällä, voiko tässä tosiaan olla ajoitus päin v? Tämä tarkoittaisi että ketju olisi hypännyt, koska ajoitus laitettiin oikein. Moottori ei ole käynyt yli 1,5krpm kiekoilla vielä. Kuitenkin tuo käy ja ottaa kiekkaa kun kaasua hipasee..

Uudet nokat, uudet venajouset. Etenkin venajouset on rajummat kuin OEM.

EDIT: tässä vielä toinen video. Moottori käynnistyy kohdassa 50 sec.

Edited by Zergfest

Share this post


Link to post
Share on other sites

Helou! Osaako arvon kansalaiset neuvoa missä Comp turbon kuulista saisi huollettua suomessa? Google ei oikein auttanu. Turbotohtori meinas että compille pitäis lähettää..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pitäskö tässä alkaa koneen kilkkeitä tilaamaan vai onneton rykäsy vaan sattu? Radalla sylkäs huohotuspöntön kautta pikkasen reilun litran ulos. Lisäsin öljyä ja nyt on ajettu joku 200km tapahtuman jälkeen. Ei savuta, ei hävitä öljyä, toimii ihan normisti. RB25 kyseessä

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pitäskö tässä alkaa koneen kilkkeitä tilaamaan vai onneton rykäsy vaan sattu? Radalla sylkäs huohotuspöntön kautta pikkasen reilun litran ulos. Lisäsin öljyä ja nyt on ajettu joku 200km tapahtuman jälkeen. Ei savuta' date=' ei hävitä öljyä, toimii ihan normisti. RB25 kyseessä[/quote']

Millainen tuo huohotus systeemi sulla on? Onko riittävän isot linjat eikä tukossa mikään putki?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pitäskö tässä alkaa koneen kilkkeitä tilaamaan vai onneton rykäsy vaan sattu? Radalla sylkäs huohotuspöntön kautta pikkasen reilun litran ulos. Lisäsin öljyä ja nyt on ajettu joku 200km tapahtuman jälkeen. Ei savuta' date=' ei hävitä öljyä, toimii ihan normisti. RB25 kyseessä[/quote']

Aika perus ongelma varsinkin radalla ajettaessa. Montaa eri huohotuksen parannus tapaa löytyy googlaamalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aika perus ongelma varsinkin radalla ajettaessa. Montaa eri huohotuksen parannus tapaa löytyy googlaamalla.

Ja jos yläkerta tulvii, niin tekee myös tuota, mutta harvemmin on kuullut 25 koneen kanssa näistä ongelmista. Herkemmin tuntuu 26 lykkäävän öljyt ulos.

Varmaankin johtuen kovemmista kierroksista ja huohotuksen erilaisuudesta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitenkäs kun tuo etuperä vanhassa rb26 öljypohjassa olisi pitänyt shimmata , mutta nyt sitten siitä oli jotakin osia hävinnyt ja en löytänyt niitä enään. Mutta sain englannin foorumilta vähintäänkin sopivaan hintaan käytetyn öljypohjan jossa on myös etuperä ja kaikki osat vielä kiinni.

Jos tuosta uudesta nyt tuosta purkaa tuon perän ja laittaa nuo palikat sinne vanhaan kiinni niin meneekö tuollain vai pitäisikö sekin sitten shimmata? Lähinnä mietin kun pitäs moottori ottaa pois jos koko pohjan vaihtaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Millainen tuo huohotus systeemi sulla on? Onko riittävän isot linjat eikä tukossa mikään putki?

Venakopalta suoraan erilliselle säiliölle ja siitä säiliöltä lähtee letku vaan periaatteessa maahan. Voihan se olla että se pönttö oli täynnä eikä ollu enää minne huohottaa kovassa rasituksessa ja lykkäs suoraan pihalle. Säiliön päällä on vielä pikkunen suodatin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ostin ~8 vuotta sitten pari walbron bensapumppua, toisella ajoin 10km ja purin takas varastoon vuosiksi, toisella ajoin n. 5000km ja sit se seisoi muutaman vuoden tankissa ennen tätä päivää. Nyt tarvisin toimivan bensapumpun ja kumpaakin kun kytkee suoraan akkuun, kipinöi, mutta pumppu ei pyöri tai pyörii tosi hiljaa. +10v kylmässä varastossa maannut boschin pumppu surahti käymään ku akkuun kytki, mutta se ei ole tarkoitettu tankin sisälle :/

Pystyykö noita walbroja elvyttämään jotenkin vai pitääkö uutta ostella?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jostain syystä en saa kuvaa kopsattua suoraan. Tosta linkistä kuva huohotuspöntöstä. Toinen letku tulee tosta venakopalta ja toinen ei mene minnekkään. Mitä nyt oon yritellyt googlettaa niin ei oo vissiin ihan legit asennus?

http://i1283.photobucket.com/albums/a547/Samu_96/Huohotus_zpsw6lkfmdy.jpg

Kyllähän tuo toimiva sinänsä on, mutta laillisuuden kannalta tosiaan vähän nihkeämpi, kun koneen huohotuskaasut menee suoraan ulkoilmaan. Laillinen ja myös toimiva muutenkin, jos kone ei huohota pahasti, siitä tulis laittamalla se vapaa letku maffin ja turbon väliseen imuputkeen, ja tukkimalla pöntön suodatin. Alkuperäisen kaltainen ratkaisu siis, paitsi että väliin jäisi kerääjäsäiliö.

Nyt siis jos huohotusysteemin palauttaisi alkuperäisen kaltaiseksi, mutta suodattimen jättäisi kerääjäsäiliöön paikoilleen, syntyisi imuvuoto.

Tiedä sitten, onko parantelut tehty siksi, että vedossa kone huohottaa siinä määrin, ettei orkkissysteemillä ole saatu kampikammion paineita pysymään riittävän alhaisina, jonka seurauksena öljy ei pääse laskemaan kannesta riittävän hyvin, vai onko vaan ajateltu, ettei imuilman sekaan ja näin ollen palotapahtumaan haluta huohotuskaasuja sekaan yhtään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ainakin ratapäivillä kovassa rasituksessa huohotti jonkinverran. En sit tiedä mikä tos olis paras tapa tolle.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ainakin ratapäivillä kovassa rasituksessa huohotti jonkinverran. En sit tiedä mikä tos olis paras tapa tolle.

Jos auto pelaa hyvin noin muuten ja on säädöissään, niin en varmaan itse lähtisi muuttelemaan nyt sen kummemmin. Leimalle sit tarvittaessa askartelisin systeemin suljetuksi. Varmasti ihan katsurikohtaista sekin, miten tuohon puuttuu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Käytin Ca18det kampiakselia koneistamolla ja oli kuulemma 8 satkua heittoa, käski mun selvittää paljonko saa maksimissaan olla, ja manuaali näyttäis 0.025 mm. Eikös tuo ole vain 2 ja puol satkua? ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo näin vähä arvelinki, myyjän mukaan toimivasta koneesta purettu, hyväkuntoinen :D. tänää siis hain ton vasta postista.

Jos jollain oikeasti hyväkuntoista ca kampuraa myydä niin laittakee yv.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kampiakseleita on kyllä oikaistu koneistamoissa maailman sivu, vaan ilmeisesti kyseisessä paikassa moiset taidot on jäänyt unholaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko an8 kokoiset liittimet öljynsuodattimen siirtosarjaan liian pienet? Kaikki koneen öljyhän kulkee siis näitten kautta. Parit 90 asteen kulmat molemmissa päissä ja sisähalkaisija ei ole mikään kummoinen, varmaan pienempi kuin ne liittimien 9mm.

Vakio öljynsuodatinjalssahan pienin öljyreikä on 13mm.

Soiko kellään hälytyskellot? Korkeakiertoinen/vireinen ca18 jossa käytetään 10w60 ölppää.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kampiakseleita on kyllä oikaistu koneistamoissa maailman sivu' date=' vaan ilmeisesti kyseisessä paikassa moiset taidot on jäänyt unholaan.[/quote']

Ehdotti kyllä kampiakselin oikaisua mutta koneistaja epäili itsekkin tuleeko kestämään kun koneesta tarkoitus ottaa reilu 400hv irti.

Ei jäänyt kovin luotettava olo kestämisen suhteen kun koneistaja itsekkin epäili tuleeko toimimaan hyvin :D

Mitäs mieltä porukka kannattaako oikoa vai hommata suora kampura?

Ja palkonko on semmonen "normaali" heitto ca kampurassa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos sen saa suoristettua, niin käyttöön ottaisin. Ei se niin ihmeellistä ole...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla on oikastu kampura RB26 koneessa ja hyvin on kestäny vaikka nyt ei ihan vakiotehoilla ole ajettukaa. Siinä oli muistaakseni reilu 6 satkuu heittoa eikä ollu pelkästää menny banaanin muotokseks vaa ihan S:lle.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko an8 kokoiset liittimet öljynsuodattimen siirtosarjaan liian pienet? Kaikki koneen öljyhän kulkee siis näitten kautta. Parit 90 asteen kulmat molemmissa päissä ja sisähalkaisija ei ole mikään kummoinen, varmaan pienempi kuin ne liittimien 9mm.

Vakio öljynsuodatinjalssahan pienin öljyreikä on 13mm.

Soiko kellään hälytyskellot? Korkeakiertoinen/vireinen ca18 jossa käytetään 10w60 ölppää.

Yleensä an10 kokoiset liittimet ja letkut. an8 vähän pienet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×