Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Jos on etuvetonen auto, niin tarkasta vetonivel ensin. Naputtelee kääntäessä yleensä ku väljistyy.

Vetoniveletkin naputtelee kääntäessä kyllä, mut se on eri ääni. Ja tää kuuluu suorallakin todella lujaa välillä, noh pitää ihmetellä, kaupa sitä välystä sitten jossain vaiheessa tulee, niin tietää mihin pyörään laakerin vaihtaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vetoniveletkin naputtelee kääntäessä kyllä, mut se on eri ääni. Ja tää kuuluu suorallakin todella lujaa välillä, noh pitää ihmetellä, kaupa sitä välystä sitten jossain vaiheessa tulee, niin tietää mihin pyörään laakerin vaihtaa.

Ihan auton ylösnostamalla ja renkaasta kiinni ottamalla tuntee kyllä jos laakeri on väljä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten ootte uudet männät sisään ajaneet (sr20det) ? Mineraali vai synteettinen öljy? Viskositetti? Km määrä sisäänajoa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miten ootte uudet männät sisään ajaneet (sr20det) ? Mineraali vai synteettinen öljy? Viskositetti? Km määrä sisäänajoa?

Männänrenkaat siis meinaat? Mineraalilla ja useita satoja kilsoja ellei jopa tuhat. Ekat kymmenet/sadat kilsat tärkeimpiä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihan auton ylösnostamalla ja renkaasta kiinni ottamalla tuntee kyllä jos laakeri on väljä.

Jarrupalat tosin saattaa olla siinä määrin hyvästi levyä vasten, että laakerivälystä ei tunne. Pikkasen kun pakottaa paloja sisäänpäin, niin alkaa välys löytymään. Jos sitä siis on.

Kahdessa kiesissä tässä lähimenneisyydessä käynyt niin, että laakeri oli jo ihan selkeesti jurisemalla osottautunut väljäksi, mutta jarrut pitikin fillarin tiukasti välyksettömän tuntuisena.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jarrupalat tosin saattaa olla siinä määrin hyvästi levyä vasten, että laakerivälystä ei tunne. Pikkasen kun pakottaa paloja sisäänpäin, niin alkaa välys löytymään. Jos sitä siis on.

Kahdessa kiesissä tässä lähimenneisyydessä käynyt niin, että laakeri oli jo ihan selkeesti jurisemalla osottautunut väljäksi, mutta jarrut pitikin fillarin tiukasti välyksettömän tuntuisena.

Jep, toisissa autossa, kun on ollut laakerimurheita ennenkin, välyksen on tuntenut selvästi, mutta nyt ei tunnu mitään. Vielä, kun tietäis onko etu vai takapyörästä kyse niin vois vaihdella laakerin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Männänrenkaat siis meinaat? Mineraalilla ja useita satoja kilsoja ellei jopa tuhat. Ekat kymmenet/sadat kilsat tärkeimpiä.

ekat puolituntia tärkeimmät, painetta renkaille ja mineraaliöljyillä, itse meinasin hoitaa penkissä tuon sisäänajon.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jep, toisissa autossa, kun on ollut laakerimurheita ennenkin, välyksen on tuntenut selvästi, mutta nyt ei tunnu mitään. Vielä, kun tietäis onko etu vai takapyörästä kyse niin vois vaihdella laakerin

Mulla oli e39 bemarissa samanlaista ihmetystä, mitään välyksiä ei löytynyt millään konstilla, eturenkaan laakerit vaihtamalla kuitenkin hiljeni.

Share this post


Link to post
Share on other sites

[quote=Wildchild;

Ihan auton ylösnostamalla ja renkaasta kiinni ottamalla tuntee kyllä jos laakeri on väljä.

Pyöritä rengasta ja pidä jousesta kiinni. Rohistaa selkeesti kyl jouseen.. Kaikki laakerit ei muutu välyksellisiksi heti niin ei voi pelkästään sillä sanoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuinkas menee nuo letkujen kytkennät oikeaoppisesti kun on ulkonen hukkaportti? hukkiksen päädyssä on 2 reikää jossa jengat ja kalvon toisella puolella tulo. eli säädin löytyy ja se t-haara myös mutta kokeeltu on melkeen joka välissä ja asennossa säädintä yms. eikä tunnu järkevästi paineen säätö pelata. 0.4bar jousi taitaa olla kellossa valmiiks ja sillä olen ajellut mutta nyt arvelin siihen 0.6-7 laittaa mutta kun ei tunnu onnistuvan ja ajatuskaan enää luista tuon kanssa.. s13 ca kyseessä

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kuinkas menee nuo letkujen kytkennät oikeaoppisesti kun on ulkonen hukkaportti? hukkiksen päädyssä on 2 reikää jossa jengat ja kalvon toisella puolella tulo. eli säädin löytyy ja se t-haara myös mutta kokeeltu on melkeen joka välissä ja asennossa säädintä yms. eikä tunnu järkevästi paineen säätö pelata. 0.4bar jousi taitaa olla kellossa valmiiks ja sillä olen ajellut mutta nyt arvelin siihen 0.6-7 laittaa mutta kun ei tunnu onnistuvan ja ajatuskaan enää luista tuon kanssa.. s13 ca kyseessä

Se riippuu ihan siitä minkälainen ahtopaine säädin sulla on. Jos ei ole ollenkaan säädintä niin letku vaan hukkaportin kylkeen eli kalvon alapuolelle

Share this post


Link to post
Share on other sites

mistäs tällähetkellä kannattaa hommata ohutseinämäistä rst putki tavaraa? romikset tietty oma lukunsa, mutta saa käydä kova joulu että löytää mitä tarvii

Share this post


Link to post
Share on other sites
mistäs tällähetkellä kannattaa hommata ohutseinämäistä rst putki tavaraa? romikset tietty oma lukunsa' date=' mutta saa käydä kova joulu että löytää mitä tarvii[/quote']

Martelius.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

Se riippuu ihan siitä minkälainen ahtopaine säädin sulla on. Jos ei ole ollenkaan säädintä niin letku vaan hukkaportin kylkeen eli kalvon alapuolelle

Bleed säädin viellä.. silleen olen ajellutkin ilman säädintä että kalvon alle suoraan ohjauspaine. Sillon just se 0.4 ahdot, mutta tarkoitus vähän nostaa mutta kun ei meinaa järjellä onnistua millään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pyöritä rengasta ja pidä jousesta kiinni. Rohistaa selkeesti kyl jouseen.. Kaikki laakerit ei muutu välyksellisiksi heti niin ei voi pelkästään sillä sanoa.

Tää on varmanpuoleinen temppu. Huomaa tosi pienenkin laakerivian kyllä. Voi meinaan olla joskus tosi pahakin, mutta silti vielä välyksetön. Pyörää pyöritellessä ei kaiken ollessa kunnossa tunnu jousessa juuri mitään, eli pienikin värina kertoo yleensä laakeriongelmasta. Jos jarru laahaa, kannattaa kammeta palat irti levystä, niin ei häiritse.

Vetävällä akselilla täytyy tietty yrittää osata erottaa mahdollinen voimansiirrosta tuleva mekkala/tärinä laakerin hurinasta...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitenköhän saisin kohdistettua tuon kytkimen kunnolla ? Ei meinaa laatikko mennä paikalleen sitten millään kun on 3 levynen kytkin. Oli autossa mukana niin ei ole mittään kohdistus tappiakaan siihen ? Tietenkin jos täällä jollain on ja haluaa vuokrata / myydä niin kävis sekin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitenköhän saisin kohdistettua tuon kytkimen kunnolla ? Ei meinaa laatikko mennä paikalleen sitten millään kun on 3 levynen kytkin. Oli autossa mukana niin ei ole mittään kohdistus tappiakaan siihen ? Tietenkin jos täällä jollain on ja haluaa vuokrata / myydä niin kävis sekin.

itse jätin kytkinpakan niin löysälle että pysyy levyt juuri paikallaan ja kohdistin vaihdelaatikolla kytkinlevyt. sen jälkeen kytkinpakan kiristys ja valmis. mutta esim ebaystä saa kytkimenkeskitystyökalua nissanin booreille

Share this post


Link to post
Share on other sites

mikä ois vikana kun s14a sr20det lähtee kylmänä huonosti käyntiin eli pitää sahata jonkun aikaa ja lämpimänä lähtee ihan normaalisti?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitenköhän saisin kohdistettua tuon kytkimen kunnolla ? Ei meinaa laatikko mennä paikalleen sitten millään kun on 3 levynen kytkin. Oli autossa mukana niin ei ole mittään kohdistus tappiakaan siihen ? Tietenkin jos täällä jollain on ja haluaa vuokrata / myydä niin kävis sekin.

Jostain paskasta Nissanin lodjusta vaan kylmästi kytkinakseli poikki ja sillä kohdistelee, kuitenkin 24x1 on tosi yleinen koko Nissaneissa. Menee hyvin paikalleen, toisin kuin monella muovisella "keskitystyökalulla"

Share this post


Link to post
Share on other sites

itse jätin kytkinpakan niin löysälle että pysyy levyt juuri paikallaan ja kohdistin vaihdelaatikolla kytkinlevyt. sen jälkeen kytkinpakan kiristys ja valmis. mutta esim ebaystä saa kytkimenkeskitystyökalua nissanin booreille

Näin itekki tein. Tosin vain kakslevynen kytkin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitos vastauksista. Tuota löysälle juttua kokeiltiinkin ja aika hyvin meni mutta tuntu ne levyt senverran aina liikkuvan että ei sitten uudestaan saatu kiinni. Muutenkin helvetin heikko menemään paikalleen. Noh täytyy pistää työkalu tulemaan ja samalla kahtoa jos sais jostakin paskalootasta sen akselin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikähän mahtaa olla jarruissa. Vaihoin palat eteen ja nyt aika heikosti jarruttaa, eli menee pohjaan suht kivasti poljin ja ei oikein pysähy. Mutta tuossa kokeilin vahingossa että näpäytti polkimen pois ja painoi uudestaan pohjaan niin sitten pysähtypaljon paremmin. Pittää nyt ainakin ilmata nuo jarrut kun muutenkin menee aikalailla tyhjänä aluksi, mutta mietin että voiskohan siellä olla jottain muutakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikähän mahtaa olla jarruissa. Vaihoin palat eteen ja nyt aika heikosti jarruttaa' date=' eli menee pohjaan suht kivasti poljin ja ei oikein pysähy. Mutta tuossa kokeilin vahingossa että näpäytti polkimen pois ja painoi uudestaan pohjaan niin sitten pysähtypaljon paremmin. Pittää nyt ainakin ilmata nuo jarrut kun muutenkin menee aikalailla tyhjänä aluksi, mutta mietin että voiskohan siellä olla jottain muutakin.[/quote']

Ilmaa nyt jarrut alkuun :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nonii..Elikkäs kuka osais sanoa miksi gtr32 nisukan kierroslukumittari ei ota tatecin purkilta tietoa vastaan? Sardin digimittari kyllä pelaa samasta piuhasta. 😂

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kun ca18det Cas anturin akselia pyörittää virrat päällä kuuluuko siinä olla semmosia tyhjiä naksuja vai pitäskö joka naksauksella suuttimen syöttää?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×