Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Juu, mulla varmaan nyt jotain 3 vuotta toiminu ongelmitta.

Hyvää tuuria. On niitä menny viinan kanssa lyhyemmässäkin ajassa.

Itse laittaisin sellasen pumpun mikä on viinalle tarkoitettu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Löytys vaan jo 2x 044 pumput, kai niillä pitää alkuun mennä, koitetaan kauvan kestää... :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Löytys vaan jo 2x 044 pumput, kai niillä pitää alkuun mennä, koitetaan kauvan kestää... :D

kyl ne on täälpäin ainaki toiminu vaikkei valmistaja ilmoitakkaan e85 yhteensopivaksi

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hyvää tuuria. On niitä menny viinan kanssa lyhyemmässäkin ajassa.

Itse laittaisin sellasen pumpun mikä on viinalle tarkoitettu.

Bosch luupaa 500h käyttöikää. Oma 044 antautui 3v ja about 25tkm jälkeen laakista kesken ajon. Että pitäkää AEM:in 320lph tahi Walbron viinapumppu kontissa varalla ainakin :) Kun menee nii menee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikä on teidän mielestänne järkevin vaihtoehto jos haluaa halvalla selvitä ja otta koneja ulos noin 500hv?

Mersun 2,6l m103 vakiolaatikolla (huono siis), vaiko bemarin m50b25 jollakin kuulemma puolihyvällä getragilla (e36)

Muunmuuassa turbobandit rakensi jonkun yli 600whp riftinkiauton juurikin tolla m103 koneella jossa oli vakiosisuskalut, ei taida m50 kestää paljoa yli 400hv vakiona? Ja sit vasta meneekin kalliiks kun joutuu taas rakentaa kone.

Mielipiteenne kiitos! Ite olen kallistumassa tuohon vajaatappiseen kyllä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

tätä asiaa paljon tutkineen. Ensiksi tulet multa hakemaan 3 litran koneen. (aivan pilkkarahaan) vaihdat siihen metallipahvin sekä varmaan alakerralle vois jotain tehdä. Sitten aussimieheltä bolt on triggeri siihen jakajan paikalle ja edis 6+mega sisään, sitten samalla visiitillä kun käyt siinä meillä hakemassa koneen katot imusarjasta mallia tai otat mukaan miten siihen saa nykyaikaiset suuttimet. m104 bensakisko siihen ja helvetin isot ruiskut. Sitten turbobanditilta tai itse väsäämällä pakosarjan kaveriksi holsetin hx40 tai isompi ahistin. Kaasuläppäänkin mulla on visio miten voi käyttää orkkis imusarjaa. Antureitakaan et joudu älyttömästi lisäilemään. Jos kysymyksiä tai vastaavia niin ota yhteyttä yv:llä

m103 3litranen on ulospäin identtinen 2.6 kanssa, jos oot pelimies tuut isolla pakulla ja otat sekä 2.6 ja 3.0 tallilta mukaan, varakoneiksi/yms. Ainoa ongelma on leimalle löytää cossun takavakaaja ja 124 etujarrut, sitten voi käyttää cossua vertailuna (olettaen että sulla on alkp 2.6 ja 190 kori)

Itse päädyimme rb20dettiin. Jälkeenpäin viisastuneena 2.8 m104 oisi voinut olla fiksuin päätös..

Edited by Kremilin

Share this post


Link to post
Share on other sites

M103 kone + laatikko sekä apulaitteet lähtisi kaverin kopasta omaan talliin 400eurolla joten siitä hinnasta vissiin vaikea lähteä kilpailemaan? :D Mietin josko siitä saisi kelpo koneen virityskäyttöön kun alakerran kävisi läpi kunnolla ja tosiaan joku metallikannentiiviste väliin.

Ruiskuksi ms2 koneaihiosta riippumatta ja e85 + 60mm turbo. Ei ole katsastuspeliin tulossa joten aika vapaasti saa rakennella senpuolesta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kellään kokemusta everlast 200dx ac/dc koneesta? Yhen klikkauksen päässä tilaus, mut koitetaan nyt jos jollain on jotain hyvää / huonoa sanottavaa tuosta, vissiin hinta/laatu suhde ihan ok? Kemppi tekis mieli ostaa mut hinta vähintään tuplaantuu :/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pystyykö ecutalkilla katsomaan ajotuksen yhtä tarkasti kuin lampulla katottuna?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pystyykö ecutalkilla katsomaan ajotuksen yhtä tarkasti kuin lampulla katottuna?

Joo ja ei. Sekä ecutalk että lamppu kertovat vain puolet totuudesta.

Eli oikein tehtynä tarvitset molemmat.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kellään kokemusta everlast 200dx ac/dc koneesta? Yhen klikkauksen päässä tilaus' date=' mut koitetaan nyt jos jollain on jotain hyvää / huonoa sanottavaa tuosta, vissiin hinta/laatu suhde ihan ok? Kemppi tekis mieli ostaa mut hinta vähintään tuplaantuu :/[/quote']

Puikkoa tolla työntäneenä niin ihan siihen ainakin hyvä invertteri.. Broidin tommonen lainassa muttei sekään ole tig hitsannut sillä vielä.

Oma kysymys, saako 40mm silikoniletkun venytettyy mitenkään 48mm päälle? Vai mitenkä motonet-biltema varusteilla saisin huomenna läppärungot (48mm) kiinni 40mm imusarjaan?

vai 50mm letkun kuristaa vain imusarjaan? (10mm pienempään)

Edited by Kremilin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Puikkoa tolla työntäneenä niin ihan siihen ainakin hyvä invertteri.. Broidin tommonen lainassa muttei sekään ole tig hitsannut sillä vielä.

Oma kysymys, saako 40mm silikoniletkun venytettyy mitenkään 48mm päälle? Vai mitenkä motonet-biltema varusteilla saisin huomenna läppärungot (48mm) kiinni 40mm imusarjaan?

vai 50mm letkun kuristaa vain imusarjaan? (10mm pienempään)

ei varmasti veny muutakuin kumiletku tuon verran. toinenkin vaihtoehto huono, jos pakko saada suoraan niin laittaisin pätkän 40mm letkua tuohon imusarjan liitoskohtaan ja siihen päälle kiristää sen 50mm letkun. eiköhän se siitä jo tiivisty. luultavasti on sitten jo koko aika lähellä oikeaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kellään kokemusta everlast 200dx ac/dc koneesta? Yhen klikkauksen päässä tilaus' date=' mut koitetaan nyt jos jollain on jotain hyvää / huonoa sanottavaa tuosta, vissiin hinta/laatu suhde ihan ok? Kemppi tekis mieli ostaa mut hinta vähintään tuplaantuu :/[/quote']

Se vähä mitä olen itse kerennyt Tiggailemaan niin pätevältä vaikuttaa. Puikkoa ja plasmaa en ole kerennyt käyttämään.

Itse pähkäilin myös Kempin ja tuon välillä, mutta hintaeroa on jo aika paljon.

Tiggi poltin itsessään voisi olla hieman sirompi/kevyempi, kun ei tuolla 200A tule juuri koskaan hitsattua, mutta ei se 100-120A poltin hirveästi maksa.

Edited by Weist

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites on katsastus säädettävien tukivarsien kanssa? Vm90 s13 kyseessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eli mun tuurilla saan vielä vaihtaa jokaikisen tukivarren tuonne alustaan, mistähän inisevät? Jostakin tieliikennehyväksynnöistä vai täh? Eihän coilovereillekaan tarvinnut katsurin mukaan näin vanhaan autoon mitään lappuja joten elin siinä uskossa että tukivarretkin menisivät heittämällä läpi. ;/

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli mun tuurilla saan vielä vaihtaa jokaikisen tukivarren tuonne alustaan' date=' mistähän inisevät? Jostakin tieliikennehyväksynnöistä vai täh? Eihän coilovereillekaan tarvinnut katsurin mukaan näin vanhaan autoon mitään lappuja joten elin siinä uskossa että tukivarretkin menisivät heittämällä läpi. ;/[/quote']

Käsittääkseni riittää että ovat "tehdastekoiset" ja kuuluvat kyseiseen autoon. Joku lappu myyjältä että kuuluvat ko autoon niin pitäisi mennä läpi. Ainakin itsellä riitti S13:n kohdalla. Merkattu otteeseen kaikki säädettävät varret, ilmajousitus jne.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko sr20detin öljypumpuun jotain korvaavaa jousta ? AKlta ei saa enää jousta erikseen ja jotain pitäs kehittää? Vai kuinka nopeasti tollanen jousi kuoleentuu? Reilu 100tkm ajettu.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko sr20detin öljypumpuun jotain korvaavaa jousta ? AKlta ei saa enää jousta erikseen ja jotain pitäs kehittää? Vai kuinka nopeasti tollanen jousi kuoleentuu? Reilu 100tkm ajettu.

En tiedä onko niitä saanut oikein koskaan. Tai siis pelkkää jousta ei varmasti ole saanutkaan kun varaosaohjelmakaan ei moista tunne. Mutta jousi + mäntä + pultti -yhdistelmän tuntee (S14:ään 15132-75F25,valve set - regulator, oil pump), eri asia sitten onko niitä koskaan myyty.

Mutta miksipä moinen 100tkm ajettuna mihinkään kuoleentuisi. Ihan hyvin on toimineet yli tuplaten ajetuissakin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pitäs jonku näkönen hitsaus pöytä saada, lähinnä pää asia et saa pöydän kautta maadotuksen. Pöydässa nyt vaneri levy ja siihen pintaan tarkotus laittaa pelti, varmaan joku ohut 2mm tms mitä nyt lauantaina jostain saa. Riittääköhän väliin 10mm palovilla? Vai mitä porukka on käyttänyt välissä / mitä kannattaa laittaa jos puuta alla?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pitäs jonku näkönen hitsaus pöytä saada' date=' lähinnä pää asia et saa pöydän kautta maadotuksen. Pöydässa nyt vaneri levy ja siihen pintaan tarkotus laittaa pelti, varmaan joku ohut 2mm tms mitä nyt lauantaina jostain saa. Riittääköhän väliin 10mm palovilla? Vai mitä porukka on käyttänyt välissä / mitä kannattaa laittaa jos puuta alla?[/quote']teetä oikean kokoinen levy jostain paksummasta. En nyt tarkkaa mittaa osaa antaa mutta vaikka 8mm niin ei tarvi miettiä mitä levyn alla on tai milloin se menee puhki. Tota nyt et tietty päivässä saa mistään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

En tiedä onko niitä saanut oikein koskaan. Tai siis pelkkää jousta ei varmasti ole saanutkaan kun varaosaohjelmakaan ei moista tunne. Mutta jousi + mäntä + pultti -yhdistelmän tuntee (S14:ään 15132-75F25,valve set - regulator, oil pump), eri asia sitten onko niitä koskaan myyty.

Mutta miksipä moinen 100tkm ajettuna mihinkään kuoleentuisi. Ihan hyvin on toimineet yli tuplaten ajetuissakin..

Tolla numerolla kyselin mut ei saa enää kuulemma? Kannattaako venytellä jousta tai laittaa prikkoja? Voiko sitä joustA edes testata muuten kuin kasaamalla ja kattella öljynpaineita?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tolla numerolla kyselin mut ei saa enää kuulemma? Kannattaako venytellä jousta tai laittaa prikkoja? Voiko sitä joustA edes testata muuten kuin kasaamalla ja kattella öljynpaineita?

Jos sitä öljynpainetta sen kautta pitää säätää niin lähtisin ehkä ennemmin prikoilla kuin jousta venyttämällä. Herää kuitenkin kysymys että mitä hittoa..

Jos öljynpaineissa on häikkää niin onko varmaa ettei johdu jostain muualta?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×