Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Fuel Pump sulake

Sulake vaihdettu eikä siltikään bensapumppu heräile. Voiko asiaan vaikuttaa se, että lastusta puuttuu yksi jalka, mutta pitäisi kyllä saada kosketusta?

Edited by Jonazu

Share this post


Link to post
Share on other sites

pitäisi on moottorin ohjauksessa aika iso ongelma.. Tarkasta nyt että se saa kosketuksen varmasti. Oletko tarkastanut ettei pumpulle oikeasti tule virtaa? Voihan olla niin paska tsägä et pumppu vaan on antautunut.. Pumpun virtojen tarkastus tapahtuu takaluukusta pumpun kannen päälle tulevasta liittimestä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

on tarkastettu ja ei tule virtaa, uus bensapumppuki vasta vaihettu. Ei oikein ottanut selvää saako lastu kunnon kosketusta, uusi lastu tilattu ja saa nähdä oliko vika siinä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sellanen tuli mieleen, että käykö leimalla esim nuo 5piste vyöt, vai pitääkö olla ihan orkkis vyöt?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sellanen tuli mieleen, että käykö leimalla esim nuo 5piste vyöt, vai pitääkö olla ihan orkkis vyöt?

Jos on 2 paikkane, niin sitten ainkin kelpaa. Ei ollu itella ainakaan mittaan ongelmia. Olikohan silloin kiinni kopio takatat vai sabeltit, ei katsastusmies niita sen kummemni kahellu.

Tietenkin ainahan sita voi soittaa ennakkoon niin ei sitten tarvitse uusiks kayda sen takia.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jos on 2 paikkane, niin sitten ainkin kelpaa. Ei ollu itella ainakaan mittaan ongelmia. Olikohan silloin kiinni kopio takatat vai sabeltit, ei katsastusmies niita sen kummemni kahellu.

Tietenkin ainahan sita voi soittaa ennakkoon niin ei sitten tarvitse uusiks kayda sen takia.

Joo toivotaan et käy, ei ainakaan enään vakioita kiinni saa kun kaaret edessä.. käsijarru vissiin pitää vaijerilla olla kumminkin? Sellanen pitäs varmaan vielä jostain haalia

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo toivotaan et käy, ei ainakaan enään vakioita kiinni saa kun kaaret edessä.. käsijarru vissiin pitää vaijerilla olla kumminkin? Sellanen pitäs varmaan vielä jostain haalia
Itellä ainakin kelpas leimalla 4 pistevyöt, jotka oli kiinnitetty turvakaariin. Joo käsijarruhan pitää olla mekaaninen järjestelmä muistaakseni...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne vyöt vissiin pitäis merkata otteeseen näin mulle ainaki huhuiltiin sillon skyllen kanssa, ei tosin leimalla sanonu mitään niistä kun oli normivyökin paikalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ne vyöt vissiin pitäis merkata otteeseen näin mulle ainaki huhuiltiin sillon skyllen kanssa, ei tosin leimalla sanonu mitään niistä kun oli normivyökin paikalla.

Joo mulla tosiaan on merkattu ne vyöt otteeseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Noin herätellään ahdoille oikea turbo :D Nyt ei sit puhuta mistää diskopotuista ;)

No miten sen ottaa, tossahan isompi puhaltaa pienempään...

Eli se pienempi herää nopeasti, mutta kun isokin lähtee mukaan, ei se pienempikään sitten kuitenkaan isommilla kierroksilla ahdista, kun ilma menee paineella sen sisään. Jotain tollasta kai sillä lähinnä tavoitellaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
No miten sen ottaa, tossahan isompi puhaltaa pienempään...

Eli se pienempi herää nopeasti, mutta kun isokin lähtee mukaan, ei se pienempikään sitten kuitenkaan isommilla kierroksilla ahdista, kun ilma menee paineella sen sisään. Jotain tollasta kai sillä lähinnä tavoitellaan.

http://www.autozine.org/technical_school/engine/Forced_Induction_3.html

kohta "2-Stage Variable Twin-turbo", järkevämpi toteutus jossa iso turbo voi ohittaa pienen turbon ja sitä kautta ohittaa ahdistusongelmat. Tuossa eepelin linkittämässä kuvassa ei ohituksia ole joten pieni turbo jää ahdistamaan, tosin ei vissiin mikään hirmuahtaminen ku ei välijäähyäkään ole. dieseleissä tota näkee, lisää vääntöä alas lähinnä ilman että yläpää alue kärsii paljoa (ei ohitetussa versiossa).

Share this post


Link to post
Share on other sites
http://www.autozine.org/technical_school/engine/Forced_Induction_3.html

kohta "2-Stage Variable Twin-turbo", järkevämpi toteutus jossa iso turbo voi ohittaa pienen turbon ja sitä kautta ohittaa ahdistusongelmat. Tuossa eepelin linkittämässä kuvassa ei ohituksia ole joten pieni turbo jää ahdistamaan, tosin ei vissiin mikään hirmuahtaminen ku ei välijäähyäkään ole. dieseleissä tota näkee, lisää vääntöä alas lähinnä ilman että yläpää alue kärsii paljoa (ei ohitetussa versiossa).

Millaisellahan systeemilla tuota pakokaasujen venttiilia voi kayttaa(siis tuota ihme lappaa)?

Edited by antsa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kaikenlaisilla läppäsysteemeillä saa kyllä hienoja juttuja, ainakin paperille. Harvassa tuntuu olevan oikeasti toimivat setit itte tehtynä. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Compound setuppi on eri juttu kun "twini" setti. Tuossahan on "korkeapaine" (pienempi) ja "matalapaine" (isompi) ahdin ns yhtenä klkonaisuutena. toinen kompressoreista ahtaa ahdettua ilmaa kun taas toinen ahtaa ilmakehästä imettyäKuvassa volvon compound hx60 ja hx82Edit. Olipas tuolla dmd näköjää laittanu linkin

20141205_141604.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kaikenlaisilla läppäsysteemeillä saa kyllä hienoja juttuja, ainakin paperille. Harvassa tuntuu olevan oikeasti toimivat setit itte tehtynä. :)

Näin on,isohko pakopesä ja hukkaportin jousikuorman portaaton säätö oli tässä se juju,ihan kuin pappamopon säätösuutin.Vuosia menny näistä,eikä jaksa kiinnostaa sen enempää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miks mulla on hukkaportissa kaksi lähtöä? Jotain sain googlella tietoa, että sais ahdot nouseen nopeammin... tms

Ei oo tosin käytössä, kuin toinen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miks mulla on hukkaportissa kaksi lähtöä? Jotain sain googlella tietoa, että sais ahdot nouseen nopeammin... tmsEi oo tosin käytössä, kuin toinen.
ulkosessa hukkiksessa pystyy ohjata myös paineen kalvon toiselle puolelle pitämään sitä kiinni kunnes tavoitetaan haluttu paine.ja kiitos dmd:lle sekä jh:lle vastauksesta : )

SubaruBoostSystem_24.jpg

SubaruBoostSystem_25.jpg

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites
ulkosessa hukkiksessa pystyy ohjata myös paineen kalvon toiselle puolelle pitämään sitä kiinni kunnes tavoitetaan haluttu paine.

ja kiitos dmd:lle sekä jh:lle vastauksesta : )

Onko tosta nyt mitään käytännön hyötyä? Tuossa mulla on kiinteä portti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko tosta nyt mitään käytännön hyötyä? Tuossa mulla on kiinteä portti.

haluttu paine saavutetaan nopeammin kun hukkaportti ei ala raottaa etuajassa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitoksia. Oon ollu niin kauan ilman Turbovehjettä niin ei jaksanu aatella koko asiaa. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tilanne seuraava. Auto datsun 1000 vm1969. Tarkoitus rakentaa ilmajouset, mutta onko mahdollista, että poistan edestä poikittaisen lehtijousen ja korvaan sen mcpherson ilmajousilla. Eli olka-akselit ja iskaritornit s13 nissanista ja yleismallin mcpherson ilmajouset. Eli ongelma lienee jousityypin ja korirakenteen muutoksissa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×