Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Eikös lambda kuitenkin kuulu jokaisen vähänkin nykyaikasen ruiskuauton varusteisiin jotta ecu tietää mitä säätää?

Eihän ruisku itessään lambdaa tarvii, toimii ilmankin oikein hyvin. Lambda on enempikin sidoksissa kattiin, sen kanssa ku seoksen tarttis olla just, eikä melkein.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tällä hetkellä ei mistään. Toivon mukaan joskus taas saa. Ei vaan tietoa koska.

Voi perse.. Saiskohan tota jostain ulkomailta hommattua. Tais jäädä siihen All Black konehuone suunnitelmat! >:(

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tuli Facebookissa vastaan keskustelu jossa -89 Turbo-BB ei mene päästöistä läpi, kuulemma myös lambda puuttuu. Eikös lambda kuitenkin kuulu jokaisen vähänkin nykyaikasen ruiskuauton varusteisiin jotta ecu tietää mitä säätää? vai onko BB:ssä toteutettu asia jotenkin toisin?

Tuon ikäisiä ruiskuautoja on myös ilman lambdaa (katti tuli pakolliseksi vasta 92). Kyllä ecu osaa polttoainetta syöttää ilman lambdaakin, mutta hienosäätö (kattivehkeissä etenkin katalysaattorin toiminnan varmistamiseen vaadittava) hoituu sitten lambdan feedbackin avulla.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tuli Facebookissa vastaan keskustelu jossa -89 Turbo-BB ei mene päästöistä läpi, kuulemma myös lambda puuttuu. Eikös lambda kuitenkin kuulu jokaisen vähänkin nykyaikasen ruiskuauton varusteisiin jotta ecu tietää mitä säätää? vai onko BB:ssä toteutettu asia jotenkin toisin?

Ei oo turbossa lambdaa. -91 tuli se 2.0l vapari kattimalli ja siihen se tuli.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ei oo turbossa lambdaa. -91 tuli se 2.0l vapari kattimalli ja siihen se tuli.

Käsittääkseni luupääturbojakin on lamballa (8-tulppaiset) niin kuin samalla koneella olevaa Silviaakin. Tosin ei välttämättä suoraan suomeen tuoduissa, mutta heti naapurimaasta luulisi löytyvän.

Mutta alkuperäiseen tapaukseen: jos/kun siinä autossa ei alunperni ole kattia niin ei leimamies voi lambdaakaan vaatia. Se että päästöt on pielessä johtuu kyllä sitten ihan jostain muusta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko kellään gti-r sunnyn syyläriä irrallaan että vois mitata kokonaiskorkeuden ilman niitä alareunan tappeja? Mahtuuko n13 sunnyn keulille kun tilaa olis korkeussuunnassa 385-390mm.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikäs olisi hyvä maali pakosarjaan, ahtimen keskiöön ja pakopesään? Keskiöön ilmestynyt vähän pintaruostetta, ei ole hirveen kivan näkönen kun on yläpuolella fööni :) Kestääkö pakopesässä edes mikään maali?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itekin tarvisin mustaa pakosarjamaalia vht:ltä, hopeeta olis mut ei se sovi.. on kyl hyvä kama, kyllikin pakosarjoissa hyvin kestänyt vaikka putsaamattomalle pinnalle vedin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko SR red ja blacktopilla samanlainen ecu? entä johtosarja? eli niinkun että kävisivät keskenään toisiinsa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eli seuraavanlainen vika:

Tulipa ostettua joulukuun alkupuolella Ford Mondeo MK2 -98 (sedan) 2.0l 96kw bensamoottorilla ja juuri katsastettuna. Eli lämpötila oli muutaman asteen plussan puolella ja ajossa nykii aivan niinkuin kaasusta päästäisi irti ja painaisi taas. Vaikka koko aika tasakaasu. Jos auton pisti aivan kylmänä käyntiin, nykimistä ei juurikaan esiintynyt. Ei tarvinnut käydä kuin ajaa 30km päähän, sammuttaa ja uudestaan lähti liikenteeseen, moottori nyki tulomatkalla.

Parin viikon päästä samanlaista nykinää. Ja ajoin testilenkin ilman maffia eli ilmanmäärämittaria, nykiminen mielestäni väheni. Mutta nykiminen väheni reilusti, kun lämpötilat laski alle -10 asteeseen. 120km matkan puolivälissä tuli pidettyä taukoa. Parissa kohtaa aivan pieni nykiminen. Tulomatkalla sitten moottorin esilämmitys ei niinkään vaikuttanut.

Mutta eikös maffin likaisuus/rikkisyys pitäisi antaa kuitenkin ilmoitusta vikavalon muodossa mittaristoon tai nykiä myös reilussa pakkaskelissä? Tarkoitus lähiaikoinna vaihtaa ilmanputsari, tulpat ja tulpanjohdot. Tulpanjohdot kyllä näyttää siltä ettei niitä ole ainakaan hetkeen vaihdettu. Olisinkin katsonut ilmanputsarin tilanteen, mutta käytän yhdessä pajassa vaihdattamassa ja saavat lukea vikakoodit samalla jos vaikka olisi tallentunu jotain.

Moottoriin vaihdettu kylläkin heti oston jälkeen öljyt ja suodatin.

Edited by cabmo

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli seuraavanlainen vika:

Tulipa ostettua joulukuun alkupuolella Ford Mondeo MK2 -98 (sedan) 2.0l 96kw bensamoottorilla ja juuri katsastettuna. Eli lämpötila oli muutaman asteen plussan puolella ja ajossa nykii aivan niinkuin kaasusta päästäisi irti ja painaisi taas. Vaikka koko aika tasakaasu. Jos auton pisti aivan kylmänä käyntiin, nykimistä ei juurikaan esiintynyt. Ei tarvinnut käydä kuin ajaa 30km päähän, sammuttaa ja uudestaan lähti liikenteeseen, moottori nyki tulomatkalla.

Parin viikon päästä samanlaista nykinää. Ja ajoin testilenkin ilman maffia eli ilmanmäärämittaria, nykiminen mielestäni väheni. Mutta nykiminen väheni reilusti, kun lämpötilat laski alle -10 asteeseen. 120km matkan puolivälissä tuli pidettyä taukoa. Parissa kohtaa aivan pieni nykiminen. Tulomatkalla sitten moottorin esilämmitys ei niinkään vaikuttanut.

Mutta eikös maffin likaisuus/rikkisyys pitäisi antaa kuitenkin ilmoitusta vikavalon muodossa mittaristoon tai nykiä myös reilussa pakkaskelissä? Tarkoitus lähiaikoinna vaihtaa ilmanputsari, tulpat ja tulpanjohdot. Tulpanjohdot kyllä näyttää siltä ettei niitä ole ainakaan hetkeen vaihdettu. Olisinkin katsonut ilmanputsarin tilanteen, mutta käytän yhdessä pajassa vaihdattamassa ja saavat lukea vikakoodit samalla jos vaikka olisi tallentunu jotain.

Moottoriin vaihdettu kylläkin heti oston jälkeen öljyt ja suodatin.

Vastaan itselle, eli koodit luettu, maf likainen mahdollisesti ja ensiapuun ilmansuodatin puhdistettu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ACL laakerit kiertokankiille ja kampiakselille vai vakiot?

Cometecin kansipahvi vai vakio? USA:n pojjat sitä mieltä, että vakiot ja täällä näyttää, että kaikki laittaa ACL lakrut ja cometecin pahvin. :o

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kaipa se vähän riippuu koneesta :) jos esim 200hv ca niin vakio pahvi varmaan kestää hyvin? Ite laittasin kyllä metalli pahvia, ja acl laakereita oon kans laitellut..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kaipa se vähän riippuu koneesta :) jos esim 200hv ca niin vakio pahvi varmaan kestää hyvin? Ite laittasin kyllä metalli pahvia, ja acl laakereita oon kans laitellut..

Nepä kun on sitä mieltä, että vakiot oli 200hp tai 500hp..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nepä kun on sitä mieltä, että vakiot oli 200hp tai 500hp..

Metalli pahvi ehdottomasti! Tosin noista laakereista voidaan olla tosi montaa mieltä. OEM Nissanin laakerit kestää myös jos voitelu pelaa. Kaiken saa rikki paskalla voitelulla jne jne.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Metalli pahvi ehdottomasti! Tosin noista laakereista voidaan olla tosi montaa mieltä. OEM Nissanin laakerit kestää myös jos voitelu pelaa. Kaiken saa rikki paskalla voitelulla jne jne.

Alright! Pistetään vaan sillä metallipahvilla kun kyllä se tuntuu noin x100 kertaa paremmalta idealta kuin vakio. :D Ja pistetään ny ne ACL lakrut kerta ne on jo tulossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Alright! Pistetään vaan sillä metallipahvilla kun kyllä se tuntuu noin x100 kertaa paremmalta idealta kuin vakio. :D Ja pistetään ny ne ACL lakrut kerta ne on jo tulossa.

Ei toi acl laatukaan mitään kummoista ole. Alkuperäiset on todella hyvät mutta kangen laakerointiin toivois vähän jytkympää matskua. Tilasin king:ltä muuramia uusia race settejä kokeiluun/testiin, saa nähdä vakuuttaako

edit.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistäkohtaa kiertokangen isku pituus mitataan? :D

Kiertokangenlaakerin kaulan etäisyys kampiakselin keskeltä (keskipisteestä keskipisteeseen) * 2

Edit: Niin eli jos haluat mittailla niin keskipisteet saat toki vähentämällä kaulan halkaisijasta puolet :)

Edited by Filk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten on? Sietääkö tuommoinen alumiininen ahtimen kompurakotelo hitsaamista? Itselläni on tuommoinen HX35W, josta joku torvi on leikannut hukkiksen kellon telineen irti ja nyt olisi uusi korvake veisteltynä hitsausta odottamassa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×