Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Kuullut kauhujuttuja, että katsastuksessa oltaisiin nipotettu muistakin asioista kuin päästöistä.

Joo kyllähän ne vikakoodeista jotka vaikuttavat päästöihin nipotteleekin. Maximoissa ei onneks kamalan paljoaa erikoisempia vikoja ole ollut (a33). Aika hyvä käyttöauto noin ikään muuten.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikähän noissa Maximoissa on, että ihmiset tuntuvat haukkuvan nimenomaan noita 2.0L V6 koneita ja kehuvan 3.0L V6 koneita? Kuitenkin polttoaineenkulutus on jonkin verran pienempi tuossa 2.0l koneessa.

Mutta saa nyt nähdä mihin autoon sitä päätyy.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Virranajakajassa klappia? Mulla z31:n jakaja 240 Zetassa. Eli elektroninen mekaanisen tilalla. Klappia on astetolkulla, pitäisikö shimmata tiukaksi vai onko tarkoituksellisesti vähän väljä?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Virranajakajassa klappia? Mulla z31:n jakaja 240 Zetassa. Eli elektroninen mekaanisen tilalla. Klappia on astetolkulla, pitäisikö shimmata tiukaksi vai onko tarkoituksellisesti vähän väljä?

Ei kai siellä kuulu olla väljää. Ei muutakuin uusi virranjakajan kansi ja pyörijä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikähän noissa Maximoissa on, että ihmiset tuntuvat haukkuvan nimenomaan noita 2.0L V6 koneita ja kehuvan 3.0L V6 koneita? Kuitenkin polttoaineenkulutus on jonkin verran pienempi tuossa 2.0l koneessa.

Mutta saa nyt nähdä mihin autoon sitä päätyy.

Mahtaako olla oikeassa elämässä paljoa eroa. Kyllähän 2L varmaan jossain tasakaasuajossa vie vähempi mutta 3L vaan vie väännöllä niin paljon vähemmällä puristamisella eteenpäin. Täällä kun ei oo noita liikennevaloja niin kylän läpi saa ajaa vitosella jos ei tartte pysähtyä mihinkään. Mulla on nyt ajotietokoneessa puolen vuoden keskikulutus 8,8L. Se nousi jonkin verran kun laitoin kesäksi noi 18" tinapyörät.

Jos tommosta katselet sillä silmällä niin ruosteet kannattaa kattoa. Pohja ruskettuu melkolailla jos ei oo suojattu ja ainakin tuo musta maalipinta tuntuu olevan aika kehno. Mullakin ovenkahvojen tienoilta kukkii.

Hommansa toi hoitaa päivittäisessä ajossa hyvin ja tilaa tossa on ihan mukavasti. Pari kertaa on huonekalujakin ostellessa myyjällä leuka loksahtanut miten paketti uppoaa tonne loosteriin.

Sehän tossa on että ikäisekseen toi on tavallaan vanha. Mullakin on 04 rekattu ja se on ihan sama kuin 00. Tuohon aikaan (04) alkoi olla jo kaikenmaailman kirjainyhdisteitä autoissa mut tossa ei oo mitään teknisiä/elektronisia hömpötyksiä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ei kai siellä kuulu olla väljää. Ei muutakuin uusi virranjakajan kansi ja pyörijä.

Ottaako se ajoituksen sieltä jakajalta kumminkin, vaikka elektroninen onkin? Jos, niin ei liene klappi hyvästä siellä. Jos se liipasee jostain kampiakselilta tms., niin sitten ei varmasti haittaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kuullut kauhujuttuja, että katsastuksessa oltaisiin nipotettu muistakin asioista kuin päästöistä.

No on melkoista jännittämistä, jos yli kymmenen vuotta vanhaa autoa ollaan ostamassa, ja OBD -vikakoodien pelko on se mihin homma kaatuu...

Maximassa taitaa aika harvoin koodeja esiintyä, ja kaipa niille silloinkin syy löytyy. Muutenkin enemmän eurooppalaisten autiojen juttuja noi selittämättömät vikakoodit, joiden aiheuttajaa ei aina tahdo löytyä.

Mikähän noissa Maximoissa on, että ihmiset tuntuvat haukkuvan nimenomaan noita 2.0L V6 koneita ja kehuvan 3.0L V6 koneita? Kuitenkin polttoaineenkulutus on jonkin verran pienempi tuossa 2.0l koneessa.

Mutta saa nyt nähdä mihin autoon sitä päätyy.

Varmaan se on se, että kaksilitraisen kulutus ei luultavasti ole erityisen pieni sekään, eikä se sitten taas toisaalta kulje mihinkään. Kolmelitraisella vastineeksi liikkuu edes vähän jonnekin, vaikkei raketti ole silläkään. En mä itsekään edes katselisi kaksilitraista Maximaa.

Mutta hyvä autohan se on, kunhan ei ole mätä. Mikään sporttinen peli ei ole kyseessä, vaan fiilis on melko pappamainen jenkkivivahteella. Mutta jos sopii omaan tyyliin, niin ehta peli. Mä kuvittelen olevani itse vielä sen verran nuorekas, että ei pystynyt. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ottaako se ajoituksen sieltä jakajalta kumminkin, vaikka elektroninen onkin? Jos, niin ei liene klappi hyvästä siellä. Jos se liipasee jostain kampiakselilta tms., niin sitten ei varmasti haittaa.

Kun irroitin jakajan kaksi ruuvia ja nostin jakajan pois tarkasteluun, olikin käyttöakseli lyhyt, ei kammelle asti. Liitoskohta epäkesko-puolipyöreä hahlo. Jakajan urososa ja akselin koneenpuolen naarasosa sopivat väljästi toisiinsa. Eli astetolkulla klapindeeria.

Tuon klapin ajattelin minimoida sopivanpaksuisella säätölevyllä eli käytännössä pellinpalalla.

Kyseinen kone ei ole vielä käynyt nähteni kunnolla, ajattelin tsekata tämänkin kohdan vaivojen syypään löytymiseksi. Sytkä mm. ei säädy ecun toimesta paikalla ryntäyttäessä yhtään, ennakkoa en saanut myöhäisemmälle kuin n. 17 asteeseen. Tämä syynä, miksi otin sen alunperinkin ylös, säätövaran laajentamiseksi viilaamalla jakajan kiinnitysreikiä isommaksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites
No on melkoista jännittämistä, jos yli kymmenen vuotta vanhaa autoa ollaan ostamassa, ja OBD -vikakoodien pelko on se mihin homma kaatuu...

Maximassa taitaa aika harvoin koodeja esiintyä, ja kaipa niille silloinkin syy löytyy. Muutenkin enemmän eurooppalaisten autiojen juttuja noi selittämättömät vikakoodit, joiden aiheuttajaa ei aina tahdo löytyä.

Tuon takia juuri yhtenä syynä pelottaakin katsastus OBD-mittauksen suhteen. Ranskalaisissa noita ongelmia kuulemma löytyy.

Varmaan se on se, että kaksilitraisen kulutus ei luultavasti ole erityisen pieni sekään, eikä se sitten taas toisaalta kulje mihinkään. Kolmelitraisella vastineeksi liikkuu edes vähän jonnekin, vaikkei raketti ole silläkään. En mä itsekään edes katselisi kaksilitraista Maximaa.

Mutta hyvä autohan se on, kunhan ei ole mätä. Mikään sporttinen peli ei ole kyseessä, vaan fiilis on melko pappamainen jenkkivivahteella. Mutta jos sopii omaan tyyliin, niin ehta peli. Mä kuvittelen olevani itse vielä sen verran nuorekas, että ei pystynyt. ;D

Tiedetään, että Nissaneissa noita ruosteongelmia löytyy, kun jokaisessa Nissanissa jonka olen omistanut, niin on löytynyt enemmän tai vähemmän ruostetta.

Taitaa noissa Nissanin 3.0l bensavehkeissä enemmän tehoa kuin noissa jenkki 3.0 V6 koneissa, mutta vääntöä kai saman verran. Aika saman verran tehoa noissa -90 luvun eurooppalaisissa 3.0 v6 koneissa on Nissanin 3.0 v6 koneisiin nähden.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja noista haamukoodeista pitäis olla katsastuskonttoreilla tieto mistä saa/kuuluu hylätä. Tosin joskus ne hylkää vaikka obd koodina olis polttoaineen määräanturista, sillon kannattaa melkeen udella että miten moinen vaikuttaa päästöihin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mutta ihmettelen, miksi autolle tehdään silti pakokaasumittaus vaikka OBD-mittauksen pitäisi riittää.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mutta ihmettelen, miksi autolle tehdään silti pakokaasumittaus vaikka OBD-mittauksen pitäisi riittää.

Obd mittauksessa katsotaan vikakoodit samassa. Päästömittaus suoritetaan obd testin jälkeen. = obd mittaus ei itsessään ole päästötesti vaan päästötesti katsotaan obd testin (vikakoodien luvun) yhteydessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Koska kaikkea ei ilmene obd testeissä, mm. mekaanista hajoamista tai kulumista. Katista verkko paskana niin harvoin ekoihin obd autoihin vaikuttaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Piisaakos AN-10 nipat koneen huohotukseen, kyseessä siis ca18 ja molempiin venttiilinkoppiin tulisi yhdet moiset hitsattavat nipat. Luulisi olevan aika lähellä vakio kokoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sr20det. Jakopään hilujen vaihto. Pitääkö nokka/kampiakselin rattaat vahtaa samalla? Kuinka paljon noi vaikuttaa ketjun kireyteen?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sr20det. Jakopään hilujen vaihto. Pitääkö nokka/kampiakselin rattaat vahtaa samalla? Kuinka paljon noi vaikuttaa ketjun kireyteen?

Uusi ketju kuluneille rattaille ei ikinä ole paras mahdollinen valinta, varmasti saa pitkäikäisemmän ratkaisun jos sinne uusii kaikki hilut kerralla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

No jos rattaissa ei isompaa kulumaa ole ei mun mielestä tarvis. Enemmin nuo laahaiset vaihtaisin niissä usein aika isoja vekkejä sekä tuon kiristäjän uuteen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

On ja ei, koneesta riippuen.

Kaikissa SR20DET koneissa on keskenään samat keinuvivut GTi-R:ää lukuun ottamatta.

SR20DE koneita on irtokeinuilla ja rullakeinuilla. Irtokeinulliset (N14, P10, jne) ovat samoja kuin SR20DET:n, mutta rullakeinut (N15, P11, jne) toki eri.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oisko mitään hyvää kikkakolmosta, millä sais jonkun T3 johdannaisen Garretin pakopesää käännettyä. Pultit sain auki jo, mutta tiukassa keskiö istuu. Suitsuttelin irroitusöljyä aina kun ohi kävelin.. Kuinkahan paljon väkivaltaa tuolle pakopesälle uskaltaa tarjota? Voiskohan tuon laittaa ruuvipenkkin ja jollain pitkällä putkella vääntää pakosarjan puoleisen laipan sisältä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

You gotta heat it up niinku jossain kasaribiisissäkin sanotaa eli vähän lämpöä kaveriksi ni helpottuu. Kuumailmapuhallin ajaa asian.

Share this post


Link to post
Share on other sites

En usko koska itse tein tuollasen vähän eri tyyliin juuri siksi kun ei mahtunut muuten tuossa kuva https://www.dropbox.com/s/ircifjdtk4ada4l/FB_IMG_14057758808597259.jpg?dl=0

Eli nuo kopat leikkasin pois ja tein alumiini levystä palat, hitsaus, pieni rälläköinti, sitten alumiinisten AN päitten hitsaus tuohon koppaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juu tota epäilinkin. Entäs mistä nettikaupasta 40mm sisähalkaisijalla olevaa alumiiniputkea? Seinämäpaksuuttakin sais olla pikkasen. Tuntuu että kaikissa tuning/ auto puljuissa myyvät vain todella ohutseinämäistä, eikä nyt oikeen leikkaa että mistä tuollasta putkea alkais ettimään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×