Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

1 momentissa mainitut muutokset (auton alkuperäisen tai muutoskatsastuksessa,

ts. ilman lupatarvetta, hyväksytyn moottorin muuttaminen, ahtimella varustettuja

moottoreita lukuun ottamatta) eivät edellytä muutoskatsastusta eivätkä yleensä

selvitystä muutetun moottorin tehosta, ellei vaikuta ilmeiseltä, että auton oma-massa / moottorin nettoteho-suhde 7 kg/kW alittuu. Muutoksissa on kuitenkin otettava huomioon mm. 7 §:n, 8 §:n ja 9 §:n vaatimukset (pakokaasupäästöt jamelu).

Jos kuitenkin henkilö-tai pakettiautoa koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat E15/03-sääntöä tiukemmat (ts. bensiini-tai dieselkäyttöinen henkilö-tai pakettiauto on otettu käyttöön 1.7.1987 tai sen jälkeen), moottorin muuttaminen (siten että pakokaasupäästöt saattavat muuttua) edellyttää muutoskatsastusta ja selvitystä pakokaasupäästöistä 7 §:n ja 8 §:n mukaisesti. Selvitykseksi ei tällöin riitä käytönaikainen päästömittaus

trafi http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/fb255e8a940b3d31568ff10e5f4806b2/4760-Soveltamisohjeita_liikenneministerion_paatokseen_auton_rakenteen_muuttamisesa.pdf

Edited by Kremilin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eli siis, tulkataanko tuota nyt niin että kunhan et tee moottorin vaihtoon rinnastettavia virityksiä niin tehoa saa olla 7 kg/kW rajaan asti? Kuka menee koittaan asemalle?

Share this post


Link to post
Share on other sites

kyllä tulkataan, voin käydä kokeilemassa heti kun joku tuo mulle 7kg/kw vaparin. :D esim almerassa on varaa 170kw, joka voi sr20de:stä olla aika kallis operaatio saada ulos..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Viimeksi kun kysyin niin oli 250€ vaihdettuna, mutta onhan ne hinnat varmaan noussu. S14 lasikin oli pitkälti päälle 400€ kun piti pari kesää sitten vaihtaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites
340e S13 tuulilasi + vaihtotyö. Tämä paha?

Muutama vuosi sitten 270e vaihdettuna, tuulilasiveljet, espoo.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kunhan muistaa virihuumassa tän:

"ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon"

Vapareita saa joo viritellä aika vapaasti. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mahtaisko sulla olla tälle päätelmälle mustaa valkosella?

"autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna; tätä tehokkaamman moottorin vaihto edellyttää tässä momentissa mainitun muutoskatsastuksen lisäksi 4 §:n 2 momentissa mainittua poikkeuslupaa sekä vähintään moottorin tehoa vastaavien jarrujen asentamista ja tarvittaessa myös heilahduksenvaimentimien vaihtoa ja rakenteiden vahvistamista vastaamaan kohonnutta moottoritehoa;"

Eli jos laitat vertailumoottoria 20% tehokkaamman moottorin autoon ja sitten vielä virität sitä toiset 20%, niin eihän se silloin enään ole 20% tehokkaampi kuin vertailumoottori...

Tämä on tosiaan sääntö, kun moottori vaihdetaan.

1 momentissa mainitut muutokset (auton alkuperäisen tai muutoskatsastuksessa,

ts. ilman lupatarvetta, hyväksytyn moottorin muuttaminen, ahtimella varustettuja

moottoreita lukuun ottamatta) eivät edellytä muutoskatsastusta eivätkä yleensä

selvitystä muutetun moottorin tehosta, ellei vaikuta ilmeiseltä, että auton oma-massa / moottorin nettoteho-suhde 7 kg/kW alittuu. Muutoksissa on kuitenkin otettava huomioon mm. 7 §:n, 8 §:n ja 9 §:n vaatimukset (pakokaasupäästöt jamelu).

Jos kuitenkin henkilö-tai pakettiautoa koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat E15/03-sääntöä tiukemmat (ts. bensiini-tai dieselkäyttöinen henkilö-tai pakettiauto on otettu käyttöön 1.7.1987 tai sen jälkeen), moottorin muuttaminen (siten että pakokaasupäästöt saattavat muuttua) edellyttää muutoskatsastusta ja selvitystä pakokaasupäästöistä 7 §:n ja 8 §:n mukaisesti. Selvitykseksi ei tällöin riitä käytönaikainen päästömittaus

trafi http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/fb255e8a940b3d31568ff10e5f4806b2/4760-Soveltamisohjeita_liikenneministerion_paatokseen_auton_rakenteen_muuttamisesa.pdf

Tämä puolestaan on sääntö, kun moottoria muutetaan (=viritetään). Kyseessä siis kaksi täysin eri asiaa.

Kunhan muistaa virihuumassa tän:

"ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon"

Vapareita saa joo viritellä aika vapaasti. :)

Tosiaan joo, ahdetut eivät kuulu virittämisen piiriin - ei uudet eikä vanhat autot.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mahtaisko sulla olla tälle päätelmälle mustaa valkosella?

"autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna; tätä tehokkaamman moottorin vaihto edellyttää tässä momentissa mainitun muutoskatsastuksen lisäksi 4 §:n 2 momentissa mainittua poikkeuslupaa sekä vähintään moottorin tehoa vastaavien jarrujen asentamista ja tarvittaessa myös heilahduksenvaimentimien vaihtoa ja rakenteiden vahvistamista vastaamaan kohonnutta moottoritehoa;"

Eli jos laitat vertailumoottoria 20% tehokkaamman moottorin autoon ja sitten vielä virität sitä toiset 20%, niin eihän se silloin enään ole 20% tehokkaampi kuin vertailumoottori...

Tämä on tosiaan sääntö, kun moottori vaihdetaan.
1 momentissa mainitut muutokset (auton alkuperäisen tai muutoskatsastuksessa,

ts. ilman lupatarvetta, hyväksytyn moottorin muuttaminen, ahtimella varustettuja

moottoreita lukuun ottamatta) eivät edellytä muutoskatsastusta eivätkä yleensä

selvitystä muutetun moottorin tehosta, ellei vaikuta ilmeiseltä, että auton oma-massa / moottorin nettoteho-suhde 7 kg/kW alittuu. Muutoksissa on kuitenkin otettava huomioon mm. 7 §:n, 8 §:n ja 9 §:n vaatimukset (pakokaasupäästöt jamelu).

Jos kuitenkin henkilö-tai pakettiautoa koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat E15/03-sääntöä tiukemmat (ts. bensiini-tai dieselkäyttöinen henkilö-tai pakettiauto on otettu käyttöön 1.7.1987 tai sen jälkeen), moottorin muuttaminen (siten että pakokaasupäästöt saattavat muuttua) edellyttää muutoskatsastusta ja selvitystä pakokaasupäästöistä 7 §:n ja 8 §:n mukaisesti. Selvitykseksi ei tällöin riitä käytönaikainen päästömittaus

trafi http://www.trafi.fi/filebank/a/13251...uttamisesa.pdf

Tämä puolestaan on sääntö, kun moottoria muutetaan (=viritetään). Kyseessä siis kaksi täysin eri asiaa.

Ja tässä pitää vielä muistaa se, että moottori on muutoskatsastettava autoon ENNEN lisävirityksiä. Jos taas virität moottorin ennen muutoskatsastusta löytyy pykälä jonka mukaan on tarvittaessa esitettävä tehonmittaustodistus, ja muutettava auton rakenne, alusta jne vastaamaan kasvaneita tehoja jos vaihtokoneeseen on vaihdettu "olennaisesti tehoa nostavia komponentteja"

Tämäkin tulkinta vaihtelee konttoreittain. Itse muutoskatsastin vanhaan Cherryyn A12 (52hv) koneen tilalle A14 (62hv), johon oli lisäksi vaihdettu peltisarja ja Hitachi SU tuplakaasarit, itse motti muuten vakio. Yhdellä konttorilla alettiin juurikin tuohon pykälään vedoten vaatimaan penkitystodistusta. Toisella konttorilla taas tunnettiin autoja sen verran että "Eiväthän nuo mitään tehoja nosta, vääntöä kyllä tuovat mukavasti. Ei muuta kuin leima paperiin"

Edited by Tero-75

Share this post


Link to post
Share on other sites

S13 ca18det, vesipumppu/jakopäärempan yhteydessä vaihdoin cassin, nyt kun casin ruuvit kirraa kiinni niin kolina alkaa kuulumaan.. Millä konstilla tuon jakoremmin yläsuojakopan saa täysin suoraan?

Problem solved, löysäsin suojakopan pultteja ja löin koneen käyntiin, niin sai haettua oikean asennon ja kolinat hävisi.

Edited by kybbee

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sattuisko kellään olemaan tiedossa r32 hicas lukitustangon mittoja? Tai r33? Vaikka kokonaispituus ja päätyreikien halkaisija.

Tilasin omaan r33 gtst tuon tangon mutta ei sopinukkaan. Päätyreiät eri kokosia ja pituuseroaki oli vähän (auton hicas systeemissä isommat reiät päissä kuin lukitustangossa). R33 tankona myytiin kuitenki. Haluttais selvittää mihin se sitten käy että voi myydä pois :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

oisko kellään oikeesti faktaa lyödä nopeasti pöytään miten saan s13 (3pin) maffin liittimestä ne pinnit irti ehjänä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikä rikkoo maffin? sellainen ongelma autossa(r32gtr rb30 sigleturbo yhdellä maffilla) että maffi hajonnut kaksikertaa putkeen täysikaasukiihdytyksessä. maffina mulla on bosch 0281002421 ja se on laitettu 110mm putkeen jotta mittaus alue riittäisi pidemmälle. ohjaimena apexi power fc. tämä maf menee "tappiin" 1.3bar ahtopaineella joten ajeltu 1.2bar mutta kosteella kelillä menee silti tappiinsa (moottorinhäiriövalo vilkahtaa) voiko olla niin että boschin anturi hajoo siitä kun sitä kuormitetaan liikaa? näin on käynyt kaksi kertaa, tänään viimeksi täysikaasuvedossa. viisaammat kertokaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tota uskallan suositella, oon tilannut ja homma luistaa. Olivat jopa kiinnostuneita kun meinasin reklamoida mut se menikin ohi se juttu...

http://stores.ebay.de/ATP-Autoteile

Näyttäis listalta löytyvän kaikki tarvittava ja säästöä kertyy reilu 190€ pelkissä jarruosissa. Kiitän.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Käykö CA18det startin tilalle joku muu nissanin startti? esim. primerasta tms?

mulla on mielikuva että jostain bluebirdeistä kävisi mutten oo aivan varma..

Share this post


Link to post
Share on other sites
mulla on mielikuva että jostain bluebirdeistä kävisi mutten oo aivan varma..

Homma selkis jo. Löyty kerrankin autopron hyllystä rekkarilla sopiva.

Share this post


Link to post
Share on other sites

tässä on video kun pata on kylmä, hetken kun antaa käydä niin loppuu savuttaminen, mikähän mulla nyt on vituillaan tässä hommassa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Saakos tollasen venttiiliohjurin vaihdettua ite? Ja miten? Lyömällä vanha vaan pois ja uus tilalle? :D Alfasta meni venat solmuun ja yks ohjuri näytti olevan halki... kone 2.0ts

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olisi kiinapakosarja mihin haluaisin modailla 60mm hukkaportin v-band laipan. Löytyy Tig laitteet ja olen hieman aloittelija mutta saan asiallista saumaa aikaiseksi. Rosteria hitsatessa pitäisi käyttää suojakaasua myös putken sisäpuolella mutta ei kuitenkaan ole mahdollisuutta tuohon eli uskallanko hitsata rosteri pakosarjaan toisenlaisen laipan ilman suojakaasua sauman sisäpuolella? Siinähän kuulemma tulee semmoista "sugaring" pintaa sinne mikä voi heikentää hitsiä tai siitä voi jopa kuulemma palasta irtoilla. Tässä vain ajattelen, että jos hitsaan sen tuolla tavalla niin täytyykö pelätä, että se sauma voi alkaa vuotaan pakosarjassa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Saakos tollasen venttiiliohjurin vaihdettua ite? Ja miten? Lyömällä vanha vaan pois ja uus tilalle? :D Alfasta meni venat solmuun ja yks ohjuri näytti olevan halki... kone 2.0ts

Toki saa. Jättäsin kuitenki koneistamon huoleksi koska uus ohjain pitää rotsata/hoonata mittaansa sen jälkeen kun se on asennettu. Senkin jälkeen tarvii vielä seeti koneistaa

Share this post


Link to post
Share on other sites
Toki saa. Jättäsin kuitenki koneistamon huoleksi koska uus ohjain pitää rotsata/hoonata mittaansa sen jälkeen kun se on asennettu. Senkin jälkeen tarvii vielä seeti koneistaa

Joo kaveri vinkkasi että koneistamolle.. piti auto saada maanantai aamuksi kasaan, mut eipä taida onnistua..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vinkkejä Almeran ulkonivelen laittamiseen. Nivel menee akseliin mutta c-rengas akselissa ei tahdo lukita niveltä akseliin. Koittanut venyttää c-rengasta mutta ei tunnu auttavan asiaan. Autona tosiaan Almera, N16 ja 2.2dci.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Toki saa. Jättäsin kuitenki koneistamon huoleksi koska uus ohjain pitää rotsata/hoonata mittaansa sen jälkeen kun se on asennettu. Senkin jälkeen tarvii vielä seeti koneistaa

Mulla 2 varaosa kantta tuossa, saakohan niistä vaihdettua ohjurin tuohon kunnostettavaan kanteen vai pitääkö metsästää uutta ohjuria jostain ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olisi kiinapakosarja mihin haluaisin modailla 60mm hukkaportin v-band laipan. Löytyy Tig laitteet ja olen hieman aloittelija mutta saan asiallista saumaa aikaiseksi. Rosteria hitsatessa pitäisi käyttää suojakaasua myös putken sisäpuolella mutta ei kuitenkaan ole mahdollisuutta tuohon eli uskallanko hitsata rosteri pakosarjaan toisenlaisen laipan ilman suojakaasua sauman sisäpuolella? Siinähän kuulemma tulee semmoista "sugaring" pintaa sinne mikä voi heikentää hitsiä tai siitä voi jopa kuulemma palasta irtoilla. Tässä vain ajattelen, että jos hitsaan sen tuolla tavalla niin täytyykö pelätä, että se sauma voi alkaa vuotaan pakosarjassa?
ettet nyt sotkis titaaniin? senkun hitsaat vaan. minkänäköistä jälkeä on kollektorin sisäpuolella sun kiinasarjassa? oma on sen näköinen että saa täytehitsata ja vingulla muokata virtaavammaksi. ja 1 sekä 6 putket tulee vähän päin persettä kollektoriin ja hurja pykälä näiden putkien sisällä, tarvii siis niitäkin muokata vähän. hukkiksen lähdöt varmaan toimii kun ei millään neitipaineilla ajeta, 60mm hukkis kyllä siihenkin muokataan sopimaan.. no kyllä 80€ hintaiseen sarjaan voi muutaman työtunnin uhrata. Edited by tuokki

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×