Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Voiko E85:lle tarkoitettu bensapumppu kärvähtää/hajota jos ajaisi normibensalla? Omasta mielestä ei mutta ikinä en ole varma omista oletuksista;D

Aeroflown pumpulle ainakin luvataan bensan ja E85 kestävyyttä. Omalla vakio PA pumpulla on ainakin ajettu bensalla ja etanolilla niin tuskinpa eri aineilla ajaminen sitä pumppua hajota.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistäs/keltäs nuita topfeed-suuttimien soviterenkaita voi kysellä sivusyöttösuuttimien tilalle? Tulossa rb25det:iin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Almeran vetonivel vetelee vissiin viimisiä. Autona N16 Almera, 2.2DCi. Klonksuu koko ajan ja jarrrua painaessa klonksuna loppuu. Porukoiden Opelissa oli samoja ääniä ja viaksi paljastui sisempi vetonivel, eli tässä varmaankin sama vika. Alapallo ei lähde vissiin ehjänä irti joten ainoaksi vaihtoehdoksi taitaa jäädä iskarin alapään irroitus sekä raidetanko irti? Miten hanttarin puolelta (oikea) lähtee tuo sisempi vetonivel irti, kuskin puolelta lähtee vissiin ihan vetäsemällä. Vielä pitäisi arvuutella kumman puoleinen sisempi nivel pitäisi vaihtaa, oikea vai vasen. Vinkkejä kyseiseen hommaan saa heittää.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tohon ekaan väitteeseen, ni toki saat vetää traileria B-kortilla. 1300kg traileri vaan vaatii vetoauton, minkä omamassa on vähintään 1300kg ja kokonaismassa enintään 2200kg. :)

Tota sääntöä ei muuten taida enää olla, että vetoauton omamassan pitää olla vähintään kärryn kokonaismassa. Eli kunhan yhdistelmän kokonaismassa ei ole yli 3500 kg, ei tarvita eetä.

Vaikkapa tolla meidän Imprezalla saa vetää pelkällä B:llä monenmoista kärryä. Sen kokonaismassa on rapiat 1700, ja sillä saa vetää 1600 kg kärryä...

http://www.trafi.fi/tieliikenne/ajokortit_ja_tutkinnot/ajokorttiluokat#bluokka

Share this post


Link to post
Share on other sites
Oikeassa olet, molemmat yhdistelmät vaativat B:n kaveriksi "pikku-e:n" juurikin koska ajokortin riittävyyttä tarkasteltaessa katsotaan rekisteriotteiden mukaisia kokonaismassoja, ei todellisia painoja.

Väärin, todellisilla painoilla se on. Poliisit tekee virheen joa tuijottaa kokonaismassoja vain. Tästä on ollut venepuolella isotkin jutut/selvitykset.

B kortilla saa vetää alle 3500kg kokonaismassaltaan(puntari tulos) olevaa pötköä. Kunhan auton vetokyky(korkein sallittu kg määrä) ja kärryn kantavuus ovat kunnossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Väärin, todellisilla painoilla se on. Poliisit tekee virheen joa tuijottaa kokonaismassoja vain. Tästä on ollut venepuolella isotkin jutut/selvitykset.

B kortilla saa vetää alle 3500kg kokonaismassaltaan(puntari tulos) olevaa pötköä. Kunhan auton vetokyky(korkein sallittu kg määrä) ja kärryn kantavuus ovat kunnossa.

Ei.

Kokonaismassaltaan saa yhdistelmä olla enintään 3500 kg. Kokonaismassa tarkoittaa suurinta sallittua, ei punnittua massaa.

Auton kytkentämassat tarkoittavat todellista painoa, ajokorttiluokat katsotaan kokonaismassan mukaan.

...ja ettei ihan vain minua tarvitsisi uskoa, tässä määritelmä esim. ajokorttilaista 29.4.2011/386 3 § 11 mom.

Tässä laissa tarkoitetaan:

11) ajoneuvon kokonaismassalla ajoneuvon rekisteriin merkittyä ja sen rekisteröimisestä annetusta todistuksesta ilmenevää kokonaismassaa tai, jollei ajoneuvoa ole rekisteröitävä, sen todellista kokonaismassaa ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassalla vastaavalla tavalla määräytyvää yhdistelmän muodostavien ajoneuvojen yhteenlaskettua kokonaismassaa;

Punnittua massaa käytetään tarvittavan ajokorttiluokan määrittelemiseen siis ainoastaan vedettäessä rekisteröimätöntä hinattavaa laitetta. Ja kun nekin pitää olla vuodenvaihteessa rekisteröityjä, ei enää niidenkään ollessa kyseessä.

Edited by Puppetmaster

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitkä automalllit ovat vapaimpia virittämisen kanssa ja leimalle saatavissa? Tarkoitan esim 2jz/1jz swappejä yms.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitkä automalllit ovat vapaimpia virittämisen kanssa ja leimalle saatavissa? Tarkoitan esim 2jz/1jz swappejä yms.

No vm. 70 ja vanhemmat jenkit ainakin. Vähän skarppia kysymyksiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
No vm. 70 ja vanhemmat jenkit ainakin. Vähän skarppia kysymyksiin.

Mihin tää -70 perustuu? Mä näkisin niin että -86 olis sellainen raja lähinnä päästöjen suhteen. Samat rajat kaikkia koskee eli tilavuus, teho ja painorajat (%)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mihin tää -70 perustuu? Mä näkisin niin että -86 olis sellainen raja lähinnä päästöjen suhteen. Samat rajat kaikkia koskee eli tilavuus, teho ja painorajat (%)

-77 asti taitaa olla päästöjen suhteen helpointa, kun ei mittailla mitään. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
-77 asti taitaa olla päästöjen suhteen helpointa, kun ei mittailla mitään. :)

Aivan joo tosiaan noin vanhasta ei mitata ollenkaan. -86:sta vanhempiin ei tarvii lisätä kattia jos vaikka ahtaa. Lisäksi niissä on niin väljät rajat että jos ei ihan öljyllä käy niin pitäis mennä läpi kirkkaasti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Aivan joo tosiaan noin vanhasta ei mitata ollenkaan. -86:sta vanhempiin ei tarvii lisätä kattia jos vaikka ahtaa. Lisäksi niissä on niin väljät rajat että jos ei ihan öljyllä käy niin pitäis mennä läpi kirkkaasti.

Eikös se oo 87 ja joku kuukausi, jos ihan tarkkoja ollaan.

Muistelisin vaan että yhteen 740 Volvoon (vm. 87 ja kuukausi oli joku, en muista) konerikon takia tuuppasin r-sportin turbokoneen ja meni läpi sellasenaan ja otteeseen merkintä "2% turbo asennettu" :DD

Ja toi 70-luku, kunhan heitin tohon ei päästöjä ollenkaan rajaan kun en tarkalleen muistanu ja niissä isokoneiset paperit yleensä niin... mut ihan yhtä hyvä ja tarkka vastaus oli kun kysymyskin. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Toisaalta 80-luvun lopun laitteissa on järkevämmät lähtötehot/tilavuudet, että jz menee rajoihin. Vaparina on kuitenkin kohtuu tehokas, vaikka olisi omavalmiste sekasikiö on kyseenalaista hyväksyä joku 120hp teholappu. Eihän sekään tarvitse kuin katin. Toisaalta saahan ne uudempiinkiin muutoskatsastettua, jos viitsii vähän nähdä vaivaa, mutta virittää ei tietenkään saa. Eikä vanhoissakaan saa sitä tehoa nostaa kuin 20%, että aika sama minkä valitsee aihioksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Toisaalta 80-luvun lopun laitteissa on järkevämmät lähtötehot/tilavuudet, että jz menee rajoihin. Vaparina on kuitenkin kohtuu tehokas, vaikka olisi omavalmiste sekasikiö on kyseenalaista hyväksyä joku 120hp teholappu. Eihän sekään tarvitse kuin katin. Toisaalta saahan ne uudempiinkiin muutoskatsastettua, jos viitsii vähän nähdä vaivaa, mutta virittää ei tietenkään saa. Eikä vanhoissakaan saa sitä tehoa nostaa kuin 20%, että aika sama minkä valitsee aihioksi.

Japseissa ehkä jokseenkin noin. Jenkeistähän löytyy 70-luvulta 400-heppasia 7-litrasia, siihen saa aika vapaasti swäppäillä jotain jiizetoja. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tota sääntöä ei muuten taida enää olla, että vetoauton omamassan pitää olla vähintään kärryn kokonaismassa. Eli kunhan yhdistelmän kokonaismassa ei ole yli 3500 kg, ei tarvita eetä.

Vaikkapa tolla meidän Imprezalla saa vetää pelkällä B:llä monenmoista kärryä. Sen kokonaismassa on rapiat 1700, ja sillä saa vetää 1600 kg kärryä...

http://www.trafi.fi/tieliikenne/ajokortit_ja_tutkinnot/ajokorttiluokat#bluokka

Ootko varma että perävaunun kokonaismassa saa ylittää vetoauton omamassan?

http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/1836/pida_huolta_perakarrysta_ja_kuormaa_oikein

"B-kortilla kuljetettavaan ajoneuvoon voidaan kytkeä painavampikin perävaunu kuin 750 kg, kunhan yhdistelmän kokonaismassa on enintään 3500 kg ja perävaunun kokonaismassa ei ylitä vetoauton omamassaa. Jos perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan tai perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg ja yhdistelmän kokonaismassa yli 3500 kg, tarvitaan vähintään BE-luokan ajokortti."

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ootko varma että perävaunun kokonaismassa saa ylittää vetoauton omamassan?

http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/1836/pida_huolta_perakarrysta_ja_kuormaa_oikein

"B-kortilla kuljetettavaan ajoneuvoon voidaan kytkeä painavampikin perävaunu kuin 750 kg, kunhan yhdistelmän kokonaismassa on enintään 3500 kg ja perävaunun kokonaismassa ei ylitä vetoauton omamassaa. Jos perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan tai perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg ja yhdistelmän kokonaismassa yli 3500 kg, tarvitaan vähintään BE-luokan ajokortti."

Huomaathan että on jo yli kaksi vuotta vanha artikkeli. http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2011/20110386 Tuolla ei ainakaan lue enää tuota säädöstä, joten ilmeisesti on poistunut jossain vaiheessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Huomaathan että on jo yli kaksi vuotta vanha artikkeli. http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2011/20110386 Tuolla ei ainakaan lue enää tuota säädöstä, joten ilmeisesti on poistunut jossain vaiheessa.

Oho, ei tullut huomattua. Hyvä jos näin on. Ei ole vaan tullut vastaan ennen tätä tietoa että ois poistunut. Vaikka on yrittänyt noita korttiluokkia opetellakkin, kun aika tarkkana on saanut olla pelkällä b-kortilla vetäessä.

Usein löytyy vain noi samat lainaukset, mitkä on näköjään useamman vuoden vanhoja jo.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Oho, ei tullut huomattua. Hyvä jos näin on. Ei ole vaan tullut vastaan ennen tätä tietoa että ois poistunut. Vaikka on yrittänyt noita korttiluokkia opetellakkin, kun aika tarkkana on saanut olla pelkällä b-kortilla vetäessä.

Usein löytyy vain noi samat lainaukset, mitkä on näköjään useamman vuoden vanhoja jo.

On poistunut tuoltakin: http://www.trafi.fi/tieliikenne/ajokortit_ja_tutkinnot/ajokorttiluokat

Uusi ajokorttilaki on tullut voimaan 19.1.2013.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tietääkö kukaan luotettavaa varaosapuljua saksasta, joka lähettää varaosia myös suomeen? Ebay:n tarjonta oman auton kohdalla aika pientä ja olis vähän isompi läjä tilattavana.

Autona siis MK3 Mondeo. Briteistä löytyis kyllä osia vinot pinot mutta postit on aina tähtitieteellistä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eikä vanhoissakaan saa sitä tehoa nostaa kuin 20%

Moottorinvaihdossa pätee tuo 20% tehonlisäyssääntö. Virittää saa - myös moottorinvaihdon jälkeen - kunhan ei 7kg/kW alitu.

Täähän onkin vähän outo säädös, kun miettii.. Esimerkkinä auto seuraavilla tiedoilla:

paino 1500kg

mallisarjan tehokkaimman moottorin teho: 150kW

Moottorinvaihdolla saa pellin alle laillisesti istutettua max. 180kW tehoisen motin. Tätä moottoria voi kuitenkin vielä virittää maksimissaan n. 214kW tehoiseksi (1500/7=214,29).

Miksei autoon voi kuitenkaan suoraan vaihtaa esim. 200kW tehoista moottoria? :P

(Selvennyksenä vielä, koskee siis ei-vähäpäästöisiä autoja. Vähäpäästöisten kanssa onkin sitten ihan omat säätönsä.)

Share this post


Link to post
Share on other sites
kannattaa laittaa emailia sinne britteihin, voi olla että tulee posteissa vähän esim vastaan.

Mä oon kyselly, mutta esim kahden takapyöränlaakerin (about 5kg) rahdit oli ebay:ssä 60 puntaa ja tinkaamalla sain 20 puntaa vain pois. Saksasta kun tulee 30kg kympillä kotiovelle.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tietääkö kukaan luotettavaa varaosapuljua saksasta, joka lähettää varaosia myös suomeen? Ebay:n tarjonta oman auton kohdalla aika pientä ja olis vähän isompi läjä tilattavana.

Autona siis MK3 Mondeo. Briteistä löytyis kyllä osia vinot pinot mutta postit on aina tähtitieteellistä.

Tota uskallan suositella, oon tilannut ja homma luistaa. Olivat jopa kiinnostuneita kun meinasin reklamoida mut se menikin ohi se juttu...

http://stores.ebay.de/ATP-Autoteile

Share this post


Link to post
Share on other sites

aika jännä, itse tilasin toyosportilta vissiin yhden ic:n, parit cat backit ja parit pakosarjat ja maksoin 78 puntaa rahdeista koko läjälle..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Moottorinvaihdossa pätee tuo 20% tehonlisäyssääntö. Virittää saa - myös moottorinvaihdon jälkeen - kunhan ei 7kg/kW alitu.

Täähän onkin vähän outo säädös, kun miettii.. Esimerkkinä auto seuraavilla tiedoilla:

paino 1500kg

mallisarjan tehokkaimman moottorin teho: 150kW

Moottorinvaihdolla saa pellin alle laillisesti istutettua max. 180kW tehoisen motin. Tätä moottoria voi kuitenkin vielä virittää maksimissaan n. 214kW tehoiseksi (1500/7=214,29).

Miksei autoon voi kuitenkaan suoraan vaihtaa esim. 200kW tehoista moottoria? :P

(Selvennyksenä vielä, koskee siis ei-vähäpäästöisiä autoja. Vähäpäästöisten kanssa onkin sitten ihan omat säätönsä.)

Mahtaisko sulla olla tälle päätelmälle mustaa valkosella?

"autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna; tätä tehokkaamman moottorin vaihto edellyttää tässä momentissa mainitun muutoskatsastuksen lisäksi 4 §:n 2 momentissa mainittua poikkeuslupaa sekä vähintään moottorin tehoa vastaavien jarrujen asentamista ja tarvittaessa myös heilahduksenvaimentimien vaihtoa ja rakenteiden vahvistamista vastaamaan kohonnutta moottoritehoa;"

Eli jos laitat vertailumoottoria 20% tehokkaamman moottorin autoon ja sitten vielä virität sitä toiset 20%, niin eihän se silloin enään ole 20% tehokkaampi kuin vertailumoottori...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×