Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Kyllä mullakin lambda ohjaus oli päällä kahella eri ecullakin, eikä yhtään vaeltanut.

Tää johtuu varmaan sitten käytettävästä laajakaistasta?? Kyllähän se signaali siellä oikeasti seilaa vaikka mittari sitä ei näytä.

Tai sitten sulla on ollut lambda arvon seuranta moodi päällä eikä seos-suhde?

Tosiaan jännitteen seuranta parempi vaihtoehto, mutta ei varmaan ko. tapauksessa se helpoin homma.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kävin korjaamolta hakemassa s13:seen päästölapun ja aattelin, että käytetään samalla auto jarrutesterissä, kun poljin tuntuu "oudolta". Autoon siis vaihdettu r32 GTR satulat joka nurkkaan ja z32 jarrupääsylinteri. Etupäähän antoi about 2,3-2,4 arvoja molemminpuolin ja taakse 1,5-1,7 työntekijän mukaan takana aika huonot arvot ? Ite noista arvoista tiedä paljon ne kuuluis olla, mut meinas että ilmaa siellä täytyy olla. Jarruja on ilmattu sen verran, ettei ilmaa tullut ja sen jälkeen vielä 2-3x joka nurkka järjestyksessä vasen taka, oikea taka, vasen etu, oikea etu, abs sylinteristä takaa, abs sylinteristä edestä. Ilmatessa takaa neste ei tule millään äärimmäisen kovalla paineella toisinkuin edestä lentää tyyliin metrin kaaressa ja takaa about 30cm... Samallailla käyttääntyi samat jarrut toisessa korissa s13 vakio pääsylinterillä ja tässäkin korissa vakio sylinterillä ja tällä z32 pääsylinterillä joka viimeksi vaihdettu. Mitäs noille tehrä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Siis jos joku oikeesti tietää näistä paljon niin korjatkoon, kohta alkaa kumminkin koulunpenkistä aikaa olemaan reilusti. Toihan meni jotenkin näin josmuistan oikein.

Ja omassa säksättimessä arvot oli jotain vähän alle noi ja leima miehellä ei ollut mitään valittamista.

Sama akseli 30% ero sallittu käyttöjarrulla

Jarruvoima pitää olla 58% auton painovoimasta

eli sx 13 1290kg (~12,7KN) 2,3+2,4+1,5+,1,7 = 7,9KN 7,9*100/12,7 =59%?

Pitäisi mennä läpi kaiketi..

Ja ihan ok arvot mun mielestä

Eihän ole varastointi rasvoja, peilaantuneet palat tai vanhaa jarrunestettä?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Siis jos joku oikeesti tietää näistä paljon niin korjatkoon, kohta alkaa kumminkin koulunpenkistä aikaa olemaan reilusti. Toihan meni jotenkin näin josmuistan oikein.

Ja omassa säksättimessä arvot oli jotain vähän alle noi ja leima miehellä ei ollut mitään valittamista.

Sama akseli 30% ero sallittu käyttöjarrulla

Jarruvoima pitää olla 58% auton painovoimasta

eli sx 13 1290kg (~12,7KN) 2,3+2,4+1,5+,1,7 = 7,9KN 7,9*100/12,7 =59%?

Pitäisi mennä läpi kaiketi..

Ja ihan ok arvot mun mielestä

Eihän ole varastointi rasvoja, peilaantuneet palat tai vanhaa jarrunestettä?

Joo sano toi työmies, että kyllä noilla läpi pitäis mennä, mut kuulemma vähä rajoilla ja lauantaiks Ahvenistoon timeattackkia ajamaan. Uudet Motulin RBF600 jarrunesteet on, edessä uudet Ferodon DS2500 palat (ajettu 1 ratapäivä), takana satuloiden mukana tulleet jotku punaiset palat joissa pintaa kuin uusissa, takalevyt vaan pintaruosteessa ja näyttää varsinki vänkärin puolelta ettei oo pala ottanut koko alueelta levyyn, kun ei oo koko alueelta ruosteet lähteny, kaveri käski laahauttaa jarruja about 80-100 vauhdissa, mut aattelin jos perä pukkien päälle ja vaihdepäällä jarruavasten ajais niin ei etujarrut turhaan kuluis??

Sitten epäili kans, että jarrupaineet perseellään takapäässä koska kauheella paineella neste ei tule ilmatessa. Onko näissä jarrupaineen säätöä ja, jos on niin missä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

No se katsastuksen (yms vastaavat kevyesti rullaavat) jarrutesteri on vain laite jolla todetaan että siellä jotain jarruvoimaa on ja ettei ole heittoa. Todellinen jarruvoima on eri eikä testerillä mennä niille rajoille. Yleensä etupään pitäisi jarruttaa enemmän kuin takapää. Noista arvoista voidaan sanoa että on kohtuullisen takapainoiset jo jarrut (jarruttaessa perä kevenee -> sutissa vähemmällä). Ja tohon takapään arvojen poikkeamaan voi auttaa sylinterien "jumppaaminen" tai sit levyt on epätasaiset.

Kerran tässä on R32 jarrut joka nurkassa ni eikö olisi sama laittaa R32 jarrupääsylinteri. Nämä kuitenkin on toisistansa riippuvia mitotuksia. Tarkemmin en tiedä mutta Z32 pääsylkkä voi jakaa painetta ihan eri tavalla jarruille, varsinkin sellaisille mille niitä eioo suunniteltu kuin R32 vastaava.

Share this post


Link to post
Share on other sites
No se katsastuksen (yms vastaavat kevyesti rullaavat) jarrutesteri on vain laite jolla todetaan että siellä jotain jarruvoimaa on ja ettei ole heittoa. Todellinen jarruvoima on eri eikä testerillä mennä niille rajoille. Yleensä etupään pitäisi jarruttaa enemmän kuin takapää. Noista arvoista voidaan sanoa että on kohtuullisen takapainoiset jo jarrut (jarruttaessa perä kevenee -> sutissa vähemmällä). Ja tohon takapään arvojen poikkeamaan voi auttaa sylinterien "jumppaaminen" tai sit levyt on epätasaiset.

Kerran tässä on R32 jarrut joka nurkassa ni eikö olisi sama laittaa R32 jarrupääsylinteri. Nämä kuitenkin on toisistansa riippuvia mitotuksia. Tarkemmin en tiedä mutta Z32 pääsylkkä voi jakaa painetta ihan eri tavalla jarruille, varsinkin sellaisille mille niitä eioo suunniteltu kuin R32 vastaava.

Edessä tossa tosiaan Ferodon DS2500 palat, ainakin radalla huomannut ettei ne kylmänä stoppaa läheskään sen verran mitä perus tarvikepala, mutta taas sitten lämpimänä stoppaa, että toi lukema kylmillä jarruilla.

Vaihdoin oikean etuolka-akselin ABS anturin kera, kun entises oli anturi paskana niin nyt toimii ABS:t. Kävin tiellä ajamassa ja laahasin jarruja, että lämpes niin hyvin stoppas lämpimänä ja pedaali tuntui normaalilta. Varsinkin vänkärin takalevy näkyvältä puolelta huomaa ettei pala koko alueelta ottanut levyyn, ettei oo "hionut" pintaruosteita siitä niin pukkien päällä jarruja vasten jonkin aikaa "putsasin" levyjä.

Noi r32 jarruthan on käytännössä samat kuin z32 paitsi r32 isommat etulaikat ja r32 pääsylinterissä lähdöt väärinpäin lhd autoon niin siks z32 pääsylinteri ja sitä porukka mielestäni noiden kans käyttänyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ettei ne punaiset palat olisi redstuffit ja vaatisi hieman tosiaan lämmitystä..

Ei punaiset redstuffit lämmitystä vaadi.

Vaikka satula olisi kunnossa (uusi), mutta levy ruosteinen ja pala sen mukaan asettunut, voi jarruvoima hävitä toiselta puolelta.

Tämä tuli juuri todettua itse muutama viikko sitten.

Mutta jos pintaruoste lähti jarruja laahaamalla, niin sitten pala voisi olla lasittunut. Hätäkorjauksena hio palan pinnan rikki jollain hiomalaitteella.

Pahimmassa tapauksessa levyt ja palat vaihtoon, jos siellä nyt tän sylinterihässäkän jälkeen kaikki muu on kunnossa.

Edited by Weist

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt pitäis saada nopeasti tietoo nissan skyline r33 gts-t öljymäärä koneseen ja vaihdelaatikon öljymärää ja mikä öljy? Kiitos etukäteen

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ei punaiset redstuffit lämmitystä vaadi.

Vaikka satula olisi kunnossa (uusi), mutta levy ruosteinen ja pala sen mukaan asettunut, voi jarruvoima hävitä toiselta puolelta.

Tämä tuli juuri todettua itse muutama viikko sitten.

Mutta jos pintaruoste lähti jarruja laahaamalla, niin sitten pala voisi olla lasittunut. Hätäkorjauksena hio palan pinnan rikki jollain hiomalaitteella.

Pahimmassa tapauksessa levyt ja palat vaihtoon, jos siellä nyt tän sylinterihässäkän jälkeen kaikki muu on kunnossa.

Jarrusatulat on kaikki priimakuntoisia, että jokainen mäntä meni nätisti sisään papukaijapihdeillä, kun puristin ennen satuloiden asennusta kuukaus sitten ja kaikki liikkuu. Vänkärin takalevyyn jäi vähän ruostetta vielä. Just käytin leimalla niin kylmillä jarruilla antoi edessä 2,0 KN molemmin puolin ja takana 1,3 KN molemmin puolin, kässäri oli vasemmal 1,5 KN ja oikealla 2,0 KN. Leima mies sanoi, että jarrut on normaalit ja niistä meni kuulemma hyvin läpi.

Hylky tuli sitten ihan muista syistä :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nyt pitäis saada nopeasti tietoo nissan skyline r33 gts-t öljymäärä koneseen ja vaihdelaatikon öljymärää ja mikä öljy? Kiitos etukäteen

4,2-4,3 litraa.

Ja nissan 200sx s13 ca18det suodatin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
No se katsastuksen (yms vastaavat kevyesti rullaavat) jarrutesteri on vain laite jolla todetaan että siellä jotain jarruvoimaa on ja ettei ole heittoa. Todellinen jarruvoima on eri eikä testerillä mennä niille rajoille. Yleensä etupään pitäisi jarruttaa enemmän kuin takapää. Noista arvoista voidaan sanoa että on kohtuullisen takapainoiset jo jarrut (jarruttaessa perä kevenee -> sutissa vähemmällä). Ja tohon takapään arvojen poikkeamaan voi auttaa sylinterien "jumppaaminen" tai sit levyt on epätasaiset.

Kerran tässä on R32 jarrut joka nurkassa ni eikö olisi sama laittaa R32 jarrupääsylinteri. Nämä kuitenkin on toisistansa riippuvia mitotuksia. Tarkemmin en tiedä mutta Z32 pääsylkkä voi jakaa painetta ihan eri tavalla jarruille, varsinkin sellaisille mille niitä eioo suunniteltu kuin R32 vastaava.

Jep. Jarrudynollahan etupää vetää lähes poikkeuksetta lukkoon, ja maksimiarvo kertoo lähinnä renkaan ja rullan välisestä kitkasta eikä jarrujen tehokkuudesta...

Enemmän kuin dynon lukemia katsomalla pelkästään, jarrujen kunnosta saa jonkunlaisen käsityksen dynolla itse testaaja, kun voi siinä poljintuntumaa arvioida suhteessa viisareiden näyttämään.

Mutmut, S13:ssa taitaa olla takapäähän joku paineen rajoitus, muistelisin. Joskus takavuosina koulussa tosta mun autosta jarruja mittailtiin ihan poljinvoima-anturin kanssa, ja tietyssä kohtaa takapään tehojen nousu vaan lakkaa. Eteen menee rajoittamattomana. Siis muistaakseni. Enpä kyllä tiedä missä se rajoitus on, ei siellä mitään erillista venttiiliä ainakaan muistaakseni ole. Liekö ABS -yksikössä sitten?

Eikö tollanen tavallinen tandem -mallin pääsylkkä tarjoa samaa painetta eteen ja taakse, mahdollinen takapään paineenalennus tehdään erillisellä venttiilillä? Siellähän ne on molemmat männät peräkkäin ja saman kokoiset... Mullahan on tossa Z32 jarrut vakiolla ABS-pääsylinterillä, ja takapää osallistuu kyllä varsin reippaasti hidastamiseen. Reippaan ajelun jälkeen takalevytkin sinertää... :)

Edited by Puppetmaster

Share this post


Link to post
Share on other sites

niin joo, s13 on jossain päin jarruja joku painerajoitin, mullaki tyssäs jarruvoiman nousu lopussa takajarruilta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Varmaa se ettei öljy roisku ympäri konehuonetta?

Tarkennetaas. Elikkä venttiilikopan sisällä oleva nokkapyörien/jakoketjun päällä kahdella pultilla kiinni oleva höskä. Mikäs tuon idea on?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tarkennetaas. Elikkä venttiilikopan sisällä oleva nokkapyörien/jakoketjun päällä kahdella pultilla kiinni oleva höskä. Mikäs tuon idea on?

Ketjuohjari se taitaa olla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

S13 ca18det järeämmän imuputken väsäyshommia, voiko tuon bensanpaineen solenoidin pikkuletkun poistaa jotenkin ilman että siitä aiheutuu tulevaisuudessa ongelmia?

Share this post


Link to post
Share on other sites
S13 ca18det järeämmän imuputken väsäyshommia, voiko tuon bensanpaineen solenoidin pikkuletkun poistaa jotenkin ilman että siitä aiheutuu tulevaisuudessa ongelmia?

Miten bensanpaineensäätimen ohjausletku liittyy imuputkeen? Ja kyseisestä letkusta, ei todellakaan voi poistaa, nostaa bensanpainetta ahtojen mukaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miten bensanpaineensäätimen ohjausletku liittyy imuputkeen? Ja kyseisestä letkusta, ei todellakaan voi poistaa, nostaa bensanpainetta ahtojen mukaan.

Anteeksi väärä sanavalintani, tarkoitin siis tuota kuumakäynnistyssolenoidi-hökötystä mistä lähtee 3 letkua, bensanpaineensäätimelle, imusarjaan ja imuputkeen. Pulmankin ratkaisin jo yhdistämällä vain imusarjalta letkun suoraan bensanpaineensäätimeen, näin ollen kuumakäynnistyssolenoidi-hökötys sekä tältä imuputkeen menevä pikkuletku jäivät pois käytöstä. Tein siis tämän operaation, teinkö nyt jotain väärin ja tuhosin jotain? http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?311024-hot-start-solenoid-bypass-quickie

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei siinä mitään ongelmaa tule jos yhdistit suoraan imusarjalta regulaattorille.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Passaako ohjaustehostimen pumput lohkoon kiinnityksen ja remmin puolesta päikseen s14 sr20det blacktopista s13 sr20det redtoppiin välillä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt tarviis nopejata tietoa muutamiin kysymyksiin,

1. Mihin momenttiin kansi cometicin 3krs metallli tiivisteellä johon uudet vakio pultit (huoltokirjan momenttiinko?)

2. Pitääkö nostajat laittaa tyhjinä kanteen vai täyteen ilmattuna?

3. Saako turbon alkuperän nestejäähdytys kierron tulpata molemmista päistä kun tilalle vaihtuu pelkkä öljyjäähdytteinen?

4. Ja onko parempi laittaa tuommosta perus kuparispräytä (crc) tuohon metalli tiivisteen molemmin puolin vai laitanko ihan kuivana?

Nämäkin kysymykset varmasti kysytty aiemmin monesti ja vastaukset aina samat mutta kiire päällä en jouda paljoa selailemaan.. Kiitos etukäteen jos joku tietää vastata!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×