Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

2.3 litrasessa kkk k03 1.2 bar ja 2.8sissa mitsun td04 kkk k03 muuttuva siipinen ni ei anna ainakaan ohjearvoja paineille..

Ok kiitos. Pitäisi tuollaiseen suunnitella vesiruiskua... no kyl nuo paineet luultavasti on 1-2bar väillä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikä voisi olla, kun kuuluu kolahdus aina, kun aloittaa jarrutuksen Mazda 323f BJ 2003? Semmonen metallinen klonks, mielestäni repsikan etupyörän suunnilta. Jarruvoiman määrällä ei tunnu olevan yhteyttä. Kuuluu myös kytkin pohjassa, eikä tule liikkeelle lähdössä, joten tuskin on moottorin tukikumi tai vetariosastolta. Joskus kuuluu ilman jarrutustakin, kun ajaa vaikka repsikan pyörän kaivonkanteen, mutta se ei kuulu aina, mielestäni vaan silloin jos on jarruttanut hetkeä aikaisemmin.. Ja tuntuu kuuluvan vasta kun autolla on ajettu jonkin aikaa, eli ilmeisesti lämpö vaikuttaa asiaan..

Nostin etupyörät ilmaan ja pyörässä ei käsin tuntunut väljää, eikä vetarissa, raidetangossa, kallistuksenvakaajan koiranluissa. En sitten tiedä riittääkö käsivoimat välyksen toteamiseen.. kaikki alustan/apurungon pultit olivat kireellä. Samoin jarrusatulat oli kiinni, ja liu-ut heiluivat normaalisti. Autossa on ollut jarrumurheita, ensin vaihtui palat, sitten satulat ja laakerit. Paloissa näytti olevan pintaa, mutta toinen puoli paloista oli kulunut enemmän (kiitos jumiutuneen satuloiden, jotka on nyttemmin vaihdettu). Pitää vielä ottaa palat irti ja tsekata oisko niistä kitkapinta irronnut tjsp. Oisko ideoita, mitä muuta kannattaa tsekata?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikä voisi olla, kun kuuluu kolahdus aina, kun aloittaa jarrutuksen Mazda 323f BJ 2003? Semmonen metallinen klonks, mielestäni repsikan etupyörän suunnilta. Jarruvoiman määrällä ei tunnu olevan yhteyttä. Kuuluu myös kytkin pohjassa, eikä tule liikkeelle lähdössä, joten tuskin on moottorin tukikumi tai vetariosastolta. Joskus kuuluu ilman jarrutustakin, kun ajaa vaikka repsikan pyörän kaivonkanteen, mutta se ei kuulu aina, mielestäni vaan silloin jos on jarruttanut hetkeä aikaisemmin.. Ja tuntuu kuuluvan vasta kun autolla on ajettu jonkin aikaa, eli ilmeisesti lämpö vaikuttaa asiaan..

Nostin etupyörät ilmaan ja pyörässä ei käsin tuntunut väljää, eikä vetarissa, raidetangossa, kallistuksenvakaajan koiranluissa. En sitten tiedä riittääkö käsivoimat välyksen toteamiseen.. kaikki alustan/apurungon pultit olivat kireellä. Samoin jarrusatulat oli kiinni, ja liu-ut heiluivat normaalisti. Autossa on ollut jarrumurheita, ensin vaihtui palat, sitten satulat ja laakerit. Paloissa näytti olevan pintaa, mutta toinen puoli paloista oli kulunut enemmän (kiitos jumiutuneen satuloiden, jotka on nyttemmin vaihdettu). Pitää vielä ottaa palat irti ja tsekata oisko niistä kitkapinta irronnut tjsp. Oisko ideoita, mitä muuta kannattaa tsekata?

Tarkastappa samalla, että onko jousi poikki. Saattais aiheuttaa tommosia kolinoita

Share this post


Link to post
Share on other sites

^ Jousiakin koitin pyörä ylhäällä käsin rempoa, ja tuntui ehjältä, pitää vielä katsoa uudestaan kyllä. Ja vielä lisäyksenä, kun ajon jälkeen kääntelee rattia paikallaan auton käydessä, niin kuuluu ulinaa, en tiedä onko se eri vika :/

Voiko tuo ym. pauke johtua iskarin yläpään laakeroinnista?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko kellään kokemusta ca18det japani kannesta otetuista nostajista että toimiiko eurokannessa? Öljyura näyttäisi olevan eri kohdassa mutta painaako nostajat samallailla venttiileitä kuin euro malliset?

Edited by Allu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Edit

Löytyykö päijät-hämeen alueelta liikettä, josta vois löytyy 200sx s13 jarruputket taakse? Mielummin ostasin valmiit kun jos ite alkais vääntelee niin ei tulis nii hyvät :)

Ilmeisesti aika huonosti löytyy noita valmiina.. Taitaa mennä siihen että joutuu hakemaan putkea metritavarana.

Edited by Peggaboy
Edit

Share this post


Link to post
Share on other sites
Löytyykö päijät-hämeen alueelta liikettä, josta vois löytyy 200sx s13 jarruputket taakse? Mielummin ostasin valmiit kun jos ite alkais vääntelee niin ei tulis nii hyvät :)

Ilmeisesti aika huonosti löytyy noita valmiina.. Taitaa mennä siihen että joutuu hakemaan putkea metritavarana.

Ei kai mihinkään autoon valmiita jarruputkia myydä? Mittojen ja liittimien mukaan tekevät varaosaliikkeissä ja asiakas taivuttelee sit muotoonsa

Share this post


Link to post
Share on other sites

S13 bensapainetta säätävällä solenoidilla ei pysty säätämään ulkoista hukkaporttia yhtään sen paremmin kuin kuulajousella? Ideaalihan olisi saada kalvon yläpuolelle painetta ahtojen nousessa ja paineanturilla saisi sen paineen nopeasti vekslattua kalvon alapuolelle kun ahdot ovat mieleiset. Ei vaan taidai noin helppoa olla kun paine jää sinne hukkaportin sisään kalvon molemmin puolin.

Tuohon auttais varmaan pistää todella löysälle säädetyt kuulajousiventtiilit molempiin ohjausletkuihin mutta musta tuntuu kyllä että täytyy löytyä helpompi tapa.

Edit: mikä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Montako kerrosta on Cometicin 1,4 millisessä kannentiivisteessä? Entä 1,6 millisessä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikä olikaan hylsykoko rb:n arp:n tekemissä kannenpulteissa. Entä kuusiokoloavaimen koko,millä ne pinnapultit pyöritellään lohkosta irti?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vituiksmän:

palat mallia tarvike eikä asennussarjaa-> ovat liian pienet satulan kannakkeisiin. Tämmöinen tuli vastaa kerran.. Myös oikein väljä pusla voi käyttäytyä noin..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Montako kerrosta on Cometicin 1,4 millisessä kannentiivisteessä? Entä 1,6 millisessä?

Eikönä liene kolme. Samanlaiset läpyskät ylimmäisenä ja alimmaisena, ja keskimmäisen paksuus sitten määrittelee kokonaispaksuuden. Näin ainakin parissa eri paksuisessa metallitivarissa, mitä oon räplännyt omissa rakkineissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pikaista apua kaivataan. S13 ei enään avaimesta sammunut joten otin akun navat irti mutta ei kuitenkaan sammunut, vasta kun puolan johdon nyppäsi irti niin sammu. Kysymys kuuluu, onko mulla virtalukko paskana vai mikä muu osa vois tommosta aiheuttaa?

Välillä kun on sytytys 2 kohdassa niin vänkärin jalkatilassa oleva sininen möykky (rele?) pitää kovaa sirinää. Kun sytytys on pois päältä niin mittaristoon jää palamaan akkuvalo ja antilock.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pikaista apua kaivataan. S13 ei enään avaimesta sammunut joten otin akun navat irti mutta ei kuitenkaan sammunut, vasta kun puolan johdon nyppäsi irti niin sammu. Kysymys kuuluu, onko mulla virtalukko paskana vai mikä muu osa vois tommosta aiheuttaa?

Välillä kun on sytytys 2 kohdassa niin vänkärin jalkatilassa oleva sininen möykky (rele?) pitää kovaa sirinää. Kun sytytys on pois päältä niin mittaristoon jää palamaan akkuvalo ja antilock.

Onko sulla turbotimer? ootko kattonu virtalukon johdot/turbotimerin johdot?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Vituiksmän:

palat mallia tarvike eikä asennussarjaa-> ovat liian pienet satulan kannakkeisiin. Tämmöinen tuli vastaa kerran.. Myös oikein väljä pusla voi käyttäytyä noin..

Omituista kyllä, otin palat irti ja putsasin, voitelin liu'ut ja palojen satulaa vasten tulevat pinnat niin ei paukkunut enää.. tuo ääni kyllä hämäs, ihan kuin jotain isoa peltilevyä taittelis lommolle, klonks..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oli joskus taannoin turbotimeri mutta lopetti toiminnan joten revins sen pois rumentamasta sisätiloja. Timerin johtosarja jäi kylläkin paikoilleen... Nyt kun tarkemmin muistelee niin juuri tuolla lailla tuo mittaristo käyttyäyty turbotimerilla, sähköt pois niin palo x määrä valoja ja sähköt päällä ne palo pikkasen kirkkaammin. Tosin sillon se sammu puolessa minuutissa, nyt ei sammu millään. :)

Edit. Virtalukon johdot silmämääräisesti ok.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pikaista apua kaivataan. S13 ei enään avaimesta sammunut joten otin akun navat irti mutta ei kuitenkaan sammunut, vasta kun puolan johdon nyppäsi irti niin sammu. Kysymys kuuluu, onko mulla virtalukko paskana vai mikä muu osa vois tommosta aiheuttaa?

Välillä kun on sytytys 2 kohdassa niin vänkärin jalkatilassa oleva sininen möykky (rele?) pitää kovaa sirinää. Kun sytytys on pois päältä niin mittaristoon jää palamaan akkuvalo ja antilock.

Onko sun autos kuinka matala? Olisiko eturengas päässyt hankaamaan johtosarjaan. Tsekkaas huvikses.

Täsmäis meinaan aika hyvin oireisiin :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aah nyt on käyny kunnon aivopieru, muistan että viimeksi kun oli etulokari irti niin katoin että hankaa johdot aika hyvin renkaaseen mutta jostakin kumman syystä unohtu tehä asialle mitään. Tulikin juuri pienen testilenkin jälkeen tuo vika. 18x10 etupäässä ja auto tontissa niin kyllähän ne on varmaan osumaa ottanu. :)

Edit. Sepä sielä oli hankautunut, nyt toimii taas. Isot kiitokset filkille. :D

Edited by Suiza

Share this post


Link to post
Share on other sites

meneekö jonku muun auton alapallot s13 taakse? motonetistä ei saanut, ja pitäs saada auto rullaan viikonlopuksi, niin ei kerkee tilaileen.. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Montako kerrosta on Cometicin 1,4 millisessä kannentiivisteessä? Entä 1,6 millisessä?

1.6 tiivisteessä 5 kerrosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo, ja kun 1.7mm Greddyssä oli myös kolme, niin tein johtopäätöksen, että on sitten varmaan Cometicissakin. Luulo se ei yhäkään näemmä ole tiedon väärti... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Missä on lähin nelivetopenkki Lahdesta päin katsottuna?

Pitäs BNR32:lle ottaa teholappu, ni sais muutoskatsastettua Holsetin.

PK-seudulla tulee ekana mieleen ST-motors ja Rasmus Speed Promotions. Mut tosiaan ei tarvi säätää yhtään; auto rullille, lappu ulos ja leimalle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×