Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Nopeita vastauksia pieniin pulmiin? Kysy täällä niin nopeimmat vastaa!

Recommended Posts

Mitä tässä haetaan, S13:sta 5-pulttista napaa vai S14:sta uutta napaa? Etu vai taka? Takana taitaa mennä päikseen. Edessä noin kuin Repa totesi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sitä vaan meinasin, että mulla on s14 ilman etunapoja tossa ja tarttis navat saada. Oli vaan ebayssa kohtuullisen hintaiset s13 5pultti koversionavat myynnissä. Pitänee jatkaa metsästelyä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mihin kohtaan downpipeen kannattaa lambdat laittaa? Toinen laajakaistaa varten ja toinen moottorinohjausta.. onko merkitystä vai lyönkö vaan heti 5-10cm päähän pakopesästä? ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itellä on varmaan noin 20cm päässä pakopesästä. Hyvin on rokannu 2v.. En sitten osaa sanoa onko olemassa joku ohjearvo mihin se pitäs laittaa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mystinen micran pyyhkijävika ilmennyt. Eli vesisateella ajettaessa pyyhkijät pyyhkivät vaikka laittaa pyyhkijänsiivestä pois päältä, mutta hetikun auton sammuttaa ja kokeilee samaa niin toimii normaalisti. Mistähä tommone häiriö on peräsin? Micra siis -97vm 1.3l .

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mihin kohtaan downpipeen kannattaa lambdat laittaa? Toinen laajakaistaa varten ja toinen moottorinohjausta.. onko merkitystä vai lyönkö vaan heti 5-10cm päähän pakopesästä? ;D

Innovate, joka käyttää Boschilaista, niin suosittelevat muistaakseni vähintään 50 cm päähän turbosta.

Mulla hajos yks lambda joka oli ehkä 30 cm päästä, mutta mulla oli pakolämmöt ihan infernaaliset. Nyt kauempana ja sellainen Innovaten lämpösuoja siinä lisäksi.

Vakio on kyllä kestänyt outletissa ilmeisesti koko auton eliniän, joten oottaa näistä nyt sitten selvää.

Mutta liian suuret pakolämmöt noita ainakin tappaa.

Hieman tulee tietenkin pienellä viiveellä jos on kaukana, joten ehkä eculle menevää en laittaisi ainakaan hirveän kauas.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Innovate, joka käyttää Boschilaista, niin suosittelevat muistaakseni vähintään 50 cm päähän turbosta.

Mulla hajos yks lambda joka oli ehkä 30 cm päästä, mutta mulla oli pakolämmöt ihan infernaaliset. Nyt kauempana ja sellainen Innovaten lämpösuoja siinä lisäksi.

Vakio on kyllä kestänyt outletissa ilmeisesti koko auton eliniän, joten oottaa näistä nyt sitten selvää.

Mutta liian suuret pakolämmöt noita ainakin tappaa.

Hieman tulee tietenkin pienellä viiveellä jos on kaukana, joten ehkä eculle menevää en laittaisi ainakaan hirveän kauas.

Mitenköhän vaikuttaa mittarin antamaan seoslukemaan kun tossa omassa nissanissa toi vems:n lambda on laitettu katin korvaus putkeen ni siinä onkin vähän enemmän matkaa sitten turbolle. Toinen onkin sitten juuri tuon +30cm turbolta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitenköhän vaikuttaa mittarin antamaan seoslukemaan kun tossa omassa nissanissa toi vems:n lambda on laitettu katin korvaus putkeen ni siinä onkin vähän enemmän matkaa sitten turbolle. Toinen onkin sitten juuri tuon +30cm turbolta.

Tolleen nopsaan sinnepäin laskettuna, 2l vaparikone 6000rpm:llä siirtää 100l ilmaa sekunnissa ja 20cm pätkä 3" putkea on litra. Jokanen 20cm lisämatkaa noilla spekseillä hidastaa lukemaa 10ms..

Kilon ahdoilla puolet siitä. Isommalla koneella ja kovemmilla kierroksilla vielä vähemmän jne. Ei se viive nyt ehkä kauhean suuri murhe kuitenkaan oo.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tolleen nopsaan sinnepäin laskettuna, 2l vaparikone 6000rpm:llä siirtää 100l ilmaa sekunnissa ja 20cm pätkä 3" putkea on litra. Jokanen 20cm lisämatkaa noilla spekseillä hidastaa lukemaa 10ms..

Kilon ahdoilla puolet siitä. Isommalla koneella ja kovemmilla kierroksilla vielä vähemmän jne. Ei se viive nyt ehkä kauhean suuri murhe kuitenkaan oo.

Näin mä vähän itsekin tuumin et viiveaika muuttuu, mutta muutos on semmonen ettei tämmösellä harrastatasolla vaikuta juuri mitään.

Share this post


Link to post
Share on other sites

S13 startin hiilet, motonetistä löytyy kaks erivaihtoehtoa, osaisko kukaan nopeesti heittää käykö noista kummatkaan? Ja alakautta ilmeisesti saa startin nopeiten irti, onko siellä muuta tiellä kun se tukirauta mihin kannattaa varata hermoja? :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Motonetista sai hiilet, sitä en muista kummat oli. Jos pystyy niin purkaa eka ja mitan mukaan hakee. Eipä siellä isompaa tiellä ollut, yläkautta nyhräsin itse.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Neuvoja kaivataan pikasesti..

Jakopään vaihdon yhteydessä jäähytinjärjestelmä rupesi keräämään painetta.. Termostaatti otettu pois kokonaan.. Pumppu ehjä..

Kuuluukos Paisuntasäiliössä olla minkä verran nestettä joo siis min ja max välissä mutta tarkempi heitto?? Kuuluuko sen lämmetä ollenkaan??

Ps. ja 200sx alkaa savuttamaan normaalin väristä savua jos se käy parkissa tyhjäkäynnillä noin muutaman minuutin..?

Nesteet ja öljyt ei mene sekaisin.. MISSÄ VIKAA?? Kone käy normaalisti 8)???

Ilmattu on järjestelmä ja käytetty...

Edited by _Tontsa_

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikäs olis fiksuin tapa irroittaa z32 raidetangonpäät takaa? Ei tahdo oikein löytyä sopivaa työkalua tuohon hommaan ja pirun piukassa tietty on...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hicasin nivel siis, lämmittämällä lähtee kivasti. Olkahan on alumiinia ja laajenee lämmöstä niveltä enemmän.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hicas raidetangot?

Törmäsin samaan onkelmaan total hicas eliminatoria asennellessani .Olivat joo ihan v*tun piukassa , mutta motonetin ulosvetäjällä (http://www.motonet.fi/fi/tuote/804022/Raidetangon-paan-ulosvetaja) lähti, kunhan hiukan olin rälläkällä muotoillut sitä raidetangon päätä..otin oikein kuviakin,mut nyt ei taho löytyy mistää =(

Ja näyttäs et moponetissäkään ei enää ole myynnissä sitä isompaa versiota tuosta vetäjästä millä mulla lähti.....

irroitin ylä ja ala tukivarren jotta sain tilaa vetäjälle.

Mulla oli iso kasa kaikenmaaliman vetäjiä,mut tuo+ pulttipyssy oli ainoo mil lähti liukumaan.

Edited by Zetor

Share this post


Link to post
Share on other sites

muistaakseni mersuun tarkoitetulla ulosvetäjällä lähtee ilman lämmittämisiä tai muutakaan. ei ainakaan kaverin autossa menny muutamaa minuuttia enempää per puoli..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitos vastauksista! Tosiaan lämpöä on annettu kaasupolttimella ja tiukka prässi kokoajan... päivän aikana on liikkunut 3 milliä. Uskomattoman piukassa tuo tuntuu olevan...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sopiiko R33 RB26DETT:n ohjaustehostimen pumppu suoraan R33 RB25DET:n kylkeen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistähän johtunee että muutamapäivä sitten S13 on alkanu keittää tyhjäkäynnillä, ajaessa lämmöt ok mut kun pysähtyy ja pitää tyhjäkäynnillä niin lämmöt nousee tappiin pikkuhiljaa? Vaikuttaako nää +30c helteet muka noin paljon kun ei ennen oo tehny tota? Autossa sähköflekti lämpöanturi ohjauksella ja vakiocooleri.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ootko varma että se flekti lähtee pyörimään?

Ääni tolle.

Omassa lelussa ku ei oo flektiä ollenkaan, ni helteillä ei kestä pitkään tyhjäkäyttää paikallaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pitääpä tarkastaa toi heti ensimmäisenä. Todennäkösesti se ei sitten pyöri kun vaan helteillä tosiaan tekee.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kiitos vastauksista! Tosiaan lämpöä on annettu kaasupolttimella ja tiukka prässi kokoajan... päivän aikana on liikkunut 3 milliä. Uskomattoman piukassa tuo tuntuu olevan...

Itse juuri hicasin nivelet vaihtaneena totesin että helpoin tie oli ottaa navat kokonaan akselisti irti ja lyödä prässin alle jolla nivel lähti kivuttomasti irti. "Ohjauslaitteitahan ei koskaan saisi kuumentaa muutenkaan" :D (Ekan kerran itsekkin vaihdoin kuumentamalla). Tällämetodilla ei ollut muutenkaan yhtään niin paska homma. Aikaa meni n. 1h per puali.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja itsellä sitten sellainen ongelma että juuri vaihdettiin kytkytin. Tänään otettiin auto alas ja kone käyntiin ekan kerran vaihdon jälkeen. Konehuoneesta hyytävä nakutus. Tasaisen tahti kierrosten mukana "nak nak nak nak nak" .. Mistäs moinen voisi johtua ja millä vikaa lähtisi selvittelemään? Voiko olla joku johtu vaurioitunut / liitin irti?

Myöskin auto ollut n. viikon kaltevalla tasolla että mahdollisesti öljyä ei kunnolla olisi yläpäässä? Nyt se on lattiatasossa, että aamulla selvinnee kun pääsen taas tallille että onko muutosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×