Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Malmari

Kuinka virittää CA18ET konetta

Recommended Posts

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

Kyselisin semmosta että onko lastun teetättäminen pakollista jos on laitettu:

s14 maffi, s13 kaasuläppä, s13 suuttimet, cooleri ja walbro. Kuulajousi ois kans. ::)

Tarkotus olis ajella siihen asti että saa rahnat kasaan paremmalle ahtimelle ja pakosarjalle yms. Sitten se lastu?

Bensaa ja ilmaa pitäs ainakin saada :-X, mutta onko haittaa noilla ajella ilman sitä lastua?

Pop offin varmaan uskaltaa tulppailla mitä olen lukenut?

Niin ja ahdin on vakio ehjä t2..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

Tuskin edes toimii kunnolla ilman säätöä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

Tarjouksen voi laittaa yv niin saa auton sitten pelaamaan kun osia laittaa..

Eikö olis helpompaa, että sinä otat yhteyttä näihin ammattilaisiin jotka tekevät lastuja?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

Tarjouksen voi laittaa yv niin saa auton sitten pelaamaan kun osia laittaa..

Eikö olis helpompaa, että sinä otat yhteyttä näihin ammattilaisiin jotka tekevät lastuja?

Tänään pommittelen viesteillä tekijöitä. Sori jos en osaa heti foorumilla käyttäytyä. Ei ole tullu kirjoteltua. Pelkästään luettua..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

eipä ainakaan ajella kannata koittaa ennenkun lastu on paikallaan. eikä se todellakaan ole kallis.. ::) hommaat vaikka tolle kokoonpanolle lastun, ja eihän se kone tiedä mikä turbo siellä on, mutta lastun tekijä haluaa (kai?) tietää käyttöön haluttavan ahtopaineen. mutua. kyllä nuo lastupioneerit varmaan informoi:)

pop offin uskaltaa tulpata. ja ahdin kannattaa vaihtaa heti jos ajattelet painetta nostaa... se on auttamatta pieni. no, jos tätä palstaa oot kerran lueskellut niin varmaan oot tohon asiaan törmännyt ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

eipä ainakaan ajella kannata koittaa ennenkun lastu on paikallaan. eikä se todellakaan ole kallis.. ::) hommaat vaikka tolle kokoonpanolle lastun, ja eihän se kone tiedä mikä turbo siellä on, mutta lastun tekijä haluaa (kai?) tietää käyttöön haluttavan ahtopaineen. mutua. kyllä nuo lastupioneerit varmaan informoi:)

pop offin uskaltaa tulpata. ja ahdin kannattaa vaihtaa heti jos ajattelet painetta nostaa... se on auttamatta pieni. no, jos tätä palstaa oot kerran lueskellut niin varmaan oot tohon asiaan törmännyt ;D

Joo. lastun tekijöitä pommiteltu ;)

T25 / T28 ahdin mielessä ollu.

Jospa hovi hitsari osais deepeen ja putkiston tehdä..

Tulevaisuutta ajatellen vois hyvä kyllä olla joku parempikin ahdin. Mitsu tai vitseri

Sitä käyttömukavuttakin pitäs olla..

Ja se pakosarja.. Niitäkään ei taida olla valmistettu myyntiin asti tohon koneeseen?

Kyllähän sitä on tullu luettua. Joitain asioita pitää varmistella itse kysymällä.

"mikään muu ei ole varmaa kun epävarma" ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

T2:lla ei paljon kannata ahtopaineita nostella. Paljon fiksumpi odottaa sitä isomppa turboa ja vaihtaa osat kerralla. Ajelee sen aikaan sillä vakiolla autolla varsinkin, kun nytkin on talvi ja etuvetoisella riittää vähempikin teho. Myyt sitten tuon "vielä" ehjän T2 100-150 eurolla pois ja teet hieman tiliäkin uutta turboa varten.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

joo ja esim. noita t25 on ihan "puoli-ilmaseksi" myynnissä täällä myyntipalstalla. kunhan jaksaa seurata. noin 150-200€. mullakin oli justiinsa myynnissä t25 ja gti-r t28. se on nopee vaihtoehto jos haluat halvalla lähteä. mutta suosittelen noita mitsun ahtimia, td04-15g ylöspäin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

joo ja esim. noita t25 on ihan "puoli-ilmaseksi" myynnissä täällä myyntipalstalla. kunhan jaksaa seurata. noin 150-200€. mullakin oli justiinsa myynnissä t25 ja gti-r t28. se on nopee vaihtoehto jos haluat halvalla lähteä. mutta suosittelen noita mitsun ahtimia, td04-15g ylöspäin.

Suosiolla min. TD04-18G niin ei jää harmittamaan ;). Tosin tässä kannattaa muistaa, että pakosarja pitää vääntää uusiksi, kun taas tuo T25 menee "melkein" heittämällä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

joo ja esim. noita t25 on ihan "puoli-ilmaseksi" myynnissä täällä myyntipalstalla. kunhan jaksaa seurata. noin 150-200€. mullakin oli justiinsa myynnissä t25 ja gti-r t28. se on nopee vaihtoehto jos haluat halvalla lähteä. mutta suosittelen noita mitsun ahtimia, td04-15g ylöspäin.

Suosiolla min. TD04-18G niin ei jää harmittamaan ;). Tosin tässä kannattaa muistaa, että pakosarja pitää vääntää uusiksi, kun taas tuo T25 menee "melkein" heittämällä.

Tässähän saa kohta antaa mopon karata ;D

Hyvä idea joo kerätä osia hyllyyn ja laittaa kun keli alkaa suosimaan.. Tässä on vielä aikaakin putsailla ja kiillotella sillä välin osia ;)

Tuossa kattelin ahtimia että Holset Hy35 olis "riittävä" :P ja heräilee pikkukoneissakin.

Näytti olevan sisäsellä portillakin niitä, mutta kumpi on "parempi"

Hinta ei uutena houkuttele, mutta käytettynä tuntu olevan 400-500e luokaa.

Sitten jos tuomosia mörköjä alkaa sovittamaan niin alkaa jo muukin osapuoli jäämään jalkoihin esim laakerit ja alakerta.. Oisko siinä järkeä että hommais DETin alakerran ja rakentais siitä ET kannella koneen?

Nuo välivaiheet konessa tulee kalliks esim. t25. kuitenkin sitä mieli tekee lisää.

Seuraava auto on taas kuitenkin s13 niin voi BBstä käyttää ahtimen, suuttimet ja maffin yms. kun ja jos noita isompia kamoja on hommattu..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

siksi tota 15g:tä mainostinkin, että menee vielä vakio pakosarjaan, esim. 9000 aeron ahdin on samalla laipalla. mutta ei sekään isoon nälkään riitä ;D ot: mitä eroa noilla holsetin hx ja hy:llä on? niitä saa niin monella kombinaatiolla kans...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

siksi tota 15g:tä mainostinkin, että menee vielä vakio pakosarjaan, esim. 9000 aeron ahdin on samalla laipalla. mutta ei sekään isoon nälkään riitä ;D ot: mitä eroa noilla holsetin hx ja hy:llä on? niitä saa niin monella kombinaatiolla kans...

"HY-sarja perustuu HX sarjaan, mutta on uusinta aerodynaamista suunnitelua. HY35-sarjan ahtimella tavoitetaan helposti 400-500hv tehot kuitenkaan kärsimättä ikävästä turboviiveestä tai ison ahtimen tilanpuutteesta." Tuomosen pätkän lainasin Fin-Turbon sivulta..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

Missä muuten uskaltaa ahtoja pitää vakio bensavehkeillä ja ahtimella? Mulla mittari näyttää maksimissaan 0.2bar

Kuulajousella jos nostelis vähän..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

Miksi DET:n alakerta? Mä en tiedä kuin yhden hajonneen tehokkaan CA18ET:n alakerran. Siinäkin oli valuvirhe ja tehoa yli 200kw. Jos seokset on kunnossa ja eikä hae järjettömiä vääntöjä 2000rpm tienoille niin hyvin kestää tuo ET:nkin alakerta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

Miksi DET:n alakerta? Mä en tiedä kuin yhden hajonneen tehokkaan CA18ET:n alakerran. Siinäkin oli valuvirhe ja tehoa yli 200kw. Jos seokset on kunnossa ja eikä hae järjettömiä vääntöjä 2000rpm tienoille niin hyvin kestää tuo ET:nkin alakerta.

joo turhaa laittaa rahat kaivoon. jos alakerran avaat niin uudet lakerit vaan tupaan. mä laitoin acl:ät omaani, pitäis nuo vakiolaakeritkin hyvin pitkälle kestää.

ja tuo vääntö kannattaa muutenkin ottaa hieman korkeemmalle, tuo bb:n vaihdelaatikko kun ei ole se kaikkein vahvin. toki sekin kestää järkikäyttöä.

0,5bar on uskoakseni turvallista kauraa vie noilla vakio vermeillä, 0.7 ehkä. riippuu paljon käytöstä ja turbon kunnosta. kannattaa besapainemittari hommata jos sulla vakio bpumppu on, saattaa vedossa tiputtaa paineet ja vetää laihalle vanha laiskistunut pumppu. tulppaat vaan sen pop-offin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Kuinka virittää CA18ET konetta

Suosittelen taas kerran sitä seos-suhdemittaria.

aamen. se on vaan niiiin helpompaa hakee 20e painemittari motonetistä.. :-[ mutta kyllä tuo laajakaista on ehdoton. omaani aion ainakin laittaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×