Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
tuokki

VIRITTÄJÄT! Mika Salo testaa autosi!

Recommended Posts

Saa nähdä mitä on Salo mieltä Oksan Audista.Siinähän on vetosuhde 67% eteen 33% taakse :)

Onhan tuo Oksan Audi ihan mieletön peli jopa varmasti Salon mielestäkin! Veikkaampa että tämän Virittäjät kauden voittaja!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Haldex veto suhdetta ei ikinään saa takapainoseksi! 50/50 teoriassa on mahdollista mutta noi aftermarket palikat pystyy ehkä sen 60/40 suhteeseen max.

Vakiona ainakin Gen1 haldex vetosuhde 90/10 - 80/20 lähteestä riippuen. Omistaneena tuollaisen vakio Haldexilla olevan 225TTq:n. On kaukana muuten "oikeesta" nelivedosta. : (

Niinpä, Gen1:stä ja TT RS:ssä olevaan GEN4:sta on aika turhaa verrata. Itsekään en tykänny alkupään Haldex vehkeistä, mutta nämä uudet on jo aika lailla "oikeita" nelivetoja. Et huomaa vedon muuttumista jne. tottakai takavetovoittoinenhan se ei vakiona ole vaan puskeva/aliohjaava. Mutta siihenkin löytyy lääkkeet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei pystynyt kyllä edes katsomaan koko jaksoa myötähäpeän takia :) Miten tuollaisella on jaksanut tahkota 5tkm rataa, ainoa oikea paikka näyttelyhallissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihan hieno oli mutta aika mopo. Zeta on muutenkin raskas auto saati sitten tuollainen määrä lisäpainoa ja viimeisenä niittinä 22" vanteet..... : (

Share this post


Link to post
Share on other sites

No huh huh. olipas jakso taas, vapari Z jossa painoa niin perhanasti. Paljonkohan oli voimaa tuossa sitten, jotakin se sekoili siina alussa etta "vapaasti hengittava viela, vakiona 313" tai tuommosta. Ei kai tuo nyt oikeasti noilla 22" ja kaikki tavarat mukana ajele radalla? Myoskin tuo driftaus homma vahan ihmetyttaa kuten salokin mainitsi etta pera ei pahemmin pida. Itse en ehka lahtisi time-atackkiin tuolla edes yrittamaan.

Enskerralla onkin sitten tuo S2 , siina jo teaserissa salo ulisee siita kun aliohjaa, kuten edellisessakin audissa. Veikkaan etta omistaja ajaa nopeamman kierroksen kun viimeksikin aika ero oli niin pieni. Ensiviikkoa odotellessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oli kyllä pas**n jakso koko setistä, mutta tämä oli jo odotettavissa kun katsoi noita autojen specsejä ennakkoon. Käteen ei jäänyt kuin syvä myötähäpeä.

Akinaattori syyttää kuljettajaa siitä että kytkin ei pidä. Todennäköisesti yritti olla hauska. Jotenkin vaikea uskoa että tolla olisi koskaan rataa oikeasti ajettu. Vakioautokin olisi ollut nopeampi ja toimiva. En ole koskaan kuullut että sulakkeet palaa puolien liiallisen lämpenemisen takia. No noi on niitä jotka luonto onneksi korjaa jossain vaiheessa pois palamisen muodossa viimeistään siinä vaiheessa kun alkavat sitä isompaa sulaketta laittamaan. Vikaahan ei kannata selvittää tai ratkaista.

22" televisio takakontissa onneksi lämmittää juuri Mikan kaltaista henkilöä. Jotenkin olin sen huulilla näkeväni jo sanat "ei tule tapahtumaan" kun Tomi antoi lopussa kommenttia että jää nähtäväksi nähdäänkö kyseinen auto finaalissa...

Jäi siis vähän teennäinen maku tästä, kun piti jotain jutunjuurta keksiä kun itse autossa ei ollut tai tapahtunut mitään.

Ensi jaksossa onneksi palataan varmaan taas itse asiaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Enskerralla onkin sitten tuo S2 , siina jo teaserissa salo ulisee siita kun aliohjaa, kuten edellisessakin audissa. Veikkaan etta omistaja ajaa nopeamman kierroksen kun viimeksikin aika ero oli niin pieni. Ensiviikkoa odotellessa.

Johan se Salo edellisessä jaksossa todisti wanhan wiisauden miten aliohjaavat autot on nopeita vaikka olikin perseestä ajaa :) Tosin eniten yllätti että se Olympiavolkkari meni radalla samalle sekunnille NSX:n kanssa, joka oli "iha ku ferrari" ja muutenkin sikoossom.

Z oli kyllä turha vehje radalla, ei tosin yllättänyt. Ensi viikkoa odotellessa täälläkin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Toivottavasti tuo S2:nen ei voita Virittajä titteliä 2013 itselleen. Olisi vähän epäreilua muita kilpailioita kohtaan koska muilla autot on kilvissä ja "laillisia" liikenteeseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Toivottavasti tuo S2:nen ei voita Virittajä titteliä 2013 itselleen. Olisi vähän epäreilua muita kilpailioita kohtaan koska muilla autot on kilvissä ja "laillisia" liikenteeseen.

Olikohan noin esimerkiksi tuon Mersun rekan kanssa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Olikohan noin esimerkiksi tuon Mersun rekan kanssa?

Nyt puhutaan voitto kandidaateista :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lukeeko jossain että auton pitää olla tieliikenne kelpoinen ??? Ei tietääkseni joten paras voittakoon!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oli kyllä aika vessa zeta. 5000 km rataa on kyllä aika paskapuhetta tai sit jätkällä viiraa. Ilma-alusta ja hifit jeesaa helvetisti rata-ajossa. Ihan oikeesti tälläkin foorumilla on aika monta parempaa yksilöä. Esim Merokan time-attack zeta tms. Tää ois kuulunu siihen ekaan seasoniin. Varo niitä 22" vanteita... Jep jep...

Toi takapään pito on kyl 350z:ssa musta keskinkertainen. Mulla on quaifen lukko, melko pitävät takanakit ja kaikki puslat vaihdettu. Silti tuntuu, että takapään pito on sama ku 370z:ssa vakiona. Tai lähinnä mutkista ulostulossa ei oo niin paljo pitoa, kun haluais.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voihyväluoja.. Mikä myötähäpeä.. Haluaisinpä nähdä kun tuolla "driftataan". ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

No lähinnä ihmettelen miten jollakin muka pää kestää körötellä 5 tonnia radalla tuommosella autolla :rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ehkä paskin jakso ikinä, yhdyn täysin aiempiin kommentteihin: Ihan hieno näyttelyauto, mutta kuvatessa virittäjiä se oli aivan väärällä puolen rataverkkoa. Telkkarit ja muut rojut autossa, jolla vedetään driftiä 22" vanteilla ja kaiken kukkuraksi ilman lukkoa, WTF? Väittäisin trolliksi, jos en ois itse nähnyt tätä ihmettä telkkarista..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Oli kyllä aika vessa zeta. 5000 km rataa on kyllä aika paskapuhetta tai sit jätkällä viiraa.

Kyseinen auto oli silloin vielä musta ja kyllä se taisi ajaa muutamia Street -luokan kilpailuja aikanaan. Ajettaviksihan ne tehty on ja jos ei erikseen ole heti viitsinyt hankkia ratapeliä niin pääseehään tollakin sentään hieman makuun. Ei niissä R33 Skylleissä ja Mk4 Suprissakaan toimivia lukkoperiä ole ja hyvin pääsee lajin makuun niilläkin.

On kyllä rakentanut jo kipinän iskettyä oikein pelkkää ratazetaakin. Josko tällä kaudella jo näkyisi sitäkin.

Jakson viihdearvo oli kyllä melko huono.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kyseinen auto oli silloin vielä musta ja kyllä se taisi ajaa muutamia Street -luokan kilpailuja aikanaan. Ajettaviksihan ne tehty on ja jos ei erikseen ole heti viitsinyt hankkia ratapeliä niin pääseehään tollakin sentään hieman makuun. Ei niissä R33 Skylleissä ja Mk4 Suprissakaan toimivia lukkoperiä ole ja hyvin pääsee lajin makuun niilläkin.

On kyllä rakentanut jo kipinän iskettyä oikein pelkkää ratazetaakin. Josko tällä kaudella jo näkyisi sitäkin.

Jakson viihdearvo oli kyllä melko huono.

Sitä mä vaan ihmettelen, että esim Alastaro on noin 3 kilsaa pitkä. Jos ajat 5 000 km esimerkiksi sitä rataa se tarkoittaa n.1650 kierrosta. Päivässä et pysty paljo 50 kierrosta enempää ajamaan, joten tarkottais että on ajanu 33 ratapäivää, jolla kaikilla on tykittäny 50 kiekkaa. Sitten kun huomioi, että radalle.com tapahtumissa saat ajettua ehkä 10 kierrosta, niin on aika vaikee uskoa tota, mutta voihan se olla.

Jos nyt 8 paria takakumeja on mennyt, niin luulis että siinä vaiheessa ois kannattais ostaa kumeja jollekkin muulle kuin 22" vanteille. Jos pihassa on ollu 3 zetaa, niin eiköhän niistä sais ratavanteet tai kahdet. Toisille sitten alle vaikka R888:sit ja toisille esim Falken 452 luisutukseen.

Eli lähinnä ihmettelen tota rakentelun suuntaa, jos haluaa radalla ajaa. Hienoa, että on nyt oikea ratazeta rakenteilla!

Kiitokset vielä linkeistä niiden lähettäjille!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sitä mä vaan ihmettelen, että esim Alastaro on noin 3 kilsaa pitkä. Jos ajat 5 000 km esimerkiksi sitä rataa se tarkoittaa n.1650 kierrosta. Päivässä et pysty paljo 50 kierrosta enempää ajamaan, joten tarkottais että on ajanu 33 ratapäivää, jolla kaikilla on tykittäny 50 kiekkaa. Sitten kun huomioi, että radalle.com tapahtumissa saat ajettua ehkä 10 kierrosta, niin on aika vaikee uskoa tota, mutta voihan se olla.

Ei varmaan 5tkm/kesä...montakohan vuotta sillä on tuo auto ollu? 1000km/kesä ei oo enää kauhean paljon, jos nyt tykkää ratoja ja tapahtumia kierrellä. Ja eihän vakiovaparilla radan kruisailu oo ollenkaan sama asia ku ratalelulla täysiä meno. Tollasella on varmaan ihan lepposaa kierrellä rataa rauhaksiin. Ite ainakin huomannu, et mitä hitaampi ja mukavampi auto, sitä helpommin rataa kiertää kymmeniä kierroksia ihan huvikseen fiilistellen, eikä se oikeen tunnu missään. :D

Eli lähinnä ihmettelen tota rakentelun suuntaa, jos haluaa radalla ajaa.

Mikäs siinä nyt niin ihmetyttää? Ei tossa varmaan rata-autoa oo yritettykään tehdä, vaan semmosta mukavaa katukruiseria? Miksei sillä vois radallakin ajella, jos tykkää? Ohan siellä keskimäärin parempaa asfalttia ku yleisillä mutkateillä, eikä tarvii poliisejakaan varoa. :D

Tää oli vaan vähän väärä kausi tolle autolle, olis sopinu aiemmille paremmin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tää keskustelun suunta Zetan suhteen näyttää taas miksi moni suomalainen harrasteautoilija kaahaa mieluummin liikenteessä kuin radalla. Vallalla tuntuu olevan se harhakäsitys että edes rataportille ajaminen edellyttää vähintään katusliksejä, turvakaaria ja -tankkia, kilpa-alustaa jne. Todellisuudessa ihan millä tahansa autolla on hauskaa radalla. Eri autoilla eri tavoilla (juuri niinkuin Tem mainitsi) mutta älyttömän hauskaa yhtäkaikki.

Tällä en yritä perustella sitä miksi tämä kyseinen tapaus tarvitsi televisioon asti tuoda, mutta yleisellä tasolla muistetaan että ei rata-ajon tarvitse niin totista olla. Oikeasti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tää keskustelun suunta Zetan suhteen näyttää taas miksi moni suomalainen harrasteautoilija kaahaa mieluummin liikenteessä kuin radalla. Vallalla tuntuu olevan se harhakäsitys että edes rataportille ajaminen edellyttää vähintään katusliksejä, turvakaaria ja -tankkia, kilpa-alustaa jne. Todellisuudessa ihan millä tahansa autolla on hauskaa radalla. Eri autoilla eri tavoilla (juuri niinkuin Tem mainitsi) mutta älyttömän hauskaa yhtäkaikki.

Tällä en yritä perustella sitä miksi tämä kyseinen tapaus tarvitsi televisioon asti tuoda, mutta yleisellä tasolla muistetaan että ei rata-ajon tarvitse niin totista olla. Oikeasti.

Eipä munkaan autossa oo mitään noista edellä mainituista asioista. Ratapäiville vois tosiaan tulla enemmänkin porukkaa, enkä katso kieroon vaikka ois kuinka paljon hifiä kontissa. Erikoista on vaan heikentää auton suorituskykyä, jos on noin innoissaan rata-ajosta. Tämän taustalla onkin varmaan päätös siitä, että ratakäyttöön tehdään sitten toinen vehje.

Tää ois sopinu ykköskauteen tosiaan paremmin, mutta tähän kauteen ei istunu ollenkaan. Siksi näin negatiivinen suhtautuminen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Lukeeko jossain että auton pitää olla tieliikenne kelpoinen ??? Ei tietääkseni joten paras voittakoon!

Eihän sitä missään luekkaan mutta olisihan se hyvä jos auto olisi "vertaus kelvollinen". Mutta olisihan se oikeusmurha jos paras ei voittaisi :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Normi nissanharrastaja ennen dyno/ratapäivää. Vuosi aikaa laittaa auto kuntoon ja kun h-hetki lähestyy, niin auto ei pelaa. Edellisenä iltana vielä ihmetelty missä vika, kun homma ei toimi.

Ai niin ja se miinus kyse vapariautosta eikä toiminut ;).

Nimimerkillä: Yksi kytkin palanut alastarolle...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×