Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Mazonzil

350 Z turbotus ?

Recommended Posts

Vs: 350 Z turbotus ?

Remmisarja, mahdollinen carb->tuv/e vertailutus 200-300e, tehomittaus, muutoskatsastus. Noin se menee helpoimmillaan noin yleisesti, jos ei kompastuskiviä satu matkaan.

Kerro ihmeessä lisää tästä vertailusta.

On mahdollinen toteuttaa AKElla ns. vertailutus esim meidän avullamme, jossa ulkomainen CARB hyväksyntä voidaan käydä läpi ja hyvässä lykyssä muuntaa TUV/E vastaavaksi paperiksi muutoskatsastusta varten. Tällöin säästytään kalliilta VTT leikiltä.

Toki autosta riippuen ja setistä riippuen joitain kompastuskiviä voi olla matkalla mutta esim. 350Z suhteen CARB sertifikaatit on saatavilla esim. Stillen Stage2 ja HKS remmisetteihin.

Nuohan ovat melko saman tyyppisiä settejä, mutta Stillenissä pienenä miinuksena ahtimen suuri koko fyysisesti, josta syystä tarvitaan Stillenin oma korotettu konepelti. HKS mahtuu vakiopellinkin alle.

Teho/painosuhde toki tuo yhden mutkan matkaan lisää, eli "sopivanlainen" tehomittaus tarvitaan kyllä sitten remmin kera.. ;)

Eli ei se välttämättä ihan niin mahdoton ajatus ole kuin äkkiseltään tuntuu vaikka pientä selvittelytyötä ym. vaatiikin, me on näitä vanhempiin japanilaisiin muutama toteutettu menestyksekkäästi turbosarjoilla.

Vortechin kitistä löytyy myös CARB hyväksyntä CARB EO # D-213-27... Eli mitä seuraavaks? AKE:lle tää kyseinen lupalappu ja ne kattoo että Californian päästönormit on riittävät? Kiinnostais kyllä ahtaminen... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Vortechin kitistä löytyy myös CARB hyväksyntä CARB EO # D-213-27... Eli mitä seuraavaks? AKE:lle tää kyseinen lupalappu ja ne kattoo että Californian päästönormit on riittävät? Kiinnostais kyllä ahtaminen... :)

En ole varma onko tämä ns. varsinainen palvelu jota AKE tarjoaa julkisesti ja tahtoo tehdä, vai enempi palvelus joita ovat suostuneet tekemään, joten siitä syystä mieluiten yhteydenotot mailitse/privalla ja tutkitaan tapauskohtaisesti sitten jne. jos apuja tarpeen asiaan. :)

Vortechin setissä muuten maailmalla huhutaan olevan pientä modailua istuakseen, ilmeisesti öljypohja irti ja porailuhommia ainakin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Vortechin kitistä löytyy myös CARB hyväksyntä CARB EO # D-213-27... Eli mitä seuraavaks? AKE:lle tää kyseinen lupalappu ja ne kattoo että Californian päästönormit on riittävät? Kiinnostais kyllä ahtaminen... :)

En ole varma onko tämä ns. varsinainen palvelu jota AKE tarjoaa julkisesti ja tahtoo tehdä, vai enempi palvelus joita ovat suostuneet tekemään, joten siitä syystä mieluiten yhteydenotot mailitse/privalla ja tutkitaan tapauskohtaisesti sitten jne. jos apuja tarpeen asiaan. :)

Vortechin setissä muuten maailmalla huhutaan olevan pientä modailua istuakseen, ilmeisesti öljypohja irti ja porailuhommia ainakin?

Ööö, eli meinaat, että AKEssa palvellaan toisia ja toisia ei?

Hommahan menee niin, että normit joko vastaavat toisiaan tai sitten ei. Vastaavuudesta tarvitaan todistus, ellei asia ole viranomaistaholla ns. selvää pässinlihaa. Esimerkkinä tästä JDM autojen tyyppikoodissa oleva E-kirjain, jonka katsotaan riittävän selvitykseksi päästötasojen täyttymisestä vuoden 1996 loppuun mennessä käyttöönotettujen autojen osalta. Jos AKEn arkistoissa on paperi jossa todetaan CARB XYZ345 = E niin asia on selvä. Jos ei, sitten vaaditaan lappua tai VTT:n todistus. Ei se sen kummempaa ole.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Vortechin kitistä löytyy myös CARB hyväksyntä CARB EO # D-213-27... Eli mitä seuraavaks? AKE:lle tää kyseinen lupalappu ja ne kattoo että Californian päästönormit on riittävät? Kiinnostais kyllä ahtaminen... :)

En ole varma onko tämä ns. varsinainen palvelu jota AKE tarjoaa julkisesti ja tahtoo tehdä, vai enempi palvelus joita ovat suostuneet tekemään, joten siitä syystä mieluiten yhteydenotot mailitse/privalla ja tutkitaan tapauskohtaisesti sitten jne. jos apuja tarpeen asiaan. :)

Vortechin setissä muuten maailmalla huhutaan olevan pientä modailua istuakseen, ilmeisesti öljypohja irti ja porailuhommia ainakin?

Ööö, eli meinaat, että AKEssa palvellaan toisia ja toisia ei?

Hommahan menee niin, että normit joko vastaavat toisiaan tai sitten ei. Vastaavuudesta tarvitaan todistus, ellei asia ole viranomaistaholla ns. selvää pässinlihaa. Esimerkkinä tästä JDM autojen tyyppikoodissa oleva E-kirjain, jonka katsotaan riittävän selvitykseksi päästötasojen täyttymisestä vuoden 1996 loppuun mennessä käyttöönotettujen autojen osalta. Jos AKEn arkistoissa on paperi jossa todetaan CARB XYZ345 = E niin asia on selvä. Jos ei, sitten vaaditaan lappua tai VTT:n todistus. Ei se sen kummempaa ole.

En meinannut toki sitä, AKEenhan voi kuka vain olla yhteydessä - ja saa toki asianmukaista palvelua jokainen varmasti yhtälailla.

Tarkoitin että jos paronin kysymys oli futurezille suunnattu, niin asiaa voidaan suunnitella enemmän mailissa/privassa jos esim. vortechin, stillenin tai hks.än setti kiinnostaa - ja hoidamme tuota rumbaa silloin firman puolesta, kuuluu palveluun. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Joo varmasti hoituu ihan yhtä simppelisti tuo vertailutus itsenäisestikin kuin esim. futurezin kautta. Toki jos ei meinaa kittiä itse asentaa niin kannattanee koko paketti ottaa samalla asiansa osaavan firman kautta.

Poikkeuslupiakin saa aika mukavasti jos on järkevät ja hyvin argumentoidut perustelut. Parin henkilön kanssa jutellut lähiaikoina, jotka ovat poikkeuslupia saaneet. Tässä tapauksessa kyseessä kuitenkin tekniikanvaihdot (tehoraja ylittyy tms).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Moron!

Nyt on 350Z ahdettuna ja kulkee ja kukkuu. Osat tosiaan tuli Futurezin kautta ja asennuksen hoiti

Martelius Laitilassa. Arttu Futurezilta lupailikin jo yrittää saada autoa leimallekkin, mutta pitäis varmaan

ite saaha toimitettua se kitin mukana tullut lätkä Futurezille.

Muutaman tonnin oon vasta autolla ajellu mutta pari settiä renkaita kyllä kulunu. ;)

Suosittelen kaikille! Alle 8k jäi koko projekti putkistoineen eli ei hirvittävä hinta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Mitkäs on teholukemat ahdettuna, paljonkos tuli hintaa lisähevosille?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Mitkäs on teholukemat ahdettuna, paljonkos tuli hintaa lisähevosille?

Ens viikolla mennee penkitettäväksi ja tekeevät jotkut säädöt vielä nii pistän sitten lukemat tulemaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Siis tuosta vakiosetistähän se tunetus vasta alkaa

358 hp | 436Nm | 7 psi olkoon ensimmäinen arvaus. Mitäs persdyno näyttää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Toi HKS:n setti on kyllä yks parhaista. Vortechilla saa enemmän tehoa, mutta vakio kone ei sitä kuitenkaan kauheesti kestä. 8k€ asennettuna ei oo mikään hirveen paha, mutta jenkeissähän toi HKS:n remmi maksaa 4500$ eli reilu 3000€. No siihen tietty tullit ja postit, mutta kyllähän ton ite tehtynä pitäis alle 5k€ olla kasassa. Ehkä joku kaunis päivä, jos ton tosiaan leimaan saa jotenkin tai menee ilman remmiä läpi katsastuksesta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Topi, laitappa jotai kuvaa konehuoneesta näytille :)

gEmali on kameli. Enpä tiijjä laitanko sulle mittään kuvia.. :D

Siihen hintaan kuului Pexi myös putkisto..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Topi, laitappa jotai kuvaa konehuoneesta näytille :)

gEmali on kameli. Enpä tiijjä laitanko sulle mittään kuvia.. :D

Siihen hintaan kuului Pexi myös putkisto..

kyl sä mulle sitä jo kännissä esittelit :D mut olis iha hienoo saada joku foto :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Onkos noista penkkituloksista kuulunu mitään? Lisäksi kuulin, että moottorinohjauksen kanssa oli jotain ongelmaa. Säätäminen ei ilmeisesti onnistunut tolla F-conilla? Mites tää ratkastiin? Entä onko katsastusta varten homma edennyt?

Mulla ois kiikarissa yks HKS:n kitti, mutta ois kiva saada vähän tietoa ennen kun laitan kortit tappiin. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Onkos noista penkkituloksista kuulunu mitään? Lisäksi kuulin, että moottorinohjauksen kanssa oli jotain ongelmaa. Säätäminen ei ilmeisesti onnistunut tolla F-conilla? Mites tää ratkastiin? Entä onko katsastusta varten homma edennyt?

Mulla ois kiikarissa yks HKS:n kitti, mutta ois kiva saada vähän tietoa ennen kun laitan kortit tappiin. ;D

Juu joutu laittamaan kokonaan uuden lastun siihen, mitä ikänään sitten tarkottaakaan. Eli se vakiona tullut ohjausyksikkö oli ihan kura, sytytteli moottorivaloa jne.

Mut nyt kulkee ja kukkuu, piti vaan ammattimiehen laittaa.

Joku väitti aiemmin että kulutus laskee remmin myötä. Voin muuten kertoa että ei laske. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Eli koko F-Con roskiin.

Oliko niitä penkitystuloksia. Jossain penkissähän tuo on säädetty, vai katuvetojako ajamallako tuo on tehty?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Eli koko F-Con roskiin.

Oliko niitä penkitystuloksia. Jossain penkissähän tuo on säädetty, vai katuvetojako ajamallako tuo on tehty?

En tiijä miten on testannu, jätin auton sinne pariksi viikoksi kun lähin reissuun enkä ite ollu

hakemassa sitä pois sieltä. Kävin ottamassa pari klippiä heti sen asennuksen jälkeen, koitan laittaa

mahollisimman nopeaan tulemaan.

Ja saa tuota käyvä testaamassakin jos tampereella käyntiä!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Eli koko F-Con roskiin.

Oliko niitä penkitystuloksia. Jossain penkissähän tuo on säädetty, vai katuvetojako ajamallako tuo on tehty?

En tiijä miten on testannu, jätin auton sinne pariksi viikoksi kun lähin reissuun enkä ite ollu

hakemassa sitä pois sieltä. Kävin ottamassa pari klippiä heti sen asennuksen jälkeen, koitan laittaa

mahollisimman nopeaan tulemaan.

Ja saa tuota käyvä testaamassakin jos tampereella käyntiä!

Tulis kallis Tampereen reissu, mutta kyllä mäkin oon nyt päättäny, että toi HKS:n remmi jossain vaiheessa tulee...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Eli koko F-Con roskiin.

Oliko niitä penkitystuloksia. Jossain penkissähän tuo on säädetty, vai katuvetojako ajamallako tuo on tehty?

En tiijä miten on testannu, jätin auton sinne pariksi viikoksi kun lähin reissuun enkä ite ollu

hakemassa sitä pois sieltä. Kävin ottamassa pari klippiä heti sen asennuksen jälkeen, koitan laittaa

mahollisimman nopeaan tulemaan.

Ja saa tuota käyvä testaamassakin jos tampereella käyntiä!

Tiedätkö käytettiikö sulla HKS:n kitin mukana tulleita 2 plenumiin tulevaa lisäsuutinta vai heivattiinko ne roskiin ja korvattiin isommilla perussuuttimilla? DW:hän on paljon käytetty sillä ne eivät ulkomitoiltaan kasva vakioon verrattuna (tilaongelma).

Siirryttäessä peruskitistä lisätehojen kaivamiseen noi suuttimethan täytyy korvata joka tapauksessa. Tuossa vain kun kommentoihin tuohon F-Conin roskiin heittämisestä, ei se onnistukkaan ihan helposti jos noita lisäsuuttimia käytetään. Esim. Utechan ei pysty niitä ohjaamaan.

Onko sulla tietoa kuka, mikä ja minne lastu siis laitettiin?

PS: Voisiko joku siirtää tän topicin tuonne 350z puolelle.

Edit: Kiitos

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Eli koko F-Con roskiin.

Oliko niitä penkitystuloksia. Jossain penkissähän tuo on säädetty, vai katuvetojako ajamallako tuo on tehty?

En tiijä miten on testannu, jätin auton sinne pariksi viikoksi kun lähin reissuun enkä ite ollu

hakemassa sitä pois sieltä. Kävin ottamassa pari klippiä heti sen asennuksen jälkeen, koitan laittaa

mahollisimman nopeaan tulemaan.

Ja saa tuota käyvä testaamassakin jos tampereella käyntiä!

Tiedätkö käytettiikö sulla HKS:n kitin mukana tulleita 2 plenumiin tulevaa lisäsuutinta vai heivattiinko ne roskiin ja korvattiin isommilla perussuuttimilla? DW:hän on paljon käytetty sillä ne eivät ulkomitoiltaan kasva vakioon verrattuna (tilaongelma).

Siirryttäessä peruskitistä lisätehojen kaivamiseen noi suuttimethan täytyy korvata joka tapauksessa. Tuossa vain kun kommentoihin tuohon F-Conin roskiin heittämisestä, ei se onnistukkaan ihan helposti jos noita lisäsuuttimia käytetään. Esim. Utechan ei pysty niitä ohjaamaan.

Onko sulla tietoa kuka, mikä ja minne lastu siis laitettiin?

PS: Voisiko joku siirtää tän topicin tuonne 350z puolelle.

Edit: Kiitos

http://www.youtube.com/watch?v=c2IHi5V1dbI&feature=feedu

Tuolta voi kattoa miten se mennee.. Vastaan paremmin ku on enempi aikaa, nyt pittää lähtee kahtomaan stand uppia. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Mikä F-Conin säätämisessä oli ongelmana?

Kaikki noita säätäneet ovat vain kehuneet sen säädettävyyttä ja tarkkuutta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: 350 Z turbotus ?

Mikä F-Conin säätämisessä oli ongelmana?

Kaikki noita säätäneet ovat vain kehuneet sen säädettävyyttä ja tarkkuutta.

Täältäkin päin tullut vastaan jo 3 autoa josta eivät ole saaneet AMW:llä HKS:ää säädettyä. Kaikki tosin olleet vanhoja Japanista tulleita käytettyjä bokseja joissa todnäk. ollut jonkin asteinen suojaus päällä.

Mukavan turhauttavaa kyllä vedellä autoa trailereilla Länsirannikolta itärajan tuntumaan ja takaisin turhaan ;)

Järin montaa kertaa ei jaksa kokeilla, helpompi vaihtaa ecu sen mukaan että sitä saa tarpeen mukaan säädettyä sopivammin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×