Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
saki

Nistunen perussäätö apuja

Recommended Posts

Nistune Type 1 ja CA18DET. Virrat päälle niin pumppu jää huutamaan eikä käynnisty. Kevyt kopautus ecuun ja kaikki taas toimii eikä sammu ajossa eikä muuta, eli esiintyy vain startatessa. Osaako kukaan rajata vikaa, nistunen ongelmanselvityslistan mukaan epäilys olisi niissä 4 johdossa jotka liitetään nistunelta ecuun. Kontaktit mittaamalla toimii, toki vika esiintyy harvaan. Olis tietenkin mahdollisuus vaihtaa ecua mutta ei viitsisi turhaa työtä tehdä jos joku keksii todellisen vian syyn. EPROM kantaan tulevat pinnit on tarkastettu että ovat ehjät. Kävin muutamia liitoksia kolvilla läpi varmuuden vuoksi taas kerran.

Ecuun liitetyt johdot on tuettu kuumaliimalla, tuli sekin mieleen että onko porukka tukenut nistunen korttia esim. kuumaliimalla sieltä enemmän ilmassa olevasta päästä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

vaihdoin pulsariin vähän pakosarjaa ja ahdinta. kuulajousi säädetty niin että juuri ja juuri on esijännitystä jousella. niin kysymys kuuluu että onko toi kuvista havaittava load notkahdus kuulajousen aiheuttamaa vai kenties jotakin muuta?. löysimmilläänkin siis ahtais ihan sopivasti, mutta ei oo vielä tähän päivään mennessä tullut kuulajousen kanssa säädeltyä ja oikeastaan en oo kerennyt sitä edes säätelemään yhtään kun jotenkin arveluttavaa on käytös. Ei sillä etteikö sais olla painetta, oli sitä edellisessäkin setupissa mutta siinä oli ulkoinen portti ja toiminta oli suoraviivaista. jos sais jotain ajatuksia mitä vois unissa pyöritellä

spool.JPG

rpm.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mulla ainakin kuulajousi piikkaa ensin ennenkuin säätyy haluttuun. Näyttäs normaalilta.

Joo tarvii perehtyä asiaan. Mutta onko kokemusta nouseeko toi piikkaus samassa suhteessa kun rupee kiristään ruuvia? Saattaa kyllä vähän tasottuakkin tuo ero, tai sit vaan pahenee :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Joo tarvii perehtyä asiaan. Mutta onko kokemusta nouseeko toi piikkaus samassa suhteessa kun rupee kiristään ruuvia? Saattaa kyllä vähän tasottuakkin tuo ero, tai sit vaan pahenee :)

Ei mulla ainakaan s13 ca18detissa lisääntyny piikkaus kun kuulajousella nosti paineita 0.8b->1.5b, mutta kun piti vaihtaa ohjauspaineen tulo ahtimen vierestä kaasuläpän eteen niin alko piikkaamaan n.1.6-1.7 bariin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olikos nistunessa itsessään varoitus nakutuksesta vai onko parempi lyödä kuulokkeet päähän kun rupeaa säätämään? Tarkotus olisi ensi viikolla antaa läppäri kaverille syliin ja hypätä itse ratin taakse. Kaveri kyllä säädellyt moottorinohjauksia ennenkin mutta nistuneen ei ole koskaan koskenut. Onko kuinka erinlainen säädettävä kuin muut moottorinohjaukset?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo tarvii perehtyä asiaan. Mutta onko kokemusta nouseeko toi piikkaus samassa suhteessa kun rupee kiristään ruuvia? Saattaa kyllä vähän tasottuakkin tuo ero, tai sit vaan pahenee :)

Ei ainakaan mulla, tasoittui jopa. Mut CA muutenkin piikkaa varsinkin isolla turbolla joka herää samaan aikaa ku kone alkaa antaa ilmaa, sr on varmaan hillitympi.

Olikos nistunessa itsessään varoitus nakutuksesta vai onko parempi lyödä kuulokkeet päähän kun rupeaa säätämään? Tarkotus olisi ensi viikolla antaa läppäri kaverille syliin ja hypätä itse ratin taakse. Kaveri kyllä säädellyt moottorinohjauksia ennenkin mutta nistuneen ei ole koskaan koskenut. Onko kuinka erinlainen säädettävä kuin muut moottorinohjaukset?

CA nakutunnistin on iha turha, kuulokkeet päähän ellei halua koneremonttia kesäksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites muuten kun iteltä hajos läppäri ja ajattelin että olisi säädön ajaks ottanut kaverilta läppäriä lainaan johon asentanut nistunen. Siinä lisenssissähän on rajallinen määrä niitä tunnuksia vai miksi niitä nyt sanoisi. Taisi 5 eri ecuun olla mahdollisuus? Niin nytkun auton saa säädettyä ja kaveri sitä kyseistä ohjelmaa ei tarvi niin jos kyseisen ohjelman sitten poistan kaverin koneelta niin meneekö se siihen läppäriin laitettu tunnus hukkaan ja joudunku sitten uuden käyttämään kun saan itelle läppärin ja siihen asennan nistunen?

Ja semmonen vielä kun luin jotain nuita nistune keskusteluja ni porukka valitellut että ei saa yhteyttä ecuun. Eli onko tuo nistunen mukana tullut usb johto riittävä eli toinen pää ecuun ja toinen läppäriin vai tarvinko vielä jotain siihen väliin varmistamaan varman yhteyden?

Edited by katiska

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nistune asenneltu koneelle ja yhteydenki tuntu saavan. Kaveri siihen nistuneen tutustu alustavasti ennekuin tässä joku päivä aletaan säätöhommiin. Sitä kaveri ihmetteli että kartoissa se load scale loppui 126 vaikka kuulema pitäisi mennä yli 200. Mistäs tuota saisi muutettua?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Skaaloja pääsee muuttamaan ihan omista kohdistaan (mm. Fuel Load Scale ja Ignition Load Scale jne.)

Siinä ne on ihan näkyvillä siinä "puussa" missä kartatkin ym.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo skaala asia selvis. Sitten seuraavaa kysymystä. Onko normaalia että nistunen mukaan lamban voltit seilaa? Välistä pysy hetken 0.80v ja sitten saatto tippua 0.05v ja siitä seilaili taas ja samaa rataa.

Toinen mitä kaveri käski kysyä on että miksi tyhjänkäynti seokset seilaa hitaasti 12-16afr väliä kun ottaa lambdan säädön pois päältä. Välistä saattaa pysyä kohdillaan siinä 14,7 ja sitte vetää yhtäkkiä joko rikkaalle tai laihalle

Share this post


Link to post
Share on other sites

AFR:n seilaus johtuu luultavasti polttoainekartasta. Muuttuuko kierrokset tai MAF jännite seilauksen mukana? Joskus tuollainen kolo tehdään karttaan ihan tarkoituksella, eli tyhjäkäynnin tuntumaan laitetaan vierekkäin pari ruutua missä toinen on laihalla ja toinen rikkaalla. Kierrokset pallottelee sitten siinä ruutujen välillä, tasaista tyhjäkäyntiä noin ei yleensä saa tehtyä. Tyhjäkäyntisolenoidi lienee vähän ihmeissään tuosta hommasta, yleensä tuollaisissa virityksissä ei ole koko tyhjäkäyntimoottoria saati takaisinkytkentää kapeakaistalambdalta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistä johtuu että ecu ei tunnista kaasuläpän olevan kiinni vaikka jännite on n.0,5V nistunessa, eli en saa TPS idle signaalia? Kun kaasuläpänasentotunnistinta säätää niin että jännite on n.0,2V ecu tunnistaa kaasuläpän olevan kiinni. Ongelma on siis S14-malissa.

Voiko jollain nistunen säädöillä olla vaiktusta kyseiseen arvoon?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kaverin puolesta kyselen kun ei hänellä tunnuksia foorumille. Eli käski kysellä että näyttääkö normaalilta tämä sytytyskartta? Ja jos ei niin mitä nuo lukemat suunilleen pitäis ca moottorissa olla? Tuomosta antoi kun löi ecun piuhan nokkaan.

11756517_1037196022965831_1075513652_n.jpg

11756517_1037196022965831_1075513652_n.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

ei toi ainakaan säädetty kartta ole,vedetty vaa x ja y suuntaan lukuja. vähän kuin lähtösäätökartta. ja kohtuu maltilliset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hei, kun en ymmärrä näistä mitään. Miten toi load menee noissa, kun painaa tennarin pohjaan niin meneekö se loadi tonne vasempaan päin?Kun taas mappi vehkeessä se mapin arvo kasvaa, wtfffff. Ei hokaa.. Pitäisi toisin sanoen keksiä arvot megalle.. ja kun on viinaa tankissa matalilla puristuksilla niin en pysty etsimään nakutustakaan..

10face.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tilasin nistunen, ja ihmettelen ettei siinä ole mitää lastua. Pelkkä paikka sille. Puuttuuko siis minulta se vai eikö sitä kuulu olla? Pari kuvaa selvyyden vuoksi.

20160509_180003.jpg

20160509_180016.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuo tyhjä lastukanta juotetaan ecuun alkuperäisen lastun tilalle ja tökätään nistunen piiri siihen tyhjään kantaan kiinni.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tuo tyhjä lastukanta juotetaan ecuun alkuperäisen lastun tilalle ja tökätään nistunen piiri siihen tyhjään kantaan kiinni.

Ei nähtäväst tullu mun viiminen viesti perille, löysin netist ohjeet ja totesin saman asian. Kiitos kuitenki.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hei

osaisiko joku kertoa minkä kartan kautta pääsee muuttamaan tyhjäkäynnin korotusta Ilmastoinnin ollessa päällä?

Autosta on ilmastointi poistettu ja ärsyttää korotettu tyhjäkäynti🤔

auto on z32tt

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eiks olis helpompaa kertoa eculle että ilmastointi ei ole päällä? Tai ottaa iacv-ficv vai mikäseoli, venttiilistä piuhan irti.

Edited by Arttu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jees näinhän se ilmeisesti on. Eli ficd solenoidi hoitaa tuon käynnin korotuksen. Ilmeisesti nistunessa ei ole erikseen ohjausta tuolle vaan saa vain tiedon kun ohjaustehostin ja ilmastointi on päällä, eli piuha irti niin korotus on poissa käytöstä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×