Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
saki

Nistunen perussäätö apuja

Recommended Posts

Vs: Nistunen perussäätö apuja

]

D1ablo: jos ymmärsin kysymyksen oikein niin käyttää kartan ylintä solua rajoittajaan asti. Ei siis tapahdu mitään taikatemppuja kun kartta loppuu kesken.

Tätäpä juuri hain. Kiitokset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

]

Mulla oli ongelmaa päästä tiedonkeruuseen sisälle kun siinä oli rs232->usb adapteri. Kokeilin latailla netistä kymmeniä eri ajureita eikä muutosta.

Lopulta windowssin oma ongelmanratkaisu ratkaisi ongelmani ja sen kautta löytyi oikea ajuri. :P Tämä siis Vistassa.

E. Datsunpower : Mitä sulla lukee kun avaa Help --> About Nistune --> Lisence?

Mulla lukee Extended Consult USB Consult Version.

Täällä herjaa myöskin ajureista.. Ei ole mitään rs232 adaptereita vaan pelkkä usb-piuha. Kiristää pantaa.

Edit: Ja käyttiksenä siis Vista. Pitää huudella tänne JOS löytyy toimivat ajurit jostain...

Edit2: kysytäänpäs nyt vielä kun ei mistään ohjeista selviä, että pitäisikö läppärin tunnistaa että se on yhdistetty ecuun kun kääntää virrat päälle, oli ajurit kunnossa tai ei?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

moottori ilmeisesti CA18DET ? Itselläkin ollut ongelmia ajureiden kanssa päästä siihen kiinni.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Juu ratkaisu löytyi. Ei alunperin toiminut edes koko usb-yhteys ecuun koska entinen omistaja oli asennellut liittimen oikosulkuun. Ajuriongelma tuli kuntoon kun otti ne manuaalisesti Nistunen kansiosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

No niin. Viikon verta on tullut nyt perehdyttyä tuohon Nistuneen.

Autona R33 GT-R 1000cc EV14 suuttimilla ja Z32 maffeilla. Olen saanut seokset hyvin kohdalleen vedossa, tyhjäkäynnillä ja tasaisessa ajossa.

Mitenkäs seoksien pitäisi mennä, kun esim. vauhdista 60km/h lähdetään varovasti kiihdyttämään (Eli vain hieman painetaan kaasua). Pitääkö seoksien mennä heti reilusti paksummalle.

Itsellä seokset käyvät ensin noin 10,5 ja tasaantuvat siitä sitten kartassa pyydettyyn arvoon. Vai pitäisikö seoksen vain mennä rauhallisesti kartassa

pyydettyyn ilman tuollaista "lisärikastusta". Mielestäni menee tällä hetkellä liian rikkaalle tuossa "transitio" tms. vaiheessa. Ja jos tuota seosta täytyy

laihentaa tuossa vaiheessa, niin millä se onnistuu helpoiten? TTP max arvo varmaan yksi vaihtoehto, mutta onko muita mahdollisuuksia?

Varsinkin kylmällä koneella kun on vielä lisärikastus päällä niin auto tahtoo alkaa rötäämään tuossa kiihdytys / paikalta lähtö vaiheessa. Seos saattaa mennä 9.0 tietämille silloin.

Ja kuuluukos GT-R:n olla aina tyhjäkäynnillä Closed Loopissa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

No niin. Viikon verta on tullut nyt perehdyttyä tuohon Nistuneen.

Autona R33 GT-R 1000cc EV14 suuttimilla ja Z32 maffeilla. Olen saanut seokset hyvin kohdalleen vedossa, tyhjäkäynnillä ja tasaisessa ajossa.

Mitenkäs seoksien pitäisi mennä, kun esim. vauhdista 60km/h lähdetään varovasti kiihdyttämään (Eli vain hieman painetaan kaasua). Pitääkö seoksien mennä heti reilusti paksummalle.

Itsellä seokset käyvät ensin noin 10,5 ja tasaantuvat siitä sitten kartassa pyydettyyn arvoon. Vai pitäisikö seoksen vain mennä rauhallisesti kartassa

pyydettyyn ilman tuollaista "lisärikastusta". Mielestäni menee tällä hetkellä liian rikkaalle tuossa "transitio" tms. vaiheessa. Ja jos tuota seosta täytyy

laihentaa tuossa vaiheessa, niin millä se onnistuu helpoiten? TTP max arvo varmaan yksi vaihtoehto, mutta onko muita mahdollisuuksia?

Varsinkin kylmällä koneella kun on vielä lisärikastus päällä niin auto tahtoo alkaa rötäämään tuossa kiihdytys / paikalta lähtö vaiheessa. Seos saattaa mennä 9.0 tietämille silloin.

Ja kuuluukos GT-R:n olla aina tyhjäkäynnillä Closed Loopissa?

Olisiko tähän kellään mielipiteitä? Eli kuinka seoksen tulisi käyttäytyä tuollaisessa kevyessä kiihdytyksessä? Pitääkö mennä reilusti kartassa haluttua

rikkaammalle vai kuinka?

Onhan noita seosmittareit aollut itselläkin aiemmin autoissa, mutta kun niitä ei ole tullut säädeltyä sen tarkemmin, niin en kuolemaksenikaan muista

miten seos tuommoisessa tilanteessa on käyttäytynyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Siis kyllähän tuollaisessa kevyessä kiihdytyksessä saa olla melko laihaakin seosta. Mielummin vaikka lähempänä 14. kymppi on kovassa vedossakin jo aika paksua..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

No niin, nyt auto käy jo huomattavasti paremmin lämpöisenä ja hieman paremmin kylmänäkin,

mutta edelleen meinaa mennä liian rikkaalle kylmänä. Lähtee välittömästi käyntiin ja käy hyvää

tyhjäkäyntiä kylmänä jollain 14 seoksilla, mutta heti kun vähänkin hipaisee kaasuun menee pirun

rikkaalle ja meinaa tukehtua. Bensa haisee, savuttaa ja on kohtuu hankalaa päästä esim. risteyksistä liikkeelle.

Tilanne helpotti hieman kun rukkasi warmup timingista sytkää hieman aikaisemmalle, mutta ei

sekään seoksiin vaikuttanut, muuten käytös hieman parani.

Kaikkia tuohon liittyviä taulukoita koittanut säädellä. Temp enrichment on lähes nollissa ja throttle enrichment

taulukoita säätelemällä tuota sai ehkä vähän paranemaan, mutta ei merkittävästi.

Olisikohan Ecussa vielä jokin lisärikastus josta edes Nistunen tekijätkään eivät ihan ole perillä?

Nuo Nistunen ohjeet on kyllä ihan hanurista. Ovat melkein tyyliin -> "tämä taulukko on tätä ja tätä varten mutta emme

saaneet itse testeissä sitä pelaamaan. Koita pärjätä" :)

Ja olisko kellään vinkkiä siihen miksi läppäri kaatuilee todella useasti silloin kun Nistune on onlinessä?? Alkaa ketuttaan käynnistellä läppäriä 10 minuutin välein kun kaatuilee.

Nooh jatketaan harjottelua ja aiheutetaan ihmetystä ajelemalla pitkin Tampereen seutua nakutuskuulokkeet päässä :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Ja olisko kellään vinkkiä siihen miksi läppäri kaatuilee todella useasti silloin kun Nistune on onlinessä?? Alkaa ketuttaan käynnistellä läppäriä 10 minuutin välein kun kaatuilee.

softassa jotain mätää tai softan asennuksessa jotain mätää... myöskin tietyt ajurit voivat aiheuttaa ton, tai sit windowsi alkaa oleen jo niin "väsyny/korruptoitunu" että kaatuu johki jonoon mihkä ei vasta-asennettuna kaatuis... onks sulla toista konetta tyrkyllä millä voisit koittaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Kysytääs nyt täältä, jos joku vaikka osais jeesata..

Mulla on tossa S14a:ssa ongelmana se, että closed- ja open-loopin raja on sopivasti siinä kohdalla, mikä olis matka-ajossa hyvä. Eli kun ajelee tasakaasulla - ja jos ahdot yli -0.4 - niin heittää välillä lambdaohjaukselta closed-looppiin, n. 11.5-12.5 seoksille. Tästä pääsee takaisin lambdaohjaukseen siten, että hieman nostaa kaasua (ahdot käy alle -0.4:ssä). Häiritseehän tuo, kun koko ajan pitää vilkuilla laajakaistamittaria ja jumpata kaasua, että pysyis seokset hyvänä.

Tuohon closed-looppiin siirtymiseen vaikuttaa ainakin kierrosluku ja kuormitus, ja nistunella tuota closed-loopin rajaa saisi ilmeisestikkin muutettua tuon kuormituksen osalta?

Mullahan tuo nistune-kortti tuolla onkin (ja säädetty Zuikkiksella viime kesänä), mutta softaa en oo tullut hankkineeksi.

Voiko nistunen trial-versiolla muokata tuota luuppirajaa, vai vaatiiko lisenssin? Ja toisekseen, mitäs sieltä oikein pitäisi muuttaa? Ja kolmanneksi, kuinka persiilleen sen muuttamisella saa muut säädöt - noin yleisesti ottaen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Kysytääs nyt täältä, jos joku vaikka osais jeesata..

Mulla on tossa S14a:ssa ongelmana se, että closed- ja open-loopin raja on sopivasti siinä kohdalla, mikä olis matka-ajossa hyvä. Eli kun ajelee tasakaasulla - ja jos ahdot yli -0.4 - niin heittää välillä lambdaohjaukselta closed-looppiin, n. 11.5-12.5 seoksille. Tästä pääsee takaisin lambdaohjaukseen siten, että hieman nostaa kaasua (ahdot käy alle -0.4:ssä). Häiritseehän tuo, kun koko ajan pitää vilkuilla laajakaistamittaria ja jumpata kaasua, että pysyis seokset hyvänä.

Tuohon closed-looppiin siirtymiseen vaikuttaa ainakin kierrosluku ja kuormitus, ja nistunella tuota closed-loopin rajaa saisi ilmeisestikkin muutettua tuon kuormituksen osalta?

Mullahan tuo nistune-kortti tuolla onkin (ja säädetty Zuikkiksella viime kesänä), mutta softaa en oo tullut hankkineeksi.

Voiko nistunen trial-versiolla muokata tuota luuppirajaa, vai vaatiiko lisenssin? Ja toisekseen, mitäs sieltä oikein pitäisi muuttaa? Ja kolmanneksi, kuinka persiilleen sen muuttamisella saa muut säädöt - noin yleisesti ottaen?

Voit muuttaa trial versiolla, tosin nistunen sivuilla ei taida olla enään sitä vanhaa versiota missä toi trial toimii.. ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Kun tuon nistune ohjelman päivittää, niin tarviiko samalla päivittää Address & ROM Files myös?

Onko noilla mikä virka?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Kysytääs nyt täältä, jos joku vaikka osais jeesata..

Mulla on tossa S14a:ssa ongelmana se, että closed- ja open-loopin raja on sopivasti siinä kohdalla, mikä olis matka-ajossa hyvä. Eli kun ajelee tasakaasulla - ja jos ahdot yli -0.4 - niin heittää välillä lambdaohjaukselta closed-looppiin, n. 11.5-12.5 seoksille. Tästä pääsee takaisin lambdaohjaukseen siten, että hieman nostaa kaasua (ahdot käy alle -0.4:ssä). Häiritseehän tuo, kun koko ajan pitää vilkuilla laajakaistamittaria ja jumpata kaasua, että pysyis seokset hyvänä.

Tuohon closed-looppiin siirtymiseen vaikuttaa ainakin kierrosluku ja kuormitus, ja nistunella tuota closed-loopin rajaa saisi ilmeisestikkin muutettua tuon kuormituksen osalta?

Mullahan tuo nistune-kortti tuolla onkin (ja säädetty Zuikkiksella viime kesänä), mutta softaa en oo tullut hankkineeksi.

Voiko nistunen trial-versiolla muokata tuota luuppirajaa, vai vaatiiko lisenssin? Ja toisekseen, mitäs sieltä oikein pitäisi muuttaa? Ja kolmanneksi, kuinka persiilleen sen muuttamisella saa muut säädöt - noin yleisesti ottaen?

Voit muuttaa trial versiolla, tosin nistunen sivuilla ei taida olla enään sitä vanhaa versiota missä toi trial toimii.. ?

Mistäs tuota luuppirajaa sitten muutetaan..?

Mulla on joku Nistune trial-versio, joskaan en oo vielä kokeillut toimiiko se.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Dodii taas yhet siirto kilvet hukkaan kun rupes pyörimään kolmella...

Mitä tuossa nistunessa on muuttunu viimesen 2v aikana?

Otin eculta tiedot ja muutin niitä katsastukseen sopivammaks ja tallensin datan.. auto pyörii välillä 3:lla ja välillä 4:llä..

Nyt kokeilin 2v sitten tallennettulla datalla, jolla auto pyöri niin kauan hyvin kunnes päivityn tuon nistunen jonka edellinen versio oli n.2v takaa.

Tuolla datalla auto ei edes käynnisty ja imusarja täyttyy bensalla..

Latasin tuon katsastus datan eculle ja auto käynnistyy mutta pyörii huonostin..

Jotain tuossa nistunen ohjelmassa on muuttunu joka muuttaa noita 2v takaisia arvoja mutta mitä se sieltä laittaa väärin?

Vai olisiko pitänyt päivittää myös tuo Address & ROM Files myös?

edit. ja Kaiken huipuksi lamda näyttää 13-16 väliin.. sitten kun koettaa tuolla 2v takaisella jolla ei käynnisty ja nappasee bensa pumpun sulakkeen irti, niin pyörii sen 3min jolloin afr heittelee enemmänkin..

edit.2 Kehtaisko Zuikkis lähettää mailiin jonkun perus kartan " ca18det, z32 maf, sard 700cc suuttimet"?

edit.3 Näyttää tuo uus nistune heittävän lähes kaikki arvot maksimiin noista vanhalla nistunella tallennetuista tiedoista.. Liekköhän on jo kerenny neste puristuksen tehä 1 sylinteriin.. illalla mittailemaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Mistäs tuota luuppirajaa sitten muutetaan..?

Mulla on joku Nistune trial-versio, joskaan en oo vielä kokeillut toimiiko se.

Jotain muutoksia/korjauksia tehty moottoriin säädön jälkeen? Jos tasakaasulla pyrkii lukemaan bensakartan tehoalueelta niin ei ole ihan niin yksinkertainen juttu, että "nostetaan vain luuppi rajaa".

Looppi tilasta toiseen siirtyminen yksistään ei rikasta seosta.

Dodii taas yhet siirto kilvet hukkaan kun rupes pyörimään kolmella...

Mitä tuossa nistunessa on muuttunu viimesen 2v aikana?

Otin eculta tiedot ja muutin niitä katsastukseen sopivammaks ja tallensin datan.. auto pyörii välillä 3:lla ja välillä 4:llä..

Nyt kokeilin 2v sitten tallennettulla datalla, jolla auto pyöri niin kauan hyvin kunnes päivityn tuon nistunen jonka edellinen versio oli n.2v takaa.

Tuolla datalla auto ei edes käynnisty ja imusarja täyttyy bensalla..

Latasin tuon katsastus datan eculle ja auto käynnistyy mutta pyörii huonostin..

Jotain tuossa nistunen ohjelmassa on muuttunu joka muuttaa noita 2v takaisia arvoja mutta mitä se sieltä laittaa väärin?

Vai olisiko pitänyt päivittää myös tuo Address & ROM Files myös?

edit. ja Kaiken huipuksi lamda näyttää 13-16 väliin.. sitten kun koettaa tuolla 2v takaisella jolla ei käynnisty ja nappasee bensa pumpun sulakkeen irti, niin pyörii sen 3min jolloin afr heittelee enemmänkin..

edit.2 Kehtaisko Zuikkis lähettää mailiin jonkun perus kartan " ca18det, z32 maf, sard 700cc suuttimet"?

edit.3 Näyttää tuo uus nistune heittävän lähes kaikki arvot maksimiin noista vanhalla nistunella tallennetuista tiedoista.. Liekköhän on jo kerenny neste puristuksen tehä 1 sylinteriin.. illalla mittailemaan.

TTPmin ja TTPmax sekaisin? Nehän oli alkuun väärinpäin Nistunessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Mistäs tuota luuppirajaa sitten muutetaan..?

Mulla on joku Nistune trial-versio, joskaan en oo vielä kokeillut toimiiko se.

Jotain muutoksia/korjauksia tehty moottoriin säädön jälkeen? Jos tasakaasulla pyrkii lukemaan bensakartan tehoalueelta niin ei ole ihan niin yksinkertainen juttu, että "nostetaan vain luuppi rajaa".

Looppi tilasta toiseen siirtyminen yksistään ei rikasta seosta.

Catback on vaihdettu vakiosta 3" ränniin säädön jälkeen, muuten sama setuppi kun säädättäessä. No joo, sen verran muutosta, että talveksi otin kuulajousiventtiilin pois, ja kytkin orkkis-ahtopainesäätimen toimintaan, sekä SSQV:n muutin takaisinkierrättäväksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Mistäs tuota luuppirajaa sitten muutetaan..?

Mulla on joku Nistune trial-versio, joskaan en oo vielä kokeillut toimiiko se.

Jotain muutoksia/korjauksia tehty moottoriin säädön jälkeen? Jos tasakaasulla pyrkii lukemaan bensakartan tehoalueelta niin ei ole ihan niin yksinkertainen juttu, että "nostetaan vain luuppi rajaa".

Looppi tilasta toiseen siirtyminen yksistään ei rikasta seosta.

Dodii taas yhet siirto kilvet hukkaan kun rupes pyörimään kolmella...

Mitä tuossa nistunessa on muuttunu viimesen 2v aikana?

Otin eculta tiedot ja muutin niitä katsastukseen sopivammaks ja tallensin datan.. auto pyörii välillä 3:lla ja välillä 4:llä..

Nyt kokeilin 2v sitten tallennettulla datalla, jolla auto pyöri niin kauan hyvin kunnes päivityn tuon nistunen jonka edellinen versio oli n.2v takaa.

Tuolla datalla auto ei edes käynnisty ja imusarja täyttyy bensalla..

Latasin tuon katsastus datan eculle ja auto käynnistyy mutta pyörii huonostin..

Jotain tuossa nistunen ohjelmassa on muuttunu joka muuttaa noita 2v takaisia arvoja mutta mitä se sieltä laittaa väärin?

Vai olisiko pitänyt päivittää myös tuo Address & ROM Files myös?

edit. ja Kaiken huipuksi lamda näyttää 13-16 väliin.. sitten kun koettaa tuolla 2v takaisella jolla ei käynnisty ja nappasee bensa pumpun sulakkeen irti, niin pyörii sen 3min jolloin afr heittelee enemmänkin..

edit.2 Kehtaisko Zuikkis lähettää mailiin jonkun perus kartan " ca18det, z32 maf, sard 700cc suuttimet"?

edit.3 Näyttää tuo uus nistune heittävän lähes kaikki arvot maksimiin noista vanhalla nistunella tallennetuista tiedoista.. Liekköhän on jo kerenny neste puristuksen tehä 1 sylinteriin.. illalla mittailemaan.

TTPmin ja TTPmax sekaisin? Nehän oli alkuun väärinpäin Nistunessa.

No nekin näytti molemmat olevan maksimissa...

Puristukset onneks vielä ihan ok.

Nyt auto pyörii jo tyhjäkäyntiä kun ajoin eculta tallennetun tiedon takaisin.

Joku arvo/muu on vielä aika sekaisin kun tyhjä käynti on 12 jos lamda ei käytössä ja kun lamdan ottaa käyttöön menee sinne 14-15 väliin..

K arvo ei tunnu hirveemmin vaikuttavan, joten jos jostain sais noille setupeille jonkin näköisen perus datan niin helpottas vian etsintää.

Pudotin oikeastaan kaikkia suuttimiin liittyviä asetuksia roimastin alaspäin joka hieman auttoi.

Vedossa kummiskin afr on aika lähelle toivottua mutta ala rekisterissä ei.

ttpmin ja ttpmax tulee tästä heti ekana mieleen mutta kun ei tunnu nekään hirveemmin auttavan.

Mutta nyt on aikaa miettiä kun auto toimii riittävän hyvin lamdan kanssa alarekisterissä jotta pääsee katsastuksesta läpi...

Dynoon nyt riittää että auto jarruttaa n.170hp...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

TTPMin (siis Max) piti muistaakseni olla pienempi tai homma ei onnistunut. Yritän muistaa heittää joku päivä hyvän veikkausrivin arvoista joista kannattaa lähteä liikkeelle. 255 ne eivät saaneet olla..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Hmm.. Itellä TTPmin 3 läpi alueen ja TTPmax 255 läpi alueen ja rokkaa ainakin alustavien testien mukaan ihan ok. RB20DET ja Type 2 lauta siis kyseessä, mikäli asiaan vaikuttaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

edelleen on ongelma pensakartan kanssa keski alueella,

tyhjäkäynnillä 14.7

osakaasulla tiellä 14.7

täysvetopäällä 11-12

kiihdytys esim 2000rpm ylöspäin menee seos 9 mutta korjaantuu ylhäällä

millä tämän notkahduksen saisi kompensoitua pois?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Ja itselläkin edelleen sama pulma, eli kylmänä ei tahdo käydä kunnolla. Kaikkia kylmäkäynnistys yms. karttoja koittanut säätää, mutta

ei juurikaan vaikuta mihinkään. Kun koneen lämmöt saavuttaa 80 astetta alkaa kone pelaamaan juuri niin kuin pitääkin. Tätä ennen röpeltää

ja käy kamalan rikkaalla.

Latenssi ja k-arvo pitäisi olla kohdillaan, koska vedossa pelaa mainiosti ja tyhjäkäynti on lämpöisenä todella hyvä.

Kone pelasi ennen nistunen, 1000cc ev14, vag puolien ja z32 maffien asennusta aivan niin kuin pitääkin, joten kaikki anturit yms. luulisi olevan kunnossa

ja niin näyttäisi olevan myös mittausten mukaan.

Voisiko puolien latausaika vaikuttaa asiaan? Sitä ei ole vielä säädetty mihinkään vag-puolien asennuksen jälkeen, mutta eikös niiden pitäisi pelata

vakio arvoillakin ja vaatia vasta pidempää aikaa kun oikeasti haetaan tehoa? Tuo ilmeisesti säädetään Dwell duty cycle taulukosta?

Minkähänlaisia arvoja olette pitäneet vag puolien kanssa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Itsellä oli ainakin sytkäkartan lämpötilakompensoinnissa kauhea piikki jossain +20-40 kohdilla. En tiedä miksi... Tosin ei sekoittanut seoksia, kone vaan oli puhditon ja pakolämmöt korkealla alta 3000rpm ennen kuin lämpesi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Ja itselläkin edelleen sama pulma, eli kylmänä ei tahdo käydä kunnolla. Kaikkia kylmäkäynnistys yms. karttoja koittanut säätää, mutta

ei juurikaan vaikuta mihinkään. Kun koneen lämmöt saavuttaa 80 astetta alkaa kone pelaamaan juuri niin kuin pitääkin. Tätä ennen röpeltää

ja käy kamalan rikkaalla.

Latenssi ja k-arvo pitäisi olla kohdillaan, koska vedossa pelaa mainiosti ja tyhjäkäynti on lämpöisenä todella hyvä.

Kone pelasi ennen nistunen, 1000cc ev14, vag puolien ja z32 maffien asennusta aivan niin kuin pitääkin, joten kaikki anturit yms. luulisi olevan kunnossa

ja niin näyttäisi olevan myös mittausten mukaan.

Voisiko puolien latausaika vaikuttaa asiaan? Sitä ei ole vielä säädetty mihinkään vag-puolien asennuksen jälkeen, mutta eikös niiden pitäisi pelata

vakio arvoillakin ja vaatia vasta pidempää aikaa kun oikeasti haetaan tehoa? Tuo ilmeisesti säädetään Dwell duty cycle taulukosta?

Minkähänlaisia arvoja olette pitäneet vag puolien kanssa?

Toimii mulla ihan samalla tavalla, lopulliset nistune-säädöt tekemättä, nyt sisäänajosäädöt (zuikki).. Motti on tehty kokonaan uusiksi, mm. suuttimet bosch 1000cc ev14 ja jyrkempää nokkaa, vag-puolasarja .. En osaa sanoa miten olisi toiminut kylmänä ilman nistunea, siis pelkällä "lastulla" ..

Kylmänä:

Kun kaasuun koskee, menee pirun rikkaalle ja tietty rötää. Jos/kun kierroksia nostaa > 1500 rpm, sitten pelaa paremmin ja seokset pyörivät järkevissä lukemissa 14.7 ympärillä. Eli on pakko lähteä isommilla kiekoilla autoa lämmittämään, mieluiten > 2000 rpm, sitten voi ajella ilman nykimistä.

Jos on aikaa odotella auton lämpiämistä:

Kun auton käynnistää ja pitää muutamia sekunteja reippaampaa kaasua esim. n. 2000 ja sitten päästää kaasun irti, auto pitää tyhjäkäyntikiekat itse n. 1000 rpm ja seokset siinä kohtaa on taas laihalla, jossain 17 ja 18 kieppeissä. Pysyy kuitenkin päällä ihan ok.

Lämpimänä: Toimii niinkuin pitää

Toiminta on siis mielestäni täysin suhteessa (jäähdytysnesteen) lämpötilaan ja sitä kun seuraa, menee aina ihan samalla tavalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Toimii mulla ihan samalla tavalla, lopulliset nistune-säädöt tekemättä, nyt sisäänajosäädöt (zuikki).. Motti on tehty kokonaan uusiksi, mm. suuttimet bosch 1000cc ev14 ja jyrkempää nokkaa, vag-puolasarja .. En osaa sanoa miten olisi toiminut kylmänä ilman nistunea, siis pelkällä "lastulla" ..

Kylmänä:

Kun kaasuun koskee, menee pirun rikkaalle ja tietty rötää. Jos/kun kierroksia nostaa > 1500 rpm, sitten pelaa paremmin ja seokset pyörivät järkevissä lukemissa 14.7 ympärillä. Eli on pakko lähteä isommilla kiekoilla autoa lämmittämään, mieluiten > 2000 rpm, sitten voi ajella ilman nykimistä.

Jos on aikaa odotella auton lämpiämistä:

Kun auton käynnistää ja pitää muutamia sekunteja reippaampaa kaasua esim. n. 2000 ja sitten päästää kaasun irti, auto pitää tyhjäkäyntikiekat itse n. 1000 rpm ja seokset siinä kohtaa on taas laihalla, jossain 17 ja 18 kieppeissä. Pysyy kuitenkin päällä ihan ok.

Lämpimänä: Toimii niinkuin pitää

Toiminta on siis mielestäni täysin suhteessa (jäähdytysnesteen) lämpötilaan ja sitä kun seuraa, menee aina ihan samalla tavalla.

Juu tuntuisi pelaavan aivan samallalailla. Oletko itse koskenut Nistuneen lainkaan? Olisin vain tiedustellut mikä arvo sulla on K-arvona

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Nistunen perussäätö apuja

Juu tuntuisi pelaavan aivan samallalailla. Oletko itse koskenut Nistuneen lainkaan? Olisin vain tiedustellut mikä arvo sulla on K-arvona

En ole (vielä) koskenut, ajattelin käydä säädöissä vielä jossain missä valmiit vermeet .. Olisi toki kiva, jos asia ratkeaisi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×