Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
teme01

Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Recommended Posts

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Onko tossa attesa öljysäiliössä joku "suodatin" tuossa välitasossa mistä miulla ei mene öljy tuohon alaosaan? Pitänee ottaa säiliö käteen niin siitähän se sitten selviää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

tossa välissä kuuluu näkyä noin 5mm ilmarako, ei montaa senttiä.

imutitko pumpusta jollain lääkeruiskutyyppisellä systeemillä ilmat pois?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

En mie millään imenyt. Tein niinkuin manuaalissa sanotaan eli valutin vaan sieltä ilmausnipasta. Eipä se ilma kyllä alamäkeen oikein sieltä tule ainakaan jos sitä vähänkään miettii. Eli sie olet käyttänyt lääkeruiskua ja letkua apuna.. pitääkin tuota kokeilla. En kyllä olisi niitä öljyjä laskenut pois jos olisin tiennyt että tuon täyttö on noinkin hankalaa :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

En mie millään imenyt. Tein niinkuin manuaalissa sanotaan eli valutin vaan sieltä ilmausnipasta. Eipä se ilma kyllä alamäkeen oikein sieltä tule ainakaan jos sitä vähänkään miettii. Eli sie olet käyttänyt lääkeruiskua ja letkua apuna.. pitääkin tuota kokeilla. En kyllä olisi niitä öljyjä laskenut pois jos olisin tiennyt että tuon täyttö on noinkin hankalaa :)

eikös siinä manuskan ohjeessakin sanota että pitää imuttaa jos öljyt on kaikki laskettu pois..tai sitten muistelen jotain muuta ohjetta.

enivei, imemällä saa ilmat pois, iso lääkeruutta vaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Ei siinä kyl mitää imemisestä puhuta. Kiitos neuvosta :) Meinas ruveta vtuttamaan kun ei tuommonen tavallaan selkeä homma onnistu. Tietysti sitä 20e/L öljyäkin meni pari purkkia hukkaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Kyllä se iso lääkeruisku oli kätevä ilman imemiseen. Siltikin säiliöön jäi ilmakerros. Purin säiliön irti ja puhdistin mutta ei auttanut. Siellä pohjalla on sellainen paperi suodatin josta tuo öljy ei oikein tahdo mennä hyvin läpi ja siksi sinne jäi se ilmakerros. En uskaltanut oikein testi ajaa mutta ei vika valo ainakaan palanut ja nelivedon viisari näytti normaalia eli pitää testata paremmin kun pystyy liikenteessä ajamaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

terve, mites onnistuuko attessan poisto ja muuttaa vetosuhde jatkuvaksi 50/50 vedoksi ja autona r32 gtr

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

terve, mites onnistuuko attessan poisto ja muuttaa vetosuhde jatkuvaksi 50/50 vedoksi ja autona r32 gtr

Jos Attesan poistaa, poistuu etuvetokin. Sikäli kun kysymyksesi ymmärsin niin mahdollista tuo on ihan controllerinkin avulla. Varovainen veikkaus on että jos Attesan älyn poistaisi, hydraulipumpun joutuisi kytkemään varmaan täydelle teholle ja epäilen ettei se sitä kestäisi pidemmän päälle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

terve, mites onnistuuko attessan poisto ja muuttaa vetosuhde jatkuvaksi 50/50 vedoksi ja autona r32 gtr

Jos Attesan poistaa, poistuu etuvetokin. Sikäli kun kysymyksesi ymmärsin niin mahdollista tuo on ihan controllerinkin avulla. Varovainen veikkaus on että jos Attesan älyn poistaisi, hydraulipumpun joutuisi kytkemään varmaan täydelle teholle ja epäilen ettei se sitä kestäisi pidemmän päälle.

Jakolaatikon kytkinpakan tilalle vaan umpinainen palikka niin voi poistaa kaikki turhat ja painavat härpäkkeet :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

selkeä homma. eli siis attesa kun säätää sähkösesti pumpulla tuota painetta tuonne vaihdelaatikon perään säätäen vetosuhdetta 0/100 ja 50/50 väliltä jakolaatikossa olevalla kytkimellä näin käsitin joten asiaan kuinka paljon tuo mahtanee tarvita painetta toimiakseen ja voisiko tämän "sähköisen" järjestelmän muuttaa esimerkiksi hydraulisella lukittavalla vivulla ja paineensäätimellä vähän hydraulisen käsijarrukahvan tyylisenä ja tämä vain laatikon päähän tulevalle hydrauliletkulle. näin ollen voisi manuaalisesti säätää etupään vetosuhdetta vivulla ohjaamosta eikö? :) ja näin ollen poistaa siis kaikki muu turha attesaan liittyvä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

selkeä homma. eli siis attesa kun säätää sähkösesti pumpulla tuota painetta tuonne vaihdelaatikon perään säätäen vetosuhdetta 0/100 ja 50/50 väliltä jakolaatikossa olevalla kytkimellä näin käsitin joten asiaan kuinka paljon tuo mahtanee tarvita painetta toimiakseen ja voisiko tämän "sähköisen" järjestelmän muuttaa esimerkiksi hydraulisella lukittavalla vivulla ja paineensäätimellä vähän hydraulisen käsijarrukahvan tyylisenä ja tämä vain laatikon päähän tulevalle hydrauliletkulle. näin ollen voisi manuaalisesti säätää etupään vetosuhdetta vivulla ohjaamosta eikö? :) ja näin ollen poistaa siis kaikki muu turha attesaan liittyvä

Ainakin englannissa ne myyvät ja käyttävät sellaista hydraulipalikkaa korvaamaan pumppu. Oliko nimi joku atessa lock tai jotain. Orggispumppu tekee max.16bar ja sillä kuulema keskilukko luistaa aina. Tohon hydraulipalikkaan tulee ohjaustehostajan paine joka max100bar tai sitten erillisellä pumpulla paine luokkaa 50bar. Jotain tuollaista kannattaisi varmaan koittaa jos meinaa että tarvii lisää vetoja eteen tai jos vaihteisto tulossa johonkin toiseen autoon.

Mitenhän ne rallicrossissa noita toteuttaa tai eikö se paavolakin kiihdytä audilla missä r34 jakolaatikko.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Mitä hyötyä noita "turhia" osia on ruveta poistamaan? Ei ne ainakaan mahottomia paina. Kauankohan etuperä kestää lukitulla pakalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Orkkis pumpun maks ohjauspaine on noin 13-16bar.

Pumppu tuottaa kevyesti yli 20bar. Se riittää kyllä hyvin täyden etuvedon saavuttamiseksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

nyt en pääse auton alle katsomaan niin kysytään: onko nuo ilmausnipat samanlaisia jarrusatuloissa? onnistuuko järjestelmän ilmaus/nesteiden vaihto samalla tyylillä kuin jarrujen ilmaus: nestettä säiliöön ja imee nipasta tyylillä? miksi pumppua pitää pakkopyörittää tai käyttää lääkeruiskua? on niin monenlaista kertomusta eikä tuo tekninen englanti meinaa oikein sujua.

joku asiaan perehtynyt voisi vaikka hyvää hyvyyttään kirjoittaa tähän selvät ohjeet suomeksi?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Semmonen vinkki että älä ainakaan sitä säiliötä tyhjennä. Miulla jäi semmonen ilmatasku ala ja yläosan väliin. Purin säiliön irti ja ihmettelin säiliön rakennetta: siellä on sisällä suodatin ala ja yläosan välissä joka ilmeisesti ei ainakaan vanhuuttaan läpäise öljyä hyvin / ilma ei meinaa poistua alaosasta. Ilmeisesti järjestelmä toimii mutta ilmatasku säilyy silti säiliössä.

Nipat on suht samoja kuin jarruissa. Valutat vanhaa pois tai annat pumpun pumpata ja välillä lisäät säiliöön uutta ennen kuin pinta menee ylä ja alaosan jakajan alle niin kaikki menee hyvin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

no eipä tuo nyt sitten monimutkaista olekaan, kiitos vastauksesta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

ilmattiin äsken attesa järjestelmä, ongelma jatkuu.. kävin ilmauksen jälkeen ottamassa testi kiihdytyksen niin vain toinen rengas sutii takana(repsikan puoli), etuvedon viisari nousee kiihdyttäessä vissiin normaalisti vähän alle mittarin tappiin(50) mutta ei etupyörät tunnu tarpeeksi vetävän kun ei tyhjää lyö paikaltaan lähetettäessä. saattaa olla että tuo on normaalia mutta auto tuntuu lukottomalta takavedolta koska aktiivilukko ei tarraa kiinni! 4wd ja a-lsd valot syttyy normaalisti mittaristoon, ja sammuu kuten kuuluukin auton startattua, voiko silti olla attesassa sähköinen vika?

kun ei nästä ole kokemusta niin ihmettelin miksei nipoista tule paineella tavaraa jos järjestelmässä on kuitenkin 16bar paine? hiljaa vaan valui nesteet ulos, otin siis sen plugin irti kick paneelin takaa ja virrat on asentoon, kaveri valutti tavaraa ja nippa kiinni, teen taas paineen jne. luulin että pumppu on kokoajan päällä kun sen plugin poistaa, mut tavaran tulo loppui jostain syystä. kaveri auton alla kyllä sanoi että pumppu jotain vaimeaa ääntä pitää mutta minä en mitään kuullut vaikka pumpun vieressäkin kävin, kuinka kovaa ääntä pumpun pitäisi pitää? suoritettiin sitten alipaineimurilla tuo nesteenvaihto/ilmaus kaikista kolmesta nipasta.

perään vaihdettiin samalla uudet redline öljyt, perä ei äännä ja toimii muuten normaalisti, lukko vaan ei tarraa kiinni.

veikkaan että jotain tehtiin väärin ja ilmaa on järjestelmässä edelleen mutta heittäkääs jotain vinkkiä vaikka vikakoodien lukuun tms. resetoituuko attesa jos ottaa akun kengät irti joksikin aikaa?

mihin lukemaan teillä nousee etuvedon viisari kun lähdette normaalisti paikaltaan? siis r33 mallilla jossa on tämä liikkeellelähtöavustin.. itsellä nousee vain ekalle viirulle asteikolla ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

mihin lukemaan teillä nousee etuvedon viisari kun lähdette normaalisti paikaltaan? siis r33 mallilla jossa on tämä liikkeellelähtöavustin.. itsellä nousee vain ekalle viirulle asteikolla ???

Joo ekalle viivalle nousee aina vaikka kuinka nätisti lähtee liikkeelle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

mihin lukemaan teillä nousee etuvedon viisari kun lähdette normaalisti paikaltaan? siis r33 mallilla jossa on tämä liikkeellelähtöavustin.. itsellä nousee vain ekalle viirulle asteikolla ???

Joo ekalle viivalle nousee aina vaikka kuinka nätisti lähtee liikkeelle.

no sen puoleen kaikki sitten normaalia. Tänään ilmataan järjestelmä vielä kertaalleen, toivottavasti alkaa lukko tarraamaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

nyt attesa ilmattu consultin kanssa, varmaan litra työnnettiin tavaraa nippojen läpi ja ei vaan lukko pidä! paikaltaan kun spurttaa niin repsikanpuolen takarengas jauhaa vaan kumia tiehen. hermo. tehtiin consultin kanssa lukko testi ilmauksen jälkeen: pyörittää käsin toista takarengasta niin kaikki renkaat pyörii samaa tahtia. neuvoja, ohjeita, apua!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Niin, alkokos tämä perän/lukon toimimattomuus sen jälkeen kun olit laittanut uudet öljyt sisään vai temppuiliko jo ennen sitä? Tossa vaan laskeskelin 1+1=3 tai jotaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Siis eikö etupääkään vedä ollenkaan? Vain toinen takarengas?

kävin taas suoralla testaamassa: etupää tuntuu vetävän mutta liian heikosti, auto kuitenkin aika rivakasti kiihtyy, mutta ei eturenkaita tunnu sutimaan saavan ainakaan asfaltilla, etuvedon viisari kyllä toimii normaalisti ??? repsikan takarengas piirtää viirua tiehen siihen malliin että suuri osa tehosta menee pelkästään sille renkaalle:) kuskinpuoli ei edes yritä sutia(ei jää yhtään kumia asfalttiin)

ja timmelle vastaan samalla: oireet alkoivat aiemmin, motoparkissa huomasin jo kiihdytellessä että lukko ei pidä kunnolla, kuukausi ennen motoparkkia hyvinkäällä kiihdytellessä suti komeasti kaikki neljä rengasta ja heitti perää sivuun. koitin oireita korjata uusilla öljyillä ja attessan ilmauksella, peräöljyt olivat hyväkuntoiset, peräöljyiksi tuli redlinen LS lisäainestettu(samaa oli ennenkin), ja uusiksi attessa nesteiksi tuli castrol transmax z(täyssynteettinen dexron 3)

ja tosiaan vikavaloja ei pala auto käynnissä, abs anturit antaa attesalle tietoa renkaan pyörimisistä mutta abs järjestelmä toimii normaalisti(kävin hiekkatiellä testaamassa). yritin attesan vikakoodeja katsella siitä ohjainlaatikosta mutta tarvin peilin sen tutkimiseen kun silmällä valoa ei nää suoraan kun on niin ahtaassa paikassa se, katson nuo koodit huomenna, epäilen kyllä että se mitään vikakoodia antaa kun vikavalotkaan eivät mittaristossa pala. consultilla katsottiin moottorin vikakoodit niin sieltä löytyi että sytytysjärjestelmälle menee jatkuva virta, tämä varmaan johtuu hks purkista tai jotain mutta ei vaikuta noihin vetolaitteisiin(jotkut moottorin anturit voivat antaa vikakoodeja attesalle)

hämärä vika, ja mieluusti haluaisin keskustelua/pähkäilyä tähän. ulkomaan foorumeilta ei ole mitään järkevää tähän ongelmaan löytynyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Tuosta ilmauksesta vielä senverran ettäpitääkö säiliön antaa mennä melkein tyhjäksi ja sitten täyttää lopuksi? Kun jossain oli tälläinenkin ohje.. Toiset neuvoo vaan laittamaan säiliön täyteen ja sitten ilmaus?

Ja, onko kukaan seurannut etuvedon viisaria mihin teillä menee täyskiihdytyksessä? Sais vähän haravoitua että mikä on normaalia ja mikä ei.. Omassa autossa viisari nousee nyt 20kg viirulle..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Asiaa ATTESA-järjestelmästä

Anteeksi maalaisuuteni ja kaikkee mutta kysäsen tässä kohtaa että olenko ymmärtänyt oikein että tuo 33 v-specin a-lsd on periaatteessa normi lsd + hydraulipaineella siihen saadaan lisää pitoja/modifioitua sen toimintaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×