Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kennedy

Vapaamuotoista keskustelua

Recommended Posts

Vois, satku voi olla lähellä mutta sen yli ei voi hinta mennä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Toi on sama huhu, jonka postasin joskus pari kk sitten. Epäilyttää toi väite, että esitellään Tokyo Motor Show 2018. Kyseiset messut ovat nimittäin joka toinen vuosi ja tänä vuonna niitä ei ole.

JV-Z: Suomen verottajaa ei kiinnosta minkä yli hinta ei voi mennä. On selvää, että Nissanin kannalta hinta ei voi mennä yli satkun, koska ei sitä osta silloin kukaan. Suomen verottajaa tuo vaan ei kiinnosta. CO2-lukema tulee olemaan korkea ja sitten katsotaan taulukosta veroprosentti ja lätkäistään päälle. 370 zetakin maksaa Suomessa uutena 80keur ja pitäisi olla hullu maksaakseen sen verran näin vanhasta tekniikasta.

Toisaalta Kia Stinger isoimmalla koneella maksaa Suomessa 75keur, joten ehkä sitten mahdollinen uusi zetakin olisi mahdollista saada hinnoiteltua alle 100keur.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Totta ja taitaa jäädäkkin huhuksi, valitettavasti.

Okay not 100% "official", as this was privately announced and I have been trying to disclose for weeks.

As of January, the Nissan Z redesign programme Z35 was canceled and will no longer be redesigned. The Z34 will remain in production until 2021 at latest and then cease production for infinity. Infiniti will no longer have a unibody RWD architecture after 2021, so that was part of the decision making process.

The R36 GT-R was canceled awhile back, so the R35 will be updated again for 2021. Nissan is abandoning rear-wheel drive outside of trucks and GT-R, so a new Z will never come. My info is official, so all rumours of a 400Z, 390Z, or 240Z are absolutely bunk and manufactured BS.

Any info from Auto Car, is pretty much useless and is easily debunked, by how they failed to realize there is no 2018 Tokyo Motor Show, as said in their BS report. Pure clickbait.

The Z35 project did enter planning back in 2011, targeted for MY2016 at earliest. Inability to create a sound business case and plain apathy towards the requirement to develop a new RWD architecture, hurt the chances the most. By the end of 2016, the final design that had been chosen by ex-design director Shiro Nakamura, was one of the best Nissan designs ever made.

The car was to indeed go more upmarket and utilize the same VR twin turbo as the Q50 and Q60, tuned for more power output. That will no longer happen. I would have posted this sooner on the 25th of March, if my account had been activated sooner on the 370Z forum (lazy admin there still hasn't) and here as well.

Please dismiss ALL rumours of a new Z from January to present, as my track record with Nissan-Infiniti is very good and I have heard this internally from multiple sources.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuulostaa huomattavasti uskottavammalta. En usko kanssa, että seuraajaa tulee ikinä. Nissanin CEO:kin oli todennut joskus lehdistölle, että uusi z  "is not a priority for us". Kun tuon tulkkaa CEO to tavis -sanakirjalla selkokielelle niin se tarkoittaa, että ei ole tulossa.

Kialle hatunnosto, että tekivät Stingerin kaltaisen auton vielä näinä aikoina. Toivottavasti myy hyvin niin ehkä Nissankin vielä muuttaa mielensä. Nissan on kyllä tällä hetkellä melko kuohittu autovalmistaja. Eihän tällä harrastuksella kovin valoisaa tulevaisuutta ole muutenkaan. Kustannukset tulevat nousemaan koko ajan. Subarukin lopettaa WRX STI:n tuonnin Eurooppaan, Ford lopetti Focus RS:n tuotannon...Bemari sentään tekee vielä mielenkiintoisia autoja (esim. M2).

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihan ohuen ujosti kyllä epäilen että Nissan olisi _KAIKKI_ RWD -platformit hylkäämässä, poislukien R35. FR on kuitenkin erittäin kovaa valuuttaa kotimarkkinoilla ja jenkeissä, jossa näillä asioilla on vielä merkitystä. Jos tosiaan noin käy niin on kyllä äärettömän surullinen hetki, kun muutenkin on menty jo huonoon suuntaan. Saadaan heittää hyvästit myös toiveille uudesta Silviasta samaan syssyyn.

Ihmettelen asiaa myös siksi, että Toyotalla on useitakin FR-pohjalevyjä käytössä ja BRZ/86 tuntuu myyvän jopa suomessa verrattaen hyvin segmenttiin nähden.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Huonoon suuntaan ollaan menty Nissanilla jo 2000 luvun alkupuolella kun ne poisti kaikki henkilöautot myynnistä ja jäljelle jäi katumaastureita, tilakippoja ja pakuja. Hiljaista oli kiertää myymälässä etsimässä uutta autoa. Ja valitettavasti mitsuhan on tehnyt saman eli eihän heiltäkään yhtään alle 2 metriä korkeata autoa löydy. Mitsun evo 10 jäi myös viimeiseksi, ja eihän siellä ole koppaakaan enää johon mitään evoa tekisi. Honda on enää ainoa japanilainen joka valmistaa ihmisille tarkoitettuja autoja.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistä näkis 350z:n varaosanumerot. Tartteis löytää yks plankko palikka hävitetyn tilalle. 

 

IMG_2898.thumb.JPG.1b493db4600b6df63417a369c859201b.JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

export.gif.f2f1e0d65a25a92779032f8838fdd6f7.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko muita Kemoralle lähtijöitä 4.8? Mä ajattelin mennä pyörähtään. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Muutama viikko takaperin käytiin zetan kanssa dynossa sporttiautolla säätämässä uus ecu ja tälläset tulokset saatiin sieltä. 

Nyt on auto leimattu ja hyvin tuntus toimivan. Pääsee vielä nauttimaan loppukesästä. B|

IMG_20180725_184414.jpg

IMG-20180708-WA0021.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minä en ymmärrä miten dyno voi antaa flywheel-lukemat, eikö lukemien pitäisi olla renkailta? Vai onko mitattu renkailta ja korjattu lukemia joillain kertoimella ja lätkäisty sen perusteella flywheel-lukemat?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ite miettinyt kanssa jossain vaiheessa tunausta, koska 370Z:sta voi saada muutaman bolt-on modin jälkeen luokkaa +20hp pihalle. Ecutek olis aika kova mutta Suomessa on tällä hetkellä vain yksi diileri ja sekin Kuopiossa, Helsingissä ollut Rasmus Speed on ilmeisesti lopettanut EcuTekin myymisen. Ja koska sitä ei voi säätää itse, on ainoa järkevä vaihtoehto UpRev.

Oliko Zuikkiksessa siis jossain oma dyno minne kannattaisi viedä tai osaatteko suositella muuta hyvää mestaa? JV-Z mainitsi jotain SBC:llä mutta en muista enää mitään.

Saattaa mennä ensi kesälle koska rahat meni tältä kesältä Motordynen putkistoon ja uuden perheauton ostoon (Seat Leon Cupra ST :):):))

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, Dreadnaught said:

Minä en ymmärrä miten dyno voi antaa flywheel-lukemat, eikö lukemien pitäisi olla renkailta? Vai onko mitattu renkailta ja korjattu lukemia joillain kertoimella ja lätkäisty sen perusteella flywheel-lukemat?

 

Dyno mittaa pyörätehon ja kun vedon päätteeksi painetaan kytkin pohjaan ja dyno hidastaa, niin se dyno mittaa sen voimansiirron vastuksen laatikko mukaanlukien koko sille dynon nopeusalueelle, joka vedossa on käytetty. Tämä vähennetään sitten pyörätehosta. Otetaan esimerkki, että nelosvaihteella vedetään parista tonnista (n. 60 vauhtia) kiekat tappiin jonnekin 200 vauhtiin, lävästään kytkin pohjaan niin voimansiirto hidastaa dynoa alaspäin jollain x väännöllä kun ensin dynoa on kiihdytetty x väännöllä. Ideana tuossa systeemissä on se, että pyöräteho vaihtelee riippuen rengastuksesta, dynosta, kuinka tiukasti auto on dynoon sidottu jne koska tämä kaikki vaikuttaa rullaushäviöiden suuruuteen. Tuo koneteho vauhtipyörältä on oikein kalibroiduilla dynoilla aina vertailukelpoinen riippumatta muusta setupista. Toki voisi olla hyödyllistä nähdä osviittaa pyörätehosta tuon konetehon lisäksi, että näkee edes suuruusluokkaa paljonko tehoa hukataan. Takavetosilla autoilla varmaan n. 10-15% on sellanen suuruusluokka, nelivedoilla sit vielä enemmän.

Mitä dynoista kun tossa mietit, niin AMW säätää ainakin melkoista repertuaaria amw:llä dynossa. En tiedä meneekö 350z siihen joukkoon, selviää varmaan nettisivuilta tai kysymällä. Zuikilla ei dynoa ole vaan säätää kadulla.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitos opettavaisesta selvennyksestä! En ole aiemmin törmännyt tuohon kun muistaakseni jenkkifoorumeilla ne esittelee aina tehoa renkailta.

Mulla on 370Z mutta ei säätäminen kauheasti eroa 350Z:sta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 hours ago, Dreadnaught said:

 

Mulla on hyllyssä yks Uprev, josta voin luopua kohtuu hintaan.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 7/27/2018 at 10.41, -Pexi- said:

Mulla on hyllyssä yks Uprev, josta voin luopua kohtuu hintaan.

Mä tutkin asiaa vähän lisää ja taidan ottaa Ecutekin. Teetän etunen Sebastian / SpecialtyZ. Sillä on pitkä kokemus tästä. Kuulemma Ecutekin laatu ihan eri luokkaa Upreviin verrattuna. Omat kokemukset siitä on ainakin tosi negatiiviset, isoimpana ongelmana sen logituksen kaatuminen lähes joka kerta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sen verran mitä tutkinut oman auton kanssa ahtamista niin tämä vanha keissi vaikuttaa kyllä erittäin epäilyttävältä.

https://www.nettiauto.com/nissan/350z/9550547

Olisipa mielenkiintoista nähdä mitä ton otteessa lukee. Tehon lisäys ei saisi olla yli 20% tai 5kg/kW ei saa ylittyä. Ton auton ei pitäisi kaiken järjen mukaan olla leimalla. Myös tosiaan epäilyttää kun myydään noin halvalla. Jotain hämärää tossa keississä.

Oman auton kohdalla tosiaan toi tehonlisäys vaikuttaa ylitsepääsemättömältä esteeltä. Stilleniltä en saanut mitään vastausta siihen millaisia dokumentteja heillä olisi tehoon liittyen. Kysyin piruuttani myös saksalaiselta CTD Germany pajalta joka noita asentaa niin he sanoivat, että käytännössä ainoa tapa rajoittaa teho alle 400hp olisi tehdä tune, jossa rpm rajoitetaan johonkin 5900. Normaalisti kitti tuottaa 420hp renkailta.

Nismo versioon vertaamalla saisi 350hp +20% eli 420hp mutta tuossa saattaa tulla se 5kg/kw raja jo aiemmin vastaan en nyt muista tarkaan mikä oli otteessa painona. Ja sitten auto pitäisi tietysti muuttaa Nismo-mallia vastaavaksi ja se voi olla helpommin sanottu kuin tehty. Mä en ole varma voiko vakiota muuttaa edes jälkeenpäin Nismoksi. Ehkä vaihtamalla alusta jämäkämpään ja yrittämällä sitä kautta. Joka tapauksessa ei ole jenkkimallisenkaan zetan remmitys todellakaan helppoa Suomessa.

Jos jollain ideoita niin otetaan vastaan :)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eihän tuo tehon rajoittaminen mikään ongelma ole. Voihan sitä rajoittaa vaikka pudottamalla ennakoita tai kuristamalla imupuolta. Mutta sen jälkeen setti ei ole enää sama, josta on carb hyväksynnät. Kannattaisi suoraan keskustella ja sopia katsurin kanssa miten tuon toteuttaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Dreadnaught muistan joskus tuolta autoharrastajien sivustoilta lukeneeni, että tuo teho-painosuhde ei välttämättä olisi niin kriittinen raja, koska osalla autoja ollaan jo tehtaalta tuota korkeammalla, jossain se raja tehokkaammillakin tosin tulee vastaan. Jos tuota ahtamista mietit ja kitillä on carb hyväksynnät, niin kannattaa katsurin kanssa tosiaan keskustella tuosta tehopuolen todistamisesta. Jos katsuri esimerkiksi hyväksyy penkkilapun, niin säädöissä tosiaan voi sytkän vetää niin myöhäiselle katsurin lappua varten, että tehot putoaa halutun rajan alle ja sitten kadulle vaan normaali säätö.

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 hours ago, Dreadnaught said:

Sen verran mitä tutkinut oman auton kanssa ahtamista niin tämä vanha keissi vaikuttaa kyllä erittäin epäilyttävältä.

https://www.nettiauto.com/nissan/350z/9550547

Olisipa mielenkiintoista nähdä mitä ton otteessa lukee. Tehon lisäys ei saisi olla yli 20% tai 5kg/kW ei saa ylittyä. Ton auton ei pitäisi kaiken järjen mukaan olla leimalla. Myös tosiaan epäilyttää kun myydään noin halvalla. Jotain hämärää tossa keississä.

Oman auton kohdalla tosiaan toi tehonlisäys vaikuttaa ylitsepääsemättömältä esteeltä. Stilleniltä en saanut mitään vastausta siihen millaisia dokumentteja heillä olisi tehoon liittyen. Kysyin piruuttani myös saksalaiselta CTD Germany pajalta joka noita asentaa niin he sanoivat, että käytännössä ainoa tapa rajoittaa teho alle 400hp olisi tehdä tune, jossa rpm rajoitetaan johonkin 5900. Normaalisti kitti tuottaa 420hp renkailta.

Nismo versioon vertaamalla saisi 350hp +20% eli 420hp mutta tuossa saattaa tulla se 5kg/kw raja jo aiemmin vastaan en nyt muista tarkaan mikä oli otteessa painona. Ja sitten auto pitäisi tietysti muuttaa Nismo-mallia vastaavaksi ja se voi olla helpommin sanottu kuin tehty. Mä en ole varma voiko vakiota muuttaa edes jälkeenpäin Nismoksi. Ehkä vaihtamalla alusta jämäkämpään ja yrittämällä sitä kautta. Joka tapauksessa ei ole jenkkimallisenkaan zetan remmitys todellakaan helppoa Suomessa.

Jos jollain ideoita niin otetaan vastaan :)

 

se on 7kg/1kw

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 hours ago, epeli^^ said:

se on 7kg/1kw

Jos on vakiona alle 7kg/kw niin raja muuttuu 5kg/kw. Jos autossa yli 7kg/kw niin raja on 7kg/kw.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 hours ago, puliukk0 said:

Jos on vakiona alle 7kg/kw niin raja muuttuu 5kg/kw. Jos autossa yli 7kg/kw niin raja on 7kg/kw.

Juuri näin. Luetaan ne määräykset tarkkaan. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 hours ago, puliukk0 said:

Jos on vakiona alle 7kg/kw niin raja muuttuu 5kg/kw. Jos autossa yli 7kg/kw niin raja on 7kg/kw.

niinpä onkin

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 25.7.2018 at 18.56, arttuhalinen said:

Muutama viikko takaperin käytiin zetan kanssa dynossa sporttiautolla säätämässä uus ecu ja tälläset tulokset saatiin sieltä. 

Nyt on auto leimattu ja hyvin tuntus toimivan. Pääsee vielä nauttimaan loppukesästä. B|

 

 

Katsastitko tuolla Link eculla ja tuliko mitään sanomista katsastuksen obd testissä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×