Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kennedy

Vapaamuotoista keskustelua

Recommended Posts

Kyselin nyt tämän jenkkizetan ahtamisesta katsurilta ja ei se täysin mahdottomalta projektilta vaikuta, mutta helppoa se ei tule olemaan.

Katsurin mukaan vaaditaan:

-autossa pitää olla tarra, että täyttää Kalifornian päästömääräykset (löysin sen, on konepellin sisäpuolella)
-ahdinsarjalla pitää olla CARB-hyväksyntä (Stillenin remmillä on)
- tehoraja on 7kg/kW paitsi jos auto jo tehtaalta alle 10kg/kW niin saa nousta max 5kg/kW
- teho ei kuitenkaan saa nousta kuin +20% vakioon tai jos verrataan mallisarjan tehokkaimpaan (Nismo versiossa 344hp) niin sitten auto pitää muuttaa vastaamaan sitä

Vakiossa muistaakseni teho 328hp eli teho saisi nousta 393 heppaan. En haluaisi verrata tuohon Nismoon, koska osa niistä Nismo-mallin rungon jäykistimistä on kiinni sellaisissa paikoissa, mihin ei vakiona saa ilman modausta vastaavia palikoita

Muutoskatsastusta varten pitäisi olla Stilleniltä lappu, jossa sanotaan että teho on asennettuna tämän verran. Sellaista en Stillenin sivuilta löytänyt. He sanovat tehoista hyvin ympäripyöreästi:

EXCLUSIVE STILLEN SUPERCHARGER SYSTEM FEATURES
Boosts output to +/- 380 HP at the wheels*

**Individual results will vary depending on baseline condition of the stock engine, type of dynamometer used, temperature, elevation, fuel and various other factors. Typical results are around 380HP (wheel) at under 500' elevation and below 75 degrees F.

Lisäksi he myyvät tuota kittiä sekä tuned versiona missä tulee joku raakile UpRev-image mukana sekä tuner-versiona, joka pitää säätää itse. Käytännössä sillä vakiotunella saa heittää saman tien vesilintua. Mutta oikeastaan siis ainoa haaste remmiprojektissa vaikuttaisi olevan tuo teholapppu, jossa ei saisi olla enempää kuin 393 hevosvoimaa...ja miten tuo teho menee jos Stillen ilmoittaa tehon renkailta ja vakio on kuitenkin teho moottorilta?

Varmaan seuraavaksi lähestyttävä Stilleniä ja kysyttävä heiltä onko heillä jotain tarkempaa tehodataa antaa. Jos heidän ilmoittamansa tehot ovat liian kovat niin en keksi miten siitä tilanteesta voisi vielä edetä...ideoita otetaan vastaan. Futurezhan listaa näitä Stillenin remmisettejä sivuillaan, mene ja tiedä olisiko heillä jotain näkemystä asiaan?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
34 minutes ago, Hermo Raunio said:

Nettiautossa näköjään myynnissä juurikin kyseisellä Stillenin ahtimella oleva Zeta: https://www.nettiauto.com/nissan/350z/9084422

Jenkkimalliltakin kilven paikan perusteella vaikuttaisi. -04 mallissa oli vissiin sen 287hp joten senkin vielä sais kilpiin. Ei kukaan tuosta ko. yksilöstä ja sen kilvittämisestä enempää tiedä?

Mulla on siis 370Z eli eri ahdin. Sinänsä varmaan kilpiin saamisen kanssa ollut samat haasteet.

Stillenin ahdin 350 zetaan on muuten sitten aika huono. Pitää ihan järkyttävää ujellusta ja tulee tuo vammainen konepelti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Toi pelti on kyllä järkyttävä. Just sellainen jonka teini 16 v tekis navetassa.

Mut tarviitko Dreadnaught välttämättä stillenin lapun. Eikö riitä että suomessa käyttää dynossa ja saa sopivan lukeman.

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 hours ago, JV-Z said:

Toi pelti on kyllä järkyttävä. Just sellainen jonka teini 16 v tekis navetassa.

Mut tarviitko Dreadnaught välttämättä stillenin lapun. Eikö riitä että suomessa käyttää dynossa ja saa sopivan lukeman.

No toi oli minunkin odotus mutta puhelimessa kun keskusteltiin niin ainakin yhden katsurin näkemys oli, että nimenomaan valmistajan lappu pitää olla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

siis jos teillä on jenkki malli niin en tiedä miten carb kääntyy euro luokaksi. Mutta suomivehje on euro3 tai uudempi niin siihen vaatii pussitestit päästöjen osalta. Ainakin jos tulkitaan trafin tielilakia oikein.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Carb ei käänny euro luokaksi, mutta voi vastata TUV todistusta. 370z taitaa olla euro 6.

Mulle katsuri sanoi myös, että Carb-todistuksen tehot ovat ne, joita verrataan, kun asiasta aikanaan kyselin. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

näyttää olevan 500 hp moottoriteho mainittu. Taitaa olla pikku ongelma.

Mut nyt vasta hogasin että stillenihän on dumpannu ton ruuviahtimen ja siirtyny vortechiin, joka löytyy myös hr 350z:aan. Hyvä veto koska toi vanhempi oli karsee.

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

No, ongelma muuttui juuri akateemiseksi koska mun pitää ostaa oma käyttisauto työpaikan vaihtumisen vuoksi. Eli menee kyllä irtonainen raha nyt uuden auton käsirahaan. Remmiprojekti siirtyy siis joka tapauksessa hamaan tulevaisuuteen. 

Jos koittais kytkimen ja putkiston laittaa tulevana kesänä kuitenkin. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitenkäs etuvalojutut on yleisimmin hoidettu rekisteröintikatsastuksessa 350Z:n kohdalla? Auto -04 briteistä tuotu.. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Pitäiskö keväällä pitää joku zetamiitti? Sais tavoitepäivämäärän milloin laitteet pitäis olla iskussa viimeistään 😁

 

Edited by -Pexi-
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 hours ago, -Pexi- said:

Pitäiskö keväällä pitää joku zetamiitti? Sais tavoitepäivämäärän milloin laitteet pitäis olla iskussa viimeistään 😁

 

Ehdottomasti!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tietääkö kukaan muuten mitä tapahtui Zergin vapari-Zetalle? En löytänyt enää (ehkä omaa kädettömyyttä) koko projektitopikkia, eikä mies ole postannut tänne mitään. Auton kanssahan oli tosi paljon epäonnea, joten olisi mahtavaa jos loppujen lopuksi kaikki olisi nyt mennyt putkeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, Dreadnaught said:

Tietääkö kukaan muuten mitä tapahtui Zergin vapari-Zetalle? En löytänyt enää (ehkä omaa kädettömyyttä) koko projektitopikkia, eikä mies ole postannut tänne mitään. Auton kanssahan oli tosi paljon epäonnea, joten olisi mahtavaa jos loppujen lopuksi kaikki olisi nyt mennyt putkeen.

Taisi myydä sen keskeneräisenä pois.  Liekkö joku foorumilainen ostanut sen ?

  • Sad 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Muutaman vuoden zetan jo omistaneena nyt vasta päädyin tänne lueskelemaan ja ajattelinkin kysyä että onko kellään mitään tietoa tosta vehkeestä?  Cyx-89. Aikamoisen pommin hankin ja hemmetin kalliillakin vielä.😅 2 vuotta pelkkää alamäkeä mut on se vaan pirun hieno peli ja alkaa se kohta olemaan iskussa että pääsis radallekkin testailemaan vaikka todennäkösesti siitä räjähtää kone tai lasken sen kaiteeseen. 

Joskus ruotsista tuotu suomeen ja tehtaalta tullut hopeana. Sen jälkeen ollu kirkkaan pinkki ja sitten erittäin huonosti maalattu mustaksi. Ostaessa oli siis törkeen huonokuntonen musta ja veilsiden korisarjalla josta sittemmin puskurit ajettu kaiteen kautta vintille odottelemaan korjausta. 

Jotkut vähän kyseenalaiset hifiasennukset oli tehty jotka päivitin vähän parempiin ja vetelin piuhat uusiksi.  

Jotain osia mitä autosta löytyy:

hotchkis vakaajat.  hardrace säädettävät ylätukivarret pillow balleilla. bc racing alusta.  joku intake kitti.  plenum spacer.  borlan pakosarjat, invidia katinkorvaus putket ja greddyn loppuputki. Reijitetyt ja uritetut levyt. Joku kevyempi vauhtipyörä ja uusi kytkin. Ilmeisesti myös laatikko päivitetty cd009 edellisen hajottua. Etu ja takapuskurit vaihtui aerokit spec r-1 puskureihin josta takaa tasoteltiin kilvenpaikka. Koko auto purettiin muttereiksi ja maalattiin nissanin super blackilla.  Vanteina oz ultraleggera hlt 20"x11" takana ja 9.5" edessä. Kumeina michelin pilot sport 2. +paljon kaikkea muuta pientä on uusittu ja vaihdettu. 

Viimeviikolla saapui plug and play linkecu sporttiautolta ja ajatuksena tehdä muutama muutos ja säätää etanolille ennen kesää. Myös muutama setrabin pieni jäähdytin odottelee asennusta. Toinen moottoriöljylle ja toinen ohjaustehostimelle. Ohjaustehostimelle ulkonäön vuoksi ja siksi että orkkis on ihan tuhannen solmussa.. Ehkä kesän aikana haalisi osia ja ens talvena rakentais koneen ja laittais vaikka yhden tommosen garretin vauhdittamaan menoa. 🙄 niin ja tosiaan ainakin kolmas moottori menossa tällä hetkellä..

FB_IMG_1520939186524.jpg

IMG_20180313_130550.jpg

Edited by arttuhalinen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Osien puolesta kuulostaa yhdeltä harmaalta zetalta, joka oli aikanaan foorumilla. Onko perävälitys vakio?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Perävälityksestä en osaa sanoa varmaks mut ainaki pirusti vikkelämmän olonen tää on kun 2 muuta lähes vakio zetaa mitä oon ajanu. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hopeisessa zetassa oli sama korisarja, putki, pakosarjat, coilit ja plenumi. Muistaakseni myös loota meni vaihtoon. Reijitetyt ja uritetut levyt tilasin siihen aikanaan czp:ltä. Rekkari oli myös lyhyempi, koska sen aikainen takapuskuri oli jenkkirekkarille, mutta voi nää tietty olla sattumaakin.

Suunnitelmat kuulostaa hyvältä. Mulla on sama ecu ja etanolin voimalla mennään ens kesä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihan vain kysymys, miksi vakiopuristuksilla halutaan käyttää viinaa vaparissa? (kun taloudellisuus poissuljetaan näistä vehkeistä)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mun auto on ahdettu ja kone on rakennettu vaparipuristuksille, mutta kyllähän se ihan vakio vaparissakin vähän lisätehoja tuo bensaan verrattuna. Artullakin taisi tuo ahtaminen olla tulevaisuuden visioissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juu, sulla nyt tiesinkin ahtimen olemassa olon..

Nojoo, googlettelin, joku saanut 12whp lisää, mutta meniskö enemmän ohjelman teon puolelle kuin viinan syyksi. (z34)

Viinamoottori (vapari) pitäisi kuitenkin rakentaa jäätävällä puristuksella (luokkaa 13-14) Ja nenillä missä reilusti huuhtelua. Tähänkö lisäisi vielä läppärungot niin voisi jo alkaa hyötyäkin tulemaan siitä viinasta.

Itsellä micrassa vähän siinä ja tässä, noilla nenillä pystyisi ajamaan vaikka bensallakin, mutta kun mega1 on vähän vanhahko niin en luota sen tarkkuuteen..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten Artun zetassa on kolmas moottori jo menossa? VQ35DE vaparina on yksi luotettavimmista koneista kun vaan muistaa tarkkailla ja vaihtaa öljyjä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Juu mullakin neliö kilpi takana 🤔  voishan tuo vaikka ollakki sitten sama vehe. 

Ahtaminen tosiaan ens talven suunnitelmana ja ajattelin että miks ei säätäis sitä nyt jo etanolille.  Rakentelen myös tässä samalla uudet polttoainelinjat ja paluun ja vaihdan bensapumpun.  Kaikki tehonlisäys on plussaa oli se sitten kartoista tai polttoaineesta ja voihan tolla saavuttaa jopa pienen säästön vaikka sitä joudutaan ruiskuttamaan enempi. Tällä ei ajeta talvella. Öljyt vaihtuu jokatapauksessa usein oli polttoaineena etanoli tai bensa. En näe siitä mitään haittaakaan.  Ennestään jo kaks autoa etanolilla joista toinen ahdettu ja toinen vapari ja hyvin perkaa. 🙄 

Sillon kun ton kävin hakemassa ni kerrottiin että just kone vaihdettu mut syytä ei osattu kertoa. Kerkesin ehkä 3kk ajamaan ja kauhee rapina koneesta kesken motarille liittymisen. Kone sammuksiin ja tiensivuun ihmettelemään. No sit soitin liikkeeseen että miten edetään ja käskivät soittamaan liikkeeseen jossa kone on vaihdettu, joka onneks sattu olemaan amiksen aikasen luokkakaverin isän pulju ja saatiin homma hoidettua hienosti maaliin. Uus 40tkm ajettu moottori tuli auton myyneen liikkeen piikkiin ja samalla vaihtoivat koneen johtosarjan ja ecun.  Vitos pytyn mäntä oli hävinnyt tästä koneesta. Se mikä sen aiheutti on mulle mysteeri. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×