Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kennedy

Vapaamuotoista keskustelua

Recommended Posts

Ensimmäinen ratapäivä takana ja hienosti tuntui muutokset toimivan. Ferodo DS3000 palat aiheutti lähinnä jonkinlaisen metallipölyn (metalliväri :D) auton ympärille, mutta ei tarvinut epäillä että jarrupalat sulaa ja antautuu.

Sparcon penkeissäkin oli vähän toisenlaista istua kuin nahkasohvissa ja pystyi keskittymään ajamiseen.

Seuraavat modit voisi olla alustan parantelua + säätöä sekä tiuhempi perävälitys.

Tuossa vielä vähän longtube soundeja ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Täytynee ostaa tollanen ohivuotomittari ja testata. Sillähän pitäis ilmeisesti jäähdytysnesteet poreilla, jos kansipahvi on menny.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Noi Volkin kiekot olis kyllä maukkaat! Jos semmoiset ostat niin täältä löytyy ostaja noille reiskan takovanteille! Olen kanssa miettinyt että jossain vaiheessa hommaisi erilliset ratarenkaat, niille sopis hyvin noi orkkis reiskat. Tosin muakin vaivaa tuo laiskuus sen verran että en tiedä jaksanko sitä renkaanvaihtorallia kesäisin. :rolleyes: Toi on muuten totta että noi orkkisvanteet jää todella sisään. Kun tottuu että stance on kohdillaan ja sit näkee zetan orkkisvanteilla ilman spacereita niin näyttäis et siihen on jostain rattaista renkaat laitettu..

Multa löytyy ylimääräset raysit, jos kiinnostaa jossain vaiheessa ostella. Niissä on Nastarenkaat tällä hetkellä päällä, mutta voin käydä pyöräyttää ne pois tarvittaessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Morjens kaikille. Ajattelin täällä kysästä nii ei tarvitse uutta ketjua luoda. Onko muilla ollut ongelmia Zetan bensatankin luukun kautta. Hankin auton vastikään ja ensimmäisellä tankkausreissulla huomasin ettei luukku aukea kunnolla vapautusnapista painamalla?! Kun rämppää nii saa auki, silloinkin aukeaa heikosti ja pitää ns. kaivaa auki :/ Osaako joku vastata missä vika? Jousi/vaierissa, napissa, luukussa? Helpottaa vian etsimistä, kiitos jo etukäteen:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Siinä luukussa itsessään on siellä alla ihan juuressa sellainen jousena toimiva metallilämiskä jonka idea on auttaa sitä ponnahtamaan. Se väsyy aikojen saatossa ja sitten käy kuten kuvasit.

2 ruuvia irti sieltä juuresta (näkyy siinä helposti), otat luukun käteen ja väännät sitä metallilämiskää vähän kireämmälle.

Toki vika voi olla luukun kohdistuksessakin eli niitä samoja ruuveja löysäämällä ja kohdistamalla uudelleen, voi olla myös apua.

Edit: Tossa vielä kuva luukusta. Toi musta muoviosa saranoituu ja jousittuu ton maalatun osan kanssa. Nappi on siis vain sähköinen kytkin ja jos se ei toimisi niin sä et saisi sitä rikkomatta auki. Vaijereita ei ole.

OEM_Fuel_Lid.jpg

Edited by JV-Z

Share this post


Link to post
Share on other sites
Täytynee ostaa tollanen ohivuotomittari ja testata. Sillähän pitäis ilmeisesti jäähdytysnesteet poreilla, jos kansipahvi on menny.

Onko vika selvinnyt?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko vika selvinnyt?

Auto kököttää mökillä ja en oo ehtiny sitä sen koommin tutkimaan. Oon asennoitunu siihen, että kansipahvi on mennyt. Vaihtaminen on melko työläs homma ja samalla vaivalla kannattaa melkein rakentaa kone.

Vaihtokoneet on suomesta hankittuna noin 3k€ ja ulkomailtakin yli 2k€ luokkaa, joka on musta liikaa. Jos ois saanu halvalla varakoneen, niin ois voinu vaihtaa sen täks kesäks ja rakennella sit ton nykyisen rauhassa. Nyt näyttää siltä, että rakennellaan vaan toi nykyinen kone. Voi olla, että tämän kesän ajot jää vähille budjetti ja aikataulusyistä.

Rakentamisessa on kaksi vaihtoehtoa

1. Valmis IPP stage 1. Peruskamaa, mutta lukenu hyvää näistä paketeista.

http://www.importpartspro.com/st1blon.html

Ongelmana tässä on kalliit lähetyskulut (1k$) ja 500$ vaihtolohkosta. Järjestämällä ite ja ostamalla jenkeistä käytetyn lohkon vois vähän säästää, mutta ehkä silti tuntuu järkevämmältä ostaa vaan osat. Tässä vaihtoehdossa jää myös jotain oppimatta (toivottavasti sitä ei opita kantapään kautta vaihtoehdossa 2)

2. tilataan osat ja kasaus ja koneistukset Suomessa

Alustavasti ajatellu about seuraavaa:

Wisecon männät

K1 technologies kanget

Juken kansipultit (ehkä kaks settiä, joista toinen torque platen kanssa käytettäväksi)

ARP runkolaakerin pultit

Revup öljypumppu

ACL laakerit

Cosworth kansipahvi (HR-kone, jäähdytyskanavien modaus)

Fluidamper

Nismo/Z1 moottorintukikumit

Pakosarjat Z1, Crawford tms.

No varmaan tästä joku turinaketju aukaistaan, kun sen aika on...

Share this post


Link to post
Share on other sites

kyllähän nyt Pexillä riittää huonoa tsägää auton kanssa..

Jos jotain hyvää meidän muiden kannalta niin ainakin kiinnostavaa luettavaa tuloillaan kun saat projektin vauhtiin. Jos tuonne projektipuolelle saisi 350 zetasta oman ketjunsa. Vaikka onhan muutamalla jäsenellä jo todella hienosti rakennettuja zetoja täälläkin vaikkei niistä tonne projekteihin ole kirjoiteltu.

Taitaa Toninkin zeta saada remmistä piakkoin.. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Multa löytyy ylimääräset raysit, jos kiinnostaa jossain vaiheessa ostella. Niissä on Nastarenkaat tällä hetkellä päällä, mutta voin käydä pyöräyttää ne pois tarvittaessa.

Ok, hyvä tietää, mutta kerettiin jo Eljaksen kanssa hieroa kauppoja noista. Tosin joudun skippaamaan vielä tota vannehankintaa koska jotkut neropatit olivat murtautuneet mun käyttikseen sillä välin kun olin reissussa.. :mad:

Ilmeisesti oli yritetty lukon kautta autoon sisälle ja kun ei sitä olleet saaneet auki niin pantu paskaksi kuskin ikkuna.. Autossahan ei ollu mitään varastettavaa, ei edes parkkikiekko ollut kelvannu.. Olisivat edes auton roskiksen voinut tyhjentää kun sisällä kävivät..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Taitaa Toninkin zeta saada remmistä piakkoin.. :)

En oo vielä lyönyt lukkoon mitä tulee. Camberit koitan säädellä sopivaan ratasäätöön ja Pexiltä sain tuon 4.08 välityksen, jonka kasaan kokonaan toiseen perään.

Viripuolelle oli ensin mielessä JWT C2 nokat ja venajouset, samalla säätö sekä rajoitinta hieman ylöspäin. Silläkin setillä antaa vielä liikaa tasoistusta tehoissa muille :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos meinaat kierrättää enempi, niin kannattaisko vaihtaa samalla öljypumppu revup-pumppuun. Kun sulla on ketju irti ei toi öljypohjien pudottelu ja pumpun vaihto pitäis kovin iso lisähomma olla. Samalla vois tietty laittaa öljypohjan spacerin ja vaik cosworthin loiskelevyt, niin pysyis ehkä kone paremmin nipussa. Aika moni zeta antautunu siihen, että on imassu ilmaa mutkassa öljyn sijaan. Lisätilavuudesta ei oo ainakaan haittaa lämpöjen kanssa. Täytyy itekkin miettiä vielä ton öljypohjan kehittämistä, vaikka mulla on siellä jo jonkunlaiset levyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aijai, kuulostaa hyvälle Tonin suunnitelmat! Tuo välitysten vaihto taitaa vaikuttaa aika huomattavati ajettavuuteen, nuo vakiovälitykset toimii hyvin leppoisassa kruisailussa mutta radalle ne on vaan liiian pitkät.

Viripuolelle oli ensin mielessä JWT C2 nokat ja venajouset, samalla säätö sekä rajoitinta hieman ylöspäin. Silläkin setillä antaa vielä liikaa tasoistusta tehoissa muille :)

Kuinkas paljon noilla saa otettua lisää puhtia DE-koneesta? Kaikkihan riippuu kokonaisuudesta, mutta noin teoriassa.. Ja eihän tästä taida mitään rakettia saada jos meinaa vaparina pitää. Mutta eihän ne valtavat tehot autuaaksi tee, vaan se ajettavuus! ;)

Toisaalta, ainahan sitä tehoa tuntuis puuttuvan.. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kuinkas paljon noilla saa otettua lisää puhtia DE-koneesta? Kaikkihan riippuu kokonaisuudesta, mutta noin teoriassa.. Ja eihän tästä taida mitään rakettia saada jos meinaa vaparina pitää. Mutta eihän ne valtavat tehot autuaaksi tee, vaan se ajettavuus! ;)

Löysin tällasen jutun: http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ID/3407/PageID/7455/Project-350Z-Testing-Jim-Wolf-Technology-C2-Camshafts.aspx

"With the JWT C2 cams in place, our Z produced 239.5 whp @6600 rpm and 210.5 lb/ft of torque @5100 rpm. This is an impressive 13.3 hp and 5 lb ft of torque gain. The cams lost power below 4400 rpm, as much as 6 wheel hp. We think we can gain much of this back later with some ECU tuning. The car did gain a lot of useful power under the curve and the cams changed the engine's character and made it a lot more fun to drive. The car feels very eager to rev. With the cams the engine's rev limiter needs to be raised as we were bumping it a lot. The cams changed the engines sound a lot and it now sounds like a Ferrari! Our dyno is very conservative so the overall power might seem low compared to let's say a Dynojet but remember the important part is before and after power."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuolla samalla sivulla oli sen Ecun säädön jälkeen jotain lopputuloksia teholukemissa. Jutun mukaan vähän enemmän tehoa kuin keskiverto 370Z antaa dynossa.

Noita longtube pakosatseja tuossa projektiautossa ei mielestäni ollut.

Jos meinaat kierrättää enempi, niin kannattaisko vaihtaa samalla öljypumppu revup-pumppuun. Kun sulla on ketju irti ei toi öljypohjien pudottelu ja pumpun vaihto pitäis kovin iso lisähomma olla. Samalla vois tietty laittaa öljypohjan spacerin ja vaik cosworthin loiskelevyt, niin pysyis ehkä kone paremmin nipussa. Aika moni zeta antautunu siihen, että on imassu ilmaa mutkassa öljyn sijaan. Lisätilavuudesta ei oo ainakaan haittaa lämpöjen kanssa. Täytyy itekkin miettiä vielä ton öljypohjan kehittämistä, vaikka mulla on siellä jo jonkunlaiset levyt.

Kuulostaa jo talviprojekteilta mutta ihan asiallisia modeja olisi varmasti kaikki. Öljyjäähy + parempi syyläri myös. Paras puoli autossa on tähän asti ollut että sillä voi ajaa paljon kierroksia.. samaa kaivataan jatkossakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitenkäs porukka on taklannut sisustan rätinää? Nyt on taas alkanut korostua kun kesärenkailla ajellut. Muovit irti ja äänieristeteippiä joka väliin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mä laitoin äänekkäämmän putkiston, leveemmät renkaat ja vaihdoin puslat alumiinisiin. Muovinitinöitä tuskin enää huomaa. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo ei noi muovinitinät juurikaan enää haittaa. Tää mun toinen yksilö myös nitisee hieman vähemmän kuin se edellinen.

Noiden räminöiden kuriin saaminen vaatis ihan hillittömän duunin, ei maksa vaivaa mun mielestä ja mitään takeita ei edes ole, että vaikka vuorais kaikki paneelit jollain vaimennusmatolla, että sittenkään ne täysin loppuisivat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Se on vähän tän auton perusongelma ainakin vanhetessaan ja jos paneelit on käyny joskus irti. 370z oli kyllä tässä suhteessa mennyt varmaan eniten eteenpäin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jep, kyllä noi kuuluu jo näissä osana pakettiin.. Tietenkin voihan noita pahimpia pärinöitä yrittää paikallistaa ja fiksata. Edelliseen kiesiin tein äänenvaimennuksen ja kyllä se lopputulos oli vaivan arvoista. Alunperin mun piti siitä eristää vain ovet ja kontti mutta se lähti vähän käsistä ja tuli sitten eristettyä koko kabiini lattiaa ja kattoa myöten. Oli tosiaan sen jälkeen ihan eri auto äänimaailmaltaan.

Tuolta löytyyy paljon juttua tosta eristämisestä jos kiinnostaa. Paljon hyviä vinkkejä noitten natinoitten paikallistamiseen ja fiksaamiseen.

http://autonvaimennus.fi/

Zetaankin harkitsin tota vaimennusprojektia, mutta tulin siihen tulokseen etten sitä zetalle rupea tekemään. Auto on kuitenkin tarkoitus jalostaa pikkuhiljaa mahdollisimman ratakelpoiseksi joten turha noita saundeja siitä lähteä vaimentamaan. Sitäpaitsi en halua että nuo auton äänet vaimenevat liikaa. Kyllä urheiluautossa pitää sitä rähinää olla! Mullahan vielä tossa omassa vakioputket mutta hyvältä nekin kuulostaa kun vähän happea antaa! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

370z on kyllä tässä kohtaa laadukkaampi kun siinä on yritetty noi halvat muovit edes pinnoittaa.

Rämiseehän nää kaikki jostain nurkasta jokainen mutta lisää vaan rähinää autoon niin ei enää haittaa. Ostaa sittten ässä mersun toiseksi autoksi jos haluaa hiljaista.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kyllä urheiluautossa pitää sitä rähinää olla! Mullahan vielä tossa omassa vakioputket mutta hyvältä nekin kuulostaa kun vähän happea antaa! :)

Juu rähinää pitää toki olla! Mulla kun nyt vaan tuo on samaan aikaan käyttis ja sunnuntaiauto, niin välillä kun ajelee..öö.."kevyellä jalalla ruokaostoksille" niin vähän välillä ottaa hermoon. Mulla ei ole vakioputkisto, joten äänet kyllä monoa antaessa oikein ruhtinaalliset ja silloin ei paljo rätinät kiinnosta tai kuulu.

Tuossa taannoin tilailin ebaysta jonku kitin missä mattoa, teippiä ja tuulilasin & kojelaudan väliin laitettavia kiiloja, nuo kiilat auttaa vähän. Maksoi ruhtinaalliset 9$ plus postit koreasta 4$ joten päätin huvikseni noinkin helppoa (ja rumaa) ratkaisua kokeilla.

EDIT: Niin ja loppukesän suunniteltua Norjan reissua silmällä pitäen, jos ajaa zetalla vajaassa kahdessa viikossa 3t kilsaa niin voi rätinät olla vähän eri ärsytysasteilla. :D

Edited by Zergfest

Share this post


Link to post
Share on other sites
Juu rähinää pitää toki olla! Mulla kun nyt vaan tuo on samaan aikaan käyttis ja sunnuntaiauto, niin välillä kun ajelee..öö.."kevyellä jalalla ruokaostoksille" niin vähän välillä ottaa hermoon.

Tiedän tunteen. Mun edellinen oli juurikin ihan perus käyttis auto jota laitettiin vain oman näköiseksi, sillä autolla ei radalla käyty. Kyllä se rupeaa nyppimään se jatkuva meteli kabiinissa.. Mullakin tuli aina kun kesäkiekot heitti alle niin ihan kivasti desibeliä mökkiin. Ja sekään ei auta yhtään että täällä härmässä nää tiet ei ole niitä sileimpiä. Varsinkin viime "talven" jäljiltä nää kinttupolut täällä Etelässä on järkyttävässä kondiksessa..

Niinkuin tossa kirjottelin, tohon ei oikeastaan auta kun kunnollinen vaimentaminen. Liikkeessä teetettynä varmasti melko kallista, jos itse tekee niin ei tuo kauheita maksa. Oli noitten mattojen sun muiden hinnat tullu alaspäin siitä kun itse tuon tein.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tiedän tunteen. Mun edellinen oli juurikin ihan perus käyttis auto jota laitettiin vain oman näköiseksi, sillä autolla ei radalla käyty. Kyllä se rupeaa nyppimään se jatkuva meteli kabiinissa.. Mullakin tuli aina kun kesäkiekot heitti alle niin ihan kivasti desibeliä mökkiin. Ja sekään ei auta yhtään että täällä härmässä nää tiet ei ole niitä sileimpiä. Varsinkin viime "talven" jäljiltä nää kinttupolut täällä Etelässä on järkyttävässä kondiksessa..

Niinkuin tossa kirjottelin, tohon ei oikeastaan auta kun kunnollinen vaimentaminen. Liikkeessä teetettynä varmasti melko kallista, jos itse tekee niin ei tuo kauheita maksa. Oli noitten mattojen sun muiden hinnat tullu alaspäin siitä kun itse tuon tein.

Kyllähän tuollakin kai voi radalla pyörähtää "turistiajelulla". :) Jooh sen verran paljon on jo tullu rahaa tuohon laitettua, että nyt ei kyllä pysty ainakaan teetättämään mitään vaimennuksia. Menkööt nyt, kun autolle on kuiteski lähes päivittäinen tarve niin ei jaksa suuremmin alkaa purkailemaankaan, pitää kuiteski joka päivän päätteeks saada nippuun.

Just taisit lähteä lauantaiajelulle, olin pihalla kävelemässä autolle ni et varmaa huomannu ku koitin vilkuttaa :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Teki mieli lisätä vähän omaa kädenjälkeä autoon kun tää on täysin eljaksen rakentama ja muistelin, että hän oli jossain vaiheessa spekuloinut sellasta vaparisuodatinta, mikä on päästäkin avoin. Tässä on siis nyt orkkisfilsuboksiin modattu Nismo CAI:n filsu.

Mä tilasin Mamasanin kautta tällasen setin:

http://www.apexi-usa.com/store/power-intake-kit-2003-2008-nissan-350z.html

Toi on päästä avoin ja öljytön. Täytyy sitä orkkisilmaboksia vaan ehkä modata, jotta saa noi kiinnikkeet paikoilleen, tuossa kun ei ole mitään heat shieldiä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×