Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kennedy

Vapaamuotoista keskustelua

Recommended Posts

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Löytyis ylimääräisenä 15mm ja 25mm pultattavat spacerit z:aan. YV:llä yhteyttä :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Onko Juci vaihdelaatikko asiaan tullut selvyyttä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

3. vaihteen ratas paskana. Hammastus kuulemma ok, mutta rattaan sisempi ja ulompi kehä irtautunut liitoksistaan. Tämä aiheuttaa sen, että vaihde menee pykälään "normaalisti", mutta ei kuitenkaan ole kontaktissa voimansiirtoon. 300€ uusi 3 vaihteen ratas+työt. Katsotaan nyt sitten miten noiden korvausasioiden kanssa käy...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

vaihda nyt ne kakkosen syncrot samalla, kun loota on auki. Sano, että erittelee vaan laskuun sitten.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Jos nyt oikein muistan, niin kaveri sanoi, että ne syncrorenkaatkin on jonkun 250€/kpl! Kyllähän tuolta tekisi mieli pistää kaikki renkulat uusiksi, mutta nuo hinnat pistää vähän miettimään. Vielä kun itsellä tuo laatikko ollut hyvässä kunnossa tähän tapaukseen asti, niin ei sieltä hirveesti viitsi toimivaa osaa vaihtaa. Kakkonenhan näissä on ollut varmaan alusta asti hiukan "kankea" ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

3. vaihteen ratas paskana. Hammastus kuulemma ok, mutta rattaan sisempi ja ulompi kehä irtautunut liitoksistaan. Tämä aiheuttaa sen, että vaihde menee pykälään "normaalisti", mutta ei kuitenkaan ole kontaktissa voimansiirtoon. 300€ uusi 3 vaihteen ratas+työt. Katsotaan nyt sitten miten noiden korvausasioiden kanssa käy...

3 vaihteen sivuakselin kiinteä kytekytymisrengas irkautui itse rattaasta vai?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

;D Se oli siis todennäköinen arvaus. Ajattelin että oliko juuri tuosta kyse. 3 ja 4 rattaassaahan on toi rengas (siis juuri se sisäosa) jollain ihme kiinnityksellä (en muista eng termiä) alunperin ja se on ainakin noissa voimavehkeissä pettänyt. Jopa niin, että joku teetätti hitsatulla renkaalla uuden vahvemmat rattaan kun ne orkikset eivät kestäneet. Tämä siis tuolla jenkkifoorumilla.

Pääakselissahan on myös 3. ratas mutta se on käsittääkseni yhtä puuta eikä siitä voi mennä kuin hampaat.

Toi sivuakselin (counter shaft) 3. ratas maksaa jenkeissä muuten n. 120 $.

Jos kyse on tosta ja jos hajoaminen ei ihan sattumaa niin varmaan kytkimellä kierrokset tapissa tuon saa hajoitettua. Tuon todistaminen heidän tekemänään on kuitenkin mahdotonta.

EDIT: Tuossa vielä kuva. Eli siniseksi maalattu osa lienee hajonnut.

GearAssy.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Olikos euro-zetat kaikki lukkoperällä? Jenkeissä ainakin karvalakkimalli avoimella..

Jos jollain vakio viskolukko jouten niin voisin ehkä olla kiinnostunut. Tosin pelkkä lukkohan ilmeisesti tarvitsee kaverikseen myös vetarin tumpit, jos avoimen tilalle laittaa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Olikos euro-zetat kaikki lukkoperällä? Jenkeissä ainakin karvalakkimalli avoimella..

Jos jollain vakio viskolukko jouten niin voisin ehkä olla kiinnostunut. Tosin pelkkä lukkohan ilmeisesti tarvitsee kaverikseen myös vetarin tumpit, jos avoimen tilalle laittaa..

Eurot viskolla, Jenkeissä taisi olla 2 ylintä varustetasoa myös viskolla (tasoja 5). Track versio ainakin. Pexillä taitaa olla orkkis visko, mutta noita vetarin tumppeja ei.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Ok. :)

Onkos kukaan suunnitellut aftermarket lukon laittoa? Jos moisia suunnittelette niin ottakaapa yhteyttä, voisin olla kiinnostunut avustamaan asennuksessa ja shimmailuissa jos saisin samalla sen viskon tuohon omaan vehkeeseen.

Ainakin Quaifen lukon kanssa joutuu zetassa toista vetarin tumppia lyhentämään. Jos vaihtaisi tästä minun avoimesta perästä tumpit, kävisi Quaife suoraan ilman tumppien muokkausta, ja mulle jäisi se visko + viskoperän tumpit. :) Kaikki voittaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

3. vaihteen ratas paskana. Hammastus kuulemma ok, mutta rattaan sisempi ja ulompi kehä irtautunut liitoksistaan. Tämä aiheuttaa sen, että vaihde menee pykälään "normaalisti", mutta ei kuitenkaan ole kontaktissa voimansiirtoon. 300€ uusi 3 vaihteen ratas+työt. Katsotaan nyt sitten miten noiden korvausasioiden kanssa käy...

itselle tuli heti mieleen että eikö sitä sais hitsattua kuntoon, jos uuden ostat niin lähettele vanha mulle niin tutkailen asiaa. hämärää kyllä että ovet tuollaisia rattaita laatikkoon laittaneet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Uusi ratas on laatikossa ja laatikko mahdollisesti tänään menossa jo autoon kiinni :)

On kyllä mielenkiintoinen viritys Nissanilta tuo rattaan rakenne, mutta taitaa muutenkin olla aika spesiaalisettiä tuo Z33:n loota.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Ok. :)

Onkos kukaan suunnitellut aftermarket lukon laittoa? Jos moisia suunnittelette niin ottakaapa yhteyttä, voisin olla kiinnostunut avustamaan asennuksessa ja shimmailuissa jos saisin samalla sen viskon tuohon omaan vehkeeseen.

Ainakin Quaifen lukon kanssa joutuu zetassa toista vetarin tumppia lyhentämään. Jos vaihtaisi tästä minun avoimesta perästä tumpit, kävisi Quaife suoraan ilman tumppien muokkausta, ja mulle jäisi se visko + viskoperän tumpit. :) Kaikki voittaa.

Omaani olen moista laskeskellut mutta miten Z34 perä eroaa Z33 perästä?

Samalla tosiaan voisi nuo uudet 4.08 välitykset laittaa kiinni. Tuosta saisi sitten 10000km ajetun viskon pois. :) Tietenkin riippuu hieman lukosta mitä tarjolla jne..

Ainiin uudemmassahan on tuo REVSYNCROMATCHCONTROL tms. mutta käsittääkseni tuokaan ei ollut ongelma. Pitääpä tutkiskella foorumeita..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Ok. :)

Onkos kukaan suunnitellut aftermarket lukon laittoa? Jos moisia suunnittelette niin ottakaapa yhteyttä, voisin olla kiinnostunut avustamaan asennuksessa ja shimmailuissa jos saisin samalla sen viskon tuohon omaan vehkeeseen.

Ainakin Quaifen lukon kanssa joutuu zetassa toista vetarin tumppia lyhentämään. Jos vaihtaisi tästä minun avoimesta perästä tumpit, kävisi Quaife suoraan ilman tumppien muokkausta, ja mulle jäisi se visko + viskoperän tumpit. :) Kaikki voittaa.

Omaani olen moista laskeskellut mutta miten Z34 perä eroaa Z33 perästä?

Wavetrac® ainakin listaa saman lukon molempiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Ok. :)

Onkos kukaan suunnitellut aftermarket lukon laittoa? Jos moisia suunnittelette niin ottakaapa yhteyttä, voisin olla kiinnostunut avustamaan asennuksessa ja shimmailuissa jos saisin samalla sen viskon tuohon omaan vehkeeseen.

Ainakin Quaifen lukon kanssa joutuu zetassa toista vetarin tumppia lyhentämään. Jos vaihtaisi tästä minun avoimesta perästä tumpit, kävisi Quaife suoraan ilman tumppien muokkausta, ja mulle jäisi se visko + viskoperän tumpit. :) Kaikki voittaa.

Omaani olen moista laskeskellut mutta miten Z34 perä eroaa Z33 perästä?

Samalla tosiaan voisi nuo uudet 4.08 välitykset laittaa kiinni. Tuosta saisi sitten 10000km ajetun viskon pois. :) Tietenkin riippuu hieman lukosta mitä tarjolla jne..

Ainiin uudemmassahan on tuo REVSYNCROMATCHCONTROL tms. mutta käsittääkseni tuokaan ei ollut ongelma. Pitääpä tutkiskella foorumeita..

Jonkun nettitiedon mukaan perä on muuten sama, mutta kardaanin laippa eri. Tuohan ei kuitenkaan ole ongelma, lukot ja vetarin tumpit pitäisi käydä ristiin.

Mites tuo välityksen vaihto, täytyykö se "etuakseli" käyttää irti? Tuo on kuulemma pirullisen shimmata kohdalleen, noista minulla ei ole lainkaan kokemusta. Sen sijaan se lukon shimmaus onnistunee kyllä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Etuakseli vaihdetaan samalla, jotta se passaa uusien välityksien kanssa yhteen. Hommaan ei kannata lähteä ilman miehekkäitä ulosvetäjiä ja prässiä. Uutta etuakselia asennettaessa se pitää sitten kiristellä se akseli moneen kertaan, pyöritellä, kiristää, pyöritellä, jne...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Etuakseli vaihdetaan samalla, jotta se passaa uusien välityksien kanssa yhteen. Hommaan ei kannata lähteä ilman miehekkäitä ulosvetäjiä ja prässiä. Uutta etuakselia asennettaessa se pitää sitten kiristellä se akseli moneen kertaan, pyöritellä, kiristää, pyöritellä, jne...

Joo ja mahdollisesti vaihdella shimmejä, eikös se shimmillä tehdä se oikea laakerin kireys? Tosin, jos suht uusi perä ja uusi akseli niin voisi olettaa että tehtaalla alkujaan laitettu shimmi täytyy olla hyvin lähellä oikeaa..

Mutta joo, lueskelin service manualista ohjeita ja eiköhän tuokin onnistu. Prässi ja ulosvetäjiä löytyy itseltä tahi lähipiiristä.

Eli maxz, jos olet kiinnostunut niin kahtellaan.. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

juu toki tehdään shimmeillä perän kireys. Meillä meni orkkisshimmeillä ihan ok. Jos joutuu vaihtaa ne se on aika hanurista, kun joutuu odotteleen osia. Autokeskuksella noi shimmitki makso hunajaa ja niitä ei viittiny kourallista ottaa valmiiks.

Se etuakseli jää vaan väljäks, jos siitä ei pyörittele niitä kiristettäessä. Siinä on sellanen jännä puristusholkki systeemi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

juu toki tehdään shimmeillä perän kireys. Meillä meni orkkisshimmeillä ihan ok. Jos joutuu vaihtaa ne se on aika hanurista, kun joutuu odotteleen osia. Autokeskuksella noi shimmitki makso hunajaa ja niitä ei viittiny kourallista ottaa valmiiks.

Se etuakseli jää vaan väljäks, jos siitä ei pyörittele niitä kiristettäessä. Siinä on sellanen jännä puristusholkki systeemi.

Ainakin sx:n perän sivuttaisvälyksen säätöön on lähes sopivia shimmejä ihan Wurthilla, saattaa toki zetassa olla hiukan eri mitta. Itse en kyllä tarkkaan muista, tuo Markus vaan puheli kun omaa peräänsä shimmasi.

Pitiköhän niissä keskireikää vähän isontaa tms, mutta silti iso apu kun on joka paksuutta hyllyssä ja hinta murto-osan Nissanin hinnasta..

Tuo pinion tietty luku erikseen, en tiedä löytyykö siihen lähellekään sopivia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Nyt on sitten takakelkan puslat vaihdettu. Helmi homma tehdä ilman nosturia. Sen takia ne olikin tuolla hyllyssä pölyttyny 1,5v. Hommaan meni multa varmaan 10h+kamojen roudaus talliin ja pois tallista, työkalujen lainaukset ja siivoukset. Tota hommaa on kyllä mahdoton tehdä yksin. Veli oli apuna, kun pudotettiin ja nostettiin kelkka, ja vielä ois kyllä ollu yhelle käsiparille käyttöä.

Jenkkifoorumilla joku kaveri oli tehny homman 3h:ssa. Aika masentavaa...

Nyt on kyl sellanen fiilis, että en kyllä vähään aikaan osta mitään viripalikkaa. Ainakin puslat ja tukivarret saa jäädä odottamaan. Maanantaina uutta kumia alle keskiviikkona alustan säätöön ja viikonloppuna Kemoralle! Jes! 8)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

No jos on ulosvetäjät ja paineilmatyökaluja käytössä, niin käy nopsaan tuollaset hommat. :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskusteluaPerjantaina käytin auton pesussa ja vahauksessa. Sisustakin tuli puunattua ja nahkapenkit. Illalla sitten aurinko paistoi niin mukavasti että piti käydä ottamassa pari kuvaa.

ranta3.jpg

lasku.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua

Tuli käytettyä zeta vaaoilla kulmapainojen säädössä ja suuntauksessa.. Oli kulmapainot aika hyvin kohillaan. Muutama kymmenen kiloa jäi painoa enemmän kuskin puolelle. Pitää siis lopettaa snickersien rouhiminen ja ruuvata subi ja vahvari irti ku kerkiää. Kokonaispaino oli täydellä tankilla 1540 kg.

Ajotuntuntumasta ei voi sanoa oikein ennen ku saan kunnolliset kumit myös eteen, mutta Botniaringillä sitten viimeistään.

Uretaanipuslat takakelkkaan teki tehtävänsä ja eliminoi aika tehokkaasti perän pomputtamisen kiihdytyksissä. Ääntä tulee kyllä kabiiniin reippaasti ja alkanu mietityttään, että onkohan noiden välitysten hammaskosketus sittenkään ihan kohillaan.

Taistelu laatikon kanssa jatkuu ja radalla oli välillä ongelmaa saada vitosta tupaan. Täytyy zekkaa toi vaihdekepin kohdistus vielä kertaalleen, mutta kyllä tolle pitkässä juoksussa täytyy jotain tehdä. Kohtuuhintasista laatikkovelhoista saa laittaa privaa, jos jollain on tiedossa. Quaifelta tuli postia tänään, että niiltä uuden sais 7-pykäläisen suorakykentälootan. Oiski se reilu 6000e jossain pölyttymässä. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×