Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kennedy

Vapaamuotoista keskustelua

Recommended Posts

Advanin RZ muuten painaa jotain 8kg tienoolla 18x10 18x9 koossa. Ihan höyhenet ovat. Toki kumin valinnalla senkin saa "pilalle" :D Michelinin gummet taitaa olla keveimmästä päästä.

Mut hyvin istuu kyllä RG-D Zetaan. Nappisuoritus.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eilen tuli vaihdettua eteen uudet renkaat, Goodyearin Eagle F1 Assy 5, kokona 245/35. Edelliset oli Falken Azenis fk953 kumit pykälää pienempänä 235/35. Koon kasvattamisesta huolimatta rengas/vanne kombo keveni 0,5kg molemmilta puolilta. Yhdestä kattavassa testissä oli verrattu kaiken muun ohella myös painojakin ja tuo Eagle Assy 5 taisi olla keveimmästä päästä ellei testin kevein. (löysimpäs testin kun vartin kaivelin: https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2020-UHP-UUHP-and-Track-Day-Tyre-Test.htm)

Aiemmin keveni takaa 0,7kg kun vaihdoin takarenkaat Kumho ecsta ps91 275/35 -> Kumho ecsta leSport 265/35 kokoon.

Omissa vanteissa olisi kyllä keventämisen varaa: Takavanne noin 14kg + ~1kg spaceria. Aiemmin mainitsemani Work T5R pitäisi olla ~10,5kg painoinen 19x10,5" kokoisena. Tuossa ehkä vanteen profiilista yks parhaita kuvia (vaikkakin vääränmerkkisessä autossa :D):

image.thumb.png.8f1d16989b34eed99069f9973a939067.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kevyimmät merkkirenkaat on imo Michelin (varsinkin PSS) tai Goodyear

Painavinmat briggarit tai nokiat.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Minkälaisia rengasmuttereita porukka käyttää aftermarket-renkaiden kanssa? Volkeihin ei käy nuo Nissanin OEM-mutterit enää joten jotain muuta tarttis hommata tilalle. Myös vanteiden arvokkuudesta johtuva varastamisen riski on käynyt mielessä, joten joku lukkopulttisysteemi voisi ainakin hidastaa mahdollista varkautta.

Project Kics R40-pultit näyttävät aika päheiltä mutta mietityttää tuo kun liikaa liikkuvia osia niin jos tuollainen esim katkeaa...hyvänä puolena ei naarmuta kiristettäessä vannetta ja setti sisältäisi myös yhden lukon per vanne.

https://www.nengun.com/project-kics/r40-iconix-lock-nut-set

Joku tämmöinen olisi vähemmän vikaherkkä, koska ei liikkuvia osia:

https://www.nengun.com/nismo/racing-nut

Lukkomutterin joutuisi hommaamaan erikseen.

Kuulen mielelläni kommentteja ja ehdotuksia ja jos Suomessa joku kauppa myisi käypää kamaa mikä käy Volkien kanssa niin ostan tietysti mieluummin paikallisesti.

Edited by Dreadnaught

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla on Mutekin mutterit. Kriteereinä oli laadukkaat punaiset mutterit joissa saisi väri pysyä paremmin kuin halvemmissa muttereissa. Nuo on samalla kaikki erikoishylsyllä avattavia. Kevyetkin ovat. Nuista muttereista taisi porukka mainita tällä samaisella foorumilla kun vanhoja threadeja selailin.
https://fullcartuning.com/56979-muteki-closed-wheel-nuts-m12x1-5-steel-35mm

Henk koht en ajattele että vanteen arvo tippuisi yhtään jos kiinnityspulttien kohdalla pinta on kulunut. Toki siitä reiän ympäriltä jos on liian isolla hylsyllä hinkattu pilalle niin se nyt on asia erikseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vannevarkaudet ovat käsittääkseni vähentyneet aika merkittävästi kun joka autossa on ns aluvanne niin piripääthän eivät erota niistä oikein mikä on kallista.

Eiks volkkien kanssa pitäisi käyttää volkin muttereita. Ne on rakenteeltaan hyvin samanlaiset kuin Project kicks. 

Mulla on tällaiset Nissanissa mutta kiinakopiot. Ja nekin on tossa useamman vuoden toiminut ihan moitteetta.

https://www.thelugnutsource.com/products/volk-racing-formula-lug-nuts

itseasiassa mulla on yhdet tollaset käyttämättömät ylimääräisenäkin. neochrome värissä ja sinisellä päällä. Laita viestiä jos kiinnostaa.

Aikaisemmin käytin paljon erillaisia takoalumiini versioita keveyden takia mutta totesin sen vähän turhan hifistelyksi ja ne eivät oikein kestäneet jatkuvaa availua. lisäksi niissä oli todella tarkkaa ettei ylikiristä tai sitten se saattoi olla siinä.

Alfassa JR 

https://jr-wheels.com/towar.4681.japan.racing.jb1.bolts.12x125.gold.html

noissakin on hyvää se että vaatii ton mukana tulevan adapterin eli ihan millä tahansa piripää työkalulla se ei aukea.

jr:llä on lisäksi noita sisäkantaisia jos kiinnitysreikä on pieni niin vanne ei vaurioidu. JR:ää saa Futurezilta suoraan hyllystä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

En aio myöskään laittaa alumiinisia muttereita. Täysin typerää ottaa riskiä muutaman gramman painonsäästön takia. 
 

Kyllä Volkeihin käy muutkin kuin Raysit mutta vakiot ei käy kun ne on lättänät ja Volkeissa pitää olla se oliko nyt 60 asteen kulma. 
 

Katoin et JR:llä esim nää

https://jr-wheels.com/towar.4297.forged.steel.japan.racing.nuts.jn1.12x125.black.html

 

Ja sitten tällainen vaikka yks per rengas:

https://jr-wheels.com/towar.5294.antitheft.lug.nuts.jr.atn1..12x125.black.html

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

laita suosiolla jälkimmäiset kaikkiin. Koska noi on eri painosia ni sul on sit renkaat sen jälkeen epätasapainossa. Tollaset jälkimmäiset mul on täl hetkellä alfassa. Nehän on ns semi anti-thef koska vaatii ton avaimen mut avain ei kuitenkaan oo yksilöllinen.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

60ast kartio on varmaan kaikissa markkinoilla olevissa, myös vakioissa. Noi lukkopultit kannattaa jättää kauppaan. Ilman kovametallista pyörivää ympärystöä eivät edes hidasta. Ja ne silumiiniset tuottaa enemmän harmia kuin hyötyä. Ovat tosi tarkat momentista ja halvimmat ei kestä edes oikeaa kiristysarvoa.. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

370Z:n OEM Rays vanteisiin ei saa laittaa noita 60 asteisia kartioita. Yleensä tosiaan käytetään niitä mutta 370Z käyttää erilaisia muttereita vakiovanteissa ja niitä samoja ei saa käyttää aftermarket vanteiden kanssa. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 4.7.2020 at 06.07, -Pexi- said:

Mä oon kans kuolannu noita Advanin vanteita. Erittäin hyvän näköiset! 

Mitä toi setti maksoi? Oon vähän kade...Mulla nää ois tullu ratakäyttöön, joten oisin ottanu optimitilanteessa vastaavat, mut 18" koossa.

Näille tuli kaikkine kuluineen kotiovelle tuotuna aika tarkkaa 2000€, ja nämähän oli käytetyt siis. Advanilta löytyy kyllä paljon hienoja malleja, hinnat uutena vaan aika suolasia.

Ratavanteiks 18" Advanit olis kyllä oikein loistavat, että semmosia vaan alle sinne.

 

Ja kiitoksia vaan kaikille, meni kyllä omastakii mielestä aika nappiin toi valinta. Plus se että eipähä tuu suomessa juurikaa näitä vastaan.

 

Renkaista, pyörittelin pitkään mitkä renkaat tilaan noille, mut jotekii kokoaja takaraivossa houkutti saman merkin renkaat. Eli ne sit tilasinki ja alla pyörii nyt Yokohaman Advan Sport V105 koossa 255/35 ja 275/35. Näyttäis taulukoitten mukaan että olis tuossa koossa jopa Michelinin renkaita hitusen kevyemmät.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jr:n mutterit ei ole kovin laadukkaat. Maali ei pysy ja sen jälkeen ruostuvat. Toki mulla myös talvi käytössä, mutta ensimmäisellä irotuksella oli sisäpuolelta ja päädystä maalit pois. Ei nuo perus mutteritkaan toki montaa käyttöä siistinä pysy, mutta ei sentään ruosteinen vesi valu pesun jälkeen vanteille.. Jr:n vanteet tai tuo jr3 mitkä itsellä on talvikäytössä on kyllä ihan laadukkaat. Federalin kitkoilla olivat vain 0.5kg painavammat kuin work emotioinit pirelleillä. Renkaat saman kokoiset. Nyt taitaa olla hieman enemmän eroa kun kitkat on bridgestonet. Jr:ssä ei ole oikestaan maalivikoja vaikka jo 5 talvea ollut käytössä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

toi on totta, mut sama on käynyt kaikille orkkis ja tuning muttereillekkin. Jos joku tietää jonkun mutterin joka ylipäänsä kestää talvikäyttöä niin saa kertoa. Kesäkäytössä ei missään ole ollut ongelmaa paitsi jossain buddy club takomuttereissa josta lähti pinta ihan materiaalin pehmeyden vuoksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Muakin turhauttaa noi JR:n mutterit, yhet kromatut teräsmutterit piti jo heittää roskiin kun ne ei kestäny talvee ja nyt nuo mustat, jotka laitoin alle keväällä on jo alkanu ruostumaan. Paljonkohan maksais teettää A4 luokan vannemutterit ja mistä sitä vois ees kysellä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Viittaatko galvaaniseen korroosion? Näkisin kylläkin että umpinaisella mutterilla sellaisen olosuhteet luominen on hankalaa. Varsinkin asennustahnalla liitos pysyy kuivana ja tahna onkin lähes pakollinen moisessa. A4 varsinkin leikkaantuu melko herkästi ilman tahnaa ja sen jälkeen on sekä mutteri että pultti moro.

Moniakselisella cnc-sorvillahan tommoset tulisi äkkiä mutta kellä on mahdollisuus tehdä tai teettää järkevään hintaan...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

En mä olis erityisen huolissani mustan ja hapokkaan välisestä korroosiosta, ja viimeistään tuolla Artun mainitsemalla tahnalla se ongelma poistuu.
Arttu, meinaat vissiin tuolla leikkautumisella pultin/mutterin kylmähitsautumista toisiinsa, jolloin se kanta on äkkiä käsissä jos ajelee pulttimopolla niitä kiinni?

Mä vaihdoin vuosia sitten 940 volvooni alustan pultit ja mutterit hapokkaisiin, ja ne oli sen auton eliniän aikana kaikkein helpoiten avattavat kohdat, koska ne ei ollut moksiskaan tiesuolakylvystä. Tosin ei kyllä tullu ikinä kiristeltyä tai avattua muilla kuin käsityökaluilla.

Edited by Initial Z

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Noista uusista rakentelumääräyksistä mitä kuullut huhua / ymmärtänyt, korjatkaa jos olen väärässä. Mutta siis jatkossa se 30% tehonlisäyskatto poistuis ja ainoa raja ois teho / painosuhde ja tähän yksi luku mihin oon törmänny on 4kg/kW eli remmiahdin menis heittämällä meikäläisenkin zetaan.

Jos nostaa tehoa yli 20% pitää auto muuttaa mallisarjan tehokkainta vastaavaksi alustan ja jarrujen osalta ja ahtimen katsotaan automaattisesti lisäävän tehoa 30% eli mun pitäisi noilla säännöillä muuttaa mun 370Z Sport vastaamaan 370Z Nismoa. Jarrut jo ovatkin vastaavat valmiiksi koska niissä ei ole eroa Nismon ja Sport-mallin välillä.

Mitä nyt oon tutkinut niin 370Z Nismon ero Sport-malliseen 370Zetaan on:

Nismo coiloverit (tähän käynee jos on asennettu esim KW Variant 3, joka on parempi kuin Nismo?)
Jäykemmät poikkituet edessä ja takana (saa ostettua ja iskettyä suoraan paikalleen, käynee myös jos aftermarket esim. Hotchkis?)
Ylimääräiset Yamaha-vaimentimet edessä ja takana (näistä lisää alempana)
Moottorin päällä oleva poikkituki eri osanumerolla mutta käytännössä eroa vaikea nähdä ja ero joka tapauksessa minimaalinen. (saa tilattua Nismo-version ja pultattua paikalleen mutta onko tarpeen?)
Mahdollisesti yksi lisäpoikkituki vielä takakontissa muovien alla (saa ilmeisesti ostettua ja pultattua kiinni mutta tästä osasta en ole varma onko sitä Nismossa)

Noi kaikki muut on suht helppoja paitsi tuo Yamaha vaimennin taakse. Eteen saa ostettua kiinnikkeineen uutena ja pulttautuu suoraan kiinni tavis 370Zetaan. Toki sikakallis eli käytetty parempi vaihtoehto. Takapäässä ei ole vakiossa paikkaa mihin vaimennin pulttautuu mutta tämän konstruktion saa ostettua melko helposti ebaystä käytettynä esim. https://www.ebay.co.uk/itm/2017-NISSAN-370Z-NISMO-REAR-PERFORMANCE-DAMPER-W-BRACE-OEM-16K-MILES/402165973605?hash=item5da2f5c265:g:NNsAAOSwMhZeb~xl

Ylläolevassa saattaa olla tyhmiä kysymyksiä, koska en ole koskaan muutoskatsastanut mitään autoa. Eli olenko tulkinnut oikein että nuo kaikki Nismo-kilkkeet olisi pakko asentaa mikäli nuo huhut tuosta uudesta rakentelumääräyksestä pitäisivät paikkansa?

Niin joo ja mistä dokumenteista nuo erot pitäisi todistaa ja onko vaikutusta sillä kun mulla on jenkeistä tuotu zeta? Varmaan jotkut Nissanin viralliset räjäytyskuvat käy, niitä näytti löytyvän netistä pienellä googlailulla?

Edited by Dreadnaught

Share this post


Link to post
Share on other sites

Uusissa määräyksissä ainakin kaavailtu virittelyhomma tulee menemään niin, että auton ollessa tietyn kg/kw rajan alapuolella (pienempi = parempi = suurempi teho suhteessa painoon) niin silloin siitä segmentistä saadaan mennä puoleen väliin alemmas. Ne rajat meni kutakuinkin niin että jos sulla on 20kg/kw tai alle niin saat tiputtaa aina 10kg/kw asti ja seuraava raja oli 15 ja seuraava 10. Ainoan poikkeuksen tekee alle 5kg/kw autot joissa virittää saa vain 4kg/kw asti. 

Näillä sporttinissaneilla suurimmalla osalla taidetaan olla ton 10kg/kw rajan alapuolella eli 1500kg autossa pitää olla minimissään 150kw tehoa, zetoissahan on vakiona joku vajaa 300hp eli helposti ainakin 200kw joten nekin on ton 10kg/kw alapuolella. Sit vaan auton omamassa jaetaan 5kg niin saadaan maksimi kilowatit, esim 1500kg autolle 300kw eli sellanen nelisensataa heppaa.

Ahtamisen katsotaan nostavan koneen vakiotehoa minimit 30% eli sen puolestakin ollaan aikalailla rajoilla mutta pitäis riittää.

Mitä tulee tohon mallisarjan tehokkaimpaan niin kävisin katsurilta sitten määräysten astuttua voimaan kyselemässä, että mitä kaikkea tarvitaan ja mites kun auto on jenkkituonti jne. Jos selviät ihan vertailulla tohon samaan malliin niin aina parempi. Jos joudut vertailemaan nismo malliin niin sulla pitää varmaan olla mustaa valkosella, että noi jälkiasenteiset alustaosat passaa myös nismo malliin että kelpaavat. Koittaisin nismoon verratessa lähinä katsurin kanssa sopia että jarrut ja iskarit passaavat ja saada menemään läpi niillä koska kukaan ei takuulla tiedä että nismo mallissa sattuu olemaan joku erikoisosa alustassa.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Taitaa jäädä sitten ikuiseksi unelmaksi laillinen ahtaminen mun osalta.

Omamassa 1565kg
Maksimiteho 247kW (370Z)
 

kg/kW vakiona = 6.34

Ahdin lisää automaattisesti 30% tehoja joten uusi teho = 247*1.3 = 321kW

kg / kW ahtimen jälkeen = 4.88

Senkin suunnitelman voi siis haudata. 350 zetojen laillinen ahtaminen pitäs sen sijaan tän jälkeen onnistua koska massa on aikalailla sama ja lähtötehot alhaisemmat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kannattaa tosta toki jutella katsurin kanssa vielä kun uudet määräykset astuvat voimaan. Yksi asia mikä noissa seteissä keräsi kritiikkiä ainakin osittain oli noi pykälittäin menevät tehopainosuhderajat, koska äkkiähän tossa voi käydä niin, että auto on todella lähellä seuraavaa rajapyykkiä, jolloin kyseistä autoa ei saisi virittää nimeksikään, joten voihan se olla, että tota revisioidaan vielä esim sellaseksi, että autossa kuin autossa teho saa tuplaantua ja toi 4kg/kw olisi se alaraja tms. Jotain poikkeuslupiakin voi saada toki esimerkiksi tollasessa keississä, mutta en sitten muista, että mihin euroluokkaan asti toi virittäminen vapautui, että kuuluuko 370z siihenkään edes

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Volkit tuli mutta voih. Takavanteiden speksi väärä. Tilausvahvistuksessa, kuvissa ja ylipäänsä kaikkialla speksi oli 19x10.5 ja et12 niin tulikin et22. Edessä speksi tuli oikein eli 19x9.5 ja et22.

Ei auta kun reklamoida. Harmittaa kun tulee ylimääräistä säätöä mutta itse vanteet ovat kyllä todella hienot ja kevyet.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)

Varastolla olivat mokanneet ja myynyt firma hyvittää mulle. Ärsyttävää säätöä mutta lopulta sitten saan oikeat speksit. 
 

Etuvanne 19x9.5 näyttää tältä

 

720960F5-F38F-416B-8E12-ACC6E536952C.jpeg

Edited by Dreadnaught
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voisitko punnita vanteen ja jahka korvaava takavanne saapuu niin sen kanssa? Kiinnostaisi kovasti tietää minkä painoiset nuo on verrattuna muihin vaihtoehtoihin mitä olen ajatellut. On nuista vanteista kyllä netissä varmaan painot tulleet vastaan mutta ei ole välttämättä aina aivan samalla specsillä ole. Liekkö näissä TE37SL malleissa eri concave asteita vai onko eri ET tehty vaan tuolla keskiosan pituudella?

Share this post


Link to post
Share on other sites

19 tuumaisessa TE37SL:ssä ainakin se ero tehdään vaan huulen pituudella. TE37 Ultrassa käsittääkseni on sittn tarjolla enemmän concavea mutta hintaakin enemmän. 
 

 

7895471D-2AAA-4636-9482-2FBC569F2632.jpeg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×