Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Kennedy

Vapaamuotoista keskustelua

Recommended Posts

Vääristääkö kuva vai onko se lavastettu? Eikö mittaus pitäisi tehdä mahdollisimman lähelle 90 asteen kulmassa hammasta vasten?

Share this post


Link to post
Share on other sites

No kuva on kyl lavastettu eli mittaushan tehtiin toki koko hammarattaan ympäri. Toi on tollanen heilurityyppinen mittalaite eli ei sellanen joka ns painaa alaspäin joka esim. Service manuaalissa mainittu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Homma on paketissa. Nyt vaan kesä tulille ni pitoa pitäis olla ihan toiseen malliin viimekesään verrattuna. Jos joku avoimen perän (tuontimalli) omistaja tarvii visko päivityksen niin multa löytyy siihen kamat.

R200_Ready.thumb.jpg.f7d10fa969784863ab71e0f61ea41b0d.jpg

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tämmönen tuli vastaan internetin ihmeellisessä maailmassa. -22 uus zeta tuloillaan?

 

ft94gi8o3w141.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Seuraava Zeta pitäis olla Alpinen tyyliin 300 hp ja joku 1000 kg. Painoa pois ja pienempi ahdettu kone.

Alpinesta puheen ollen oon juuri Ruotsista uittamassa ehkä Suomen ensimmäistä yksilöä. 😛

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt tuli vastaan hieman tutummalla kielellä uutista uudesta Zetasta. VR30DDTT olisi tulossa koneeksi, kuten tuosta nipponin kielisestä tekstistäkin sai lukea.

@JV-Z niin sulle tuli Wavetrackin perä? Onko mitä isoimpia eroja Quafein perään verrattuna? Molemmat taitaa olla rataslukkoja. Quafeissä on nollakitka ominaisuus (pl. tuo Quafei ATB) ja Wavetrackissako sitä ei pääse tapahtumaan?
Onko putkisto minkä valmistajan ja pitääkö vakioon verrattuna minkälaista ääntä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Alpine on kyl ihan hyvä referenssi zetalle. Sehän turpos kans alkuperäisistä A110 malleista A310 ja A610 malleilla 1500 kg:hen mutta viimeisin A110 tiputettiin sitten takas 1000 kg:hen. Sinänsä zetassa mielellään näkisin tuon ahdetun infinityssä käytetyn VR padan koska siinä on aika hyvä potentiaali ainakin näin suomen mittakaavassa laillisuuden puolesta.

Mutta oon samaa mieltä että painoa pitäis saada alas. Silloin sitä tehoakaan ei tarvii niin paljoa. Esim 4C on hyvä vertauskuva tähän jonka mielellään ottaisin talliin. Mitäs Alpinea oot muuten tuomassa?

Quaife ATB on hyvin saman tyyppinen kuin tämä mutta Wavetracin erikoisominaisuus on juurikin tuo nollakitka

  • Patented Carbon Fibre Bias Plate for the pinions. All other gear type LSDs run the pinions on the housing, meaning the friction from 0 miles is different to 100 miles, thus effectiveness is reduced over the life of the diff. With the Wavetrac performance is consistent with the Carbon Fibre bias plates!
  • Patented Wave Profile eliminates the effect of a near to and zero load condition drive ability issues found in all other gear type ATB LSDs.
  • ARP Bolts used throughout for superior faster reliability. 
  • 9310 steel gears run in billet or forged steel bodies. 
  • Manufactured & Designed in the USA
  • http://www.wavetrac.eu/index.php?route=information/information&information_id=7
Putki on skunk2 true dual jota ei enää valmisteta. Ja kyllä siitä mökää lähtee :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

A110 siis tulossa veljelle. Löytyykö siihen muuten ecuHKI:ltä softaa 🤔

Vr30DDTT ja kohtuullinen paino, niin alkais olla aika kiinnostava paketti!

Share this post


Link to post
Share on other sites

specsien mukaan tos on sama kone ku 2017+ megane R.S cup/trophyssä joten pitäis onnistuu.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tänään pääsin vihdoinkin sovittamaan tekeillään olevaa koteloa elementin kanssa paikalleen. Pitkä ja harras suunnittelu tuotti tulosta kun elementti näyttäisi olevan juuri niillä kohdillaan, mihin suunnitelmissani sen mitoitin. Kuvassa penkki täysin takana ja selkänojan asento varsin leppoisa. Hommaan varmaan kyllä vielä hertzin ritilän elementinlle niin ei isommallakaan kaverilla osu elementti penkin verhoiluun. Omassa ajoasennossa on penkki pystymmässä ja muutaman sentin edempänä. Mutta tulipahan pätevä 10" elementti (Hertz Mille legend 2500.3) istutettua ja eipä kyllä kotelon puolesta olisi yhtään isompi mahtunutkaan. Meinasin jo pari viikkoa sitten luovuttaa 10" elementin ahtauksen ja mennä 8" elementillä mutta sitten kun vertasin näiden kahden toistoaluetta niin ei sillä 8" elementillä olisi tullut kyllä kuin paha mieli: pienempi -3dB oli 60hz kohdalla kun taas isommalla mennään -3dB 40hz asti.

Kotelosta löytyy mitat PDF:nä jos joku sellaisia kaipailee. Ajattelin kirjoitella tuonne soittimenasennus/hifi puolelle vielä tarkemmin kunhan saan tuon valmiiksi asti.

IMG_20190418_210305__01__01.thumb.jpg.05bd720bd693d3cc09053dcc80e16345.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mietiskelin tuon oman koslan muutoksia ja olis kiva saada palautetta kun kysymysmerkkejä on jonkin verran vielä jäljellä.

Vaihe 1

DW:n 600 cc suuttimet & Aeromotiven E85 340 lph bensapumppu kiinni. Heitetään tuo flexfuel potikka jorpakkoon ja säädetään pelkälle viinalle. Laajakaistalambda tarttee asennella kans, mut riittääkö tuossa yks vai pitääkö niitä laittaa kaks että sais molempien puolien arvot erikseen? Mikä laajakaista ois hyvä? Mulla on volvossa PLX:n mut tuosta innovaten lc-1:stä oon kuullu kehuja.

Transgo valve body upgrade vaihteistoa reipastamaan, sekä erillisen lootaöljyjen jäähdyttimen asentaminen ennen kuin se orkkis jäähy sekottaa lootaöljyt ja jäähdytinnesteet keskenään.

 

Vaihe 2

HKS:n ahdin kylkeen. Olettaen että trafin rakentelusäädökset muuttuu siten, kuin syksyllä olleessa luonnosehdotuksessa oli, niin muistaakseni euro 3 menis tavan päästömittauksella ja tehorajat muuttuu kg/kW pohjaisiksi. Enintään 10 kg/kW autoissa saa mennä 5 kg/kW asti ja ahtimen lisääminen oletetaan tuovan 30 % lisää tehoa. 206 kW -> 267.8 kW ja 7 kg/kW -> 5.4 kg/kW mikä menis rajoihin.

Kestääks tuon DE motin sisuskalut 364 heppaa? Bensanpaluuta ei vissiinkään noihin lukemiin vielä tarvii miettiä?

Valitut suuttimet ja bensapumppu *pitäis* riittää parin netissä olleen laskurin mukaan.

Orkkis JDM putkisto on kovin hiljainen, mutta mitään kauheeta mökäpönttöökään en haluis. Oisko tuo Nismo S-Tune järkevä catback vai onks parempi vaikka juoda ne rahat?

 

Meneekös moottorin säätö upRevilla vai onko tuohon jotain fiksumpaa säätösoftaa? Jos menee tuolla, niin onko pahakin rasti teettää se säätö jollakulla/jossain vai kannattaako hommata softa ja yrittää tehdä ite?

Jos/kun tuota ahdinta asentelee, niin mitäs kaikkea kannattais vaihtaa samalla? 148 tkm on nyt mittarissa niin ne ketjun kiristimet ois varmaan ainakin hyvä vaihtaa uusiin?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Muu on sanahelinää mun korville kun en uudesta zetasta mitään tiedä, v-moottoriin kannattaa tilata racelta dlg-1 lambda, yksi näyttö  ja kaksi anturia. 

Ja jos laitat pataan tonkin verran rahaa niin kannattaa maksaa ulkopuolelle siitä säädöstä. Tiedän että täällä vannotaan ton uprevin nimeen, mutta jos tähän on saatavilla haltechin p&p niin sitä osaan suositella aikaisempien projektien johdosta, helppo käyttää ja moni suostuu säätämään.

Siitä itse säätämisestä: sain micrasta n. 80hp pyöriltä ulos itse säätämällä, ja veti kuin pieni eläin,  autotunen Jani otti siitä vielä 50hp lisää.. ja tosiaan vapari etanoli, se ennakon hakeminen ilman dynoa on aika mahdotonta kun eivät nämä matalapuristeiset naulaakaan.

Edited by Kremilin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihan kartalla olet Kremilin. Innovate lambdaksi paitsi jos vaihdat koko moottorinohjauksen niin sitten esim. haltechilta löytyy oma dual lambda. plx wb anturit+yksikkö ovat hyviä mutta niiden näytöt on roskaa. Tosin jos kytkee sen suoraan moottorinohjaukseen niin se näyttö jää turhaksi.

Aeromotive käsittääkseni vaatii pientä modausta kun taas dw300 menisi suoraan. Jälkimmäinen on ollut suositumpi juuri siitä syystä ja riittää enemmän kuin hyvin kyseisiin tehoihin. walbro 255:nenkin riittää (siis ihan vakiopaineilla)

DW600 rittää suuttiimiksi mainiosti. Paljon tuon ylikin, mutta sinänsähän se on nykyään melkein sama mitä sinne laittaa, eli kyllä ne tonnisetkin saa tarkaksi jos haluaa tulevaisuutta ajatella.

Tomaatista en osaa sanoa mitään.

Vaihe 2;

de sisuskalut on sanottu kestävän 400 whp, mutta jenkeillä menee monesti pyörätehot ja konetehot sekaisin mutta kyllä se reilusti yli 400 moottorista kestää kun vaan säädöt on kunnossa. Jos säädöt ei ole kunnossa niin ei se kestä kahtakaan sataa :D

Bensanpaluun (esim. ihan vaan stage0) ilman muuta. Ei se oo kummonen homma asentaa.

orkkis jdm putki varmaan voi alkaa jo oikeesti ahistaakki, joten vähän isompaa putkikokoa kannattaa ettiä. Vaimentimet nyt sinänsä eivät mitään haittaa.

Jos vakioecua haluat säätää niin sitten se on uprev. Tosin standalonet kuten Haltech tai Link ovat kyllä niitä ykkösvalintoja kun isommin lähdetään muuttamaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noniin! Tän takia halusinkin kysellä foorumilta kun heti tuli hyvää infoo. Kiitoksia Kremilin ja JV-Z, innovaten lambdalla mennään ja bensapumppu vaihtoon.

Tuo Haltechin p&p ei toimi automaattilootan kanssa niin sitä ei voi harkita. Joku vanhempi piggyback Haltech on toiminu mutta sitä ei tehdä enää. Ehkä ebaysta tjms vois tuurilla löytyä. Uprevissä näyttää olevan säätömahdollisuus tuolle lootalle, joskin jenkkiläiset vinoili että yheksän vuoden jälkeenkään ei oo dokumentoitu kyseistä ominaisuutta. Sillä tosin pystyisi säätämään laatikolle syötetyt vääntömäärät joka juurikin tartteis tehä ahdetussa kapineessa. Keskustelujen mukaan ei tartteis tuota valvebodya hommata vaan linjapaineet saa kohotettua tuota kautta mikä ois kyllä hyvä. Loota itessään pitäis olla ihan kelvollinen noihin tehoihin.

 

Joo, mikäänhän nyt ei kestä jos säädöt on pielessä. Mut hyvä tietää että ei tartte heti olla aukomassa konetta jos haluaa ahtaa tuon auton.

Onkos tuon bensanpaluun tekemisessä jotain erityistä hyötyä? Näin pienillä tehoilla ei lukemani mukaan pitäis olla juurikaan väliä, ja haluaisin mennä minimimuutoksilla ettei tää projekti leviä heti käsiin niin saattais jopa valmistuakin joskus.

Pitäis kyllä ettiä tuon orkkisputken koko jostain, niin sais paremman käsityksen kuinka äkkiä se alkaa ahistaa.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 19.1.2020 at 22.35, Garveldeth said:

Kotelosta löytyy mitat PDF:nä jos joku sellaisia kaipailee. Ajattelin kirjoitella tuonne soittimenasennus/hifi puolelle vielä tarkemmin kunhan saan tuon valmiiksi asti.

Voisi kiinnostaa. Tuo mitoitus sovituksineen itselle se työläin homma, etenkin kun päivittäin ajossa.

Omaan edelliseen kyselyyn vastaus; Febest 0220-v35 on 14mm eli sopii alkupään malleihin eikä sisällä kartio holkkia.

 

Onkohan näihin mitään järkevää turbon bolt-on putkisarjaa? Pieneen tehon lisäykseen joku nykyaikainen kuulis voisi olla hyvä. Jäisi vielä reserviä nostaa tehoa jos nälkä kasvaa.. Oletus tietysti jos ei tarvitse päästöpapereita tulevaisuudessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eikös -Ville-:llä ollut rear mount turbo. DE koneessa Uprev on aika kökkö, kun sitä ei voi säätää reaaliaikaisesti. Linkin ecu on hyvä, mutta luistonestojärjestelmän kanssa on pientä yhteensopivuusongelmaa. Sen pohjalta sanoisin, että Haltec on paras ratkaisu.

Moottorinohjaukseen kannattaa satsata. Säätökin onnistuu ripeämmin ja paremmin, kun on toimiva boksi. Lisäksi saat launch controllin ja erilaisia varmuusjuttuja laitettua, jotka ei ole mahdollista uprevilla. Vapariin Uprev on ihan jees, mutta ahdetussa sanoisin, että oma standalone ecu on ehdottomasti parempi ratkaisu. Vaikka se kerran kirpaiseekin, niin enempi harmittaa ostaa ensin yksi ja myöhemmin toinen ja säätää pariin kertaan...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja jos sen automaagin haluaa siinä pitää ja standalone ecua niin voihan siihen askiin laittaa megashiftin tai suprastickin

Share this post


Link to post
Share on other sites

@-Pexi- Minkäslaista ongelmaa tuon luistoneston kanssa on? Mulla on lähes aina se luistonesto poissa päältä muutenkin, kun se on turhan herkkä omaan makuun. Tuo linkin ecu ois näppärä kun se toimis automaatillakin, niin ei tartteis hommata Kremilinin mainitsemia vaihtoehtoja lootaa varten.

Kiitoksia muuten kaikille, kun viittitte vastailla mun tyhmiin kysymyksiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ilmeisesti luistonesto moduuli käynnistyy nopeammin kuin ecu eikä ecu ehdi lähettää luistonestolle tarvittavaa signaalia. Tästä aiheutuu vikatila, joka sytyttää luistoneston valot kojelautaan. Tätä on ohjeistettu fiksattavaksi releen avulla, mutta en ainakaan itse ole siinä luotettavasti onnistunut. Nyt tilanne on se, että joskus ei ole ongelmaa, mutta sitten luistoesto saattaa seota kesken ajon ja vikavalo syttyy. Täytyy selvitellä tuota talvella. Sinänsä luistoneston saa ohjelmoitua myös ecuun, jos vaan poistaa alkuperäisen systeemin käytöstä. Ajonvakautusta ei kuitenkaan saa päälle, mutta kumpaakaan en itse varsinaisesti kaipaa. Katsastuksessa joulukuusen lailla palavat valot saattaa olla ongelma.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mulla on tuommoinen Boosted Performancen turbosarja.

  25488075_1529487697139664_52332873625605

https://www.facebook.com/Boosted-Performance-236303179791462/

Tuota sarjaa voin kyllä suositella.  On helppo asentaa ja on laadukkaasti tehty. 

Mulla menee kanssa luistonesto vikatilaan Link ecussa noin vartin ajon jälkeen.  Sit jos sammuttaa ja käynnistää uudelleen, niin toimii taas vartin.  Rele on lisätty startti vaiheessa hidastamaan luistoneston ecun käynnistystä.  Link ecussa ilmeisesti can väylä käynnistyy hitaammin kuin oem ecussa ja ilman tuota relettä menee luistonesto samantien vikatilaan.

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Haltechin kanssa luistonesto toimii kyllä hienosti ja se on paljon sallivampi kuin vakiona eli vakionahan auto ihan kyykkää kun luistonesto menee päälle. Haltechilla sitä vasten voi ihan hakata talla pohjassa ja se menee minkä pito sallii, joten sitä voi joskus jopa käyttää :D

Vakkari on vain haltechissa vähän töksähtelevämpi ku vakiona, eli nopeuden nostot ja laskut ei ole ihan niin pehmeitä vaikka siinä onkin jopa säädettävissä se miten monta km/h se kasvaa/hidastuu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onks toi boosted Performance ollu muuten kova juttu Ville. Sinänsä toi lowmount vai midmount, millä nyt kutsuvatkin, on ihan järkevä vaihtoehto koska konehuoneeseen ei kovin isoa ahdinta saa mahdutettua. Merkki on mulle vaan täysin toistaiseksi tuntematon ja ei noista faceista saa oikein mitään irti ku ne on aina tollasii juttu jutun päällä. Eli ihan perusjuttua en ees löytänyt, eli mikä ahdin tossa on :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eli Haltech osaa suoraan keskustella tuon ajonhallintaboksin kanssa? Täytyypä antaa Linkille palautetta. Siinä on oma luistonestonsa, mutta sitä varten pitäisi viritellä oma nappula, eikä liity Nissanin järjestelemään.

 

Ps.Viime viikonloppuna tuli haettua Alpine. On muuten huikeen siisti ja hyvä auto. Zeta talvehtii entistä paremmassa seurassa.

 

 

SAVE_20200125_174209.jpg

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Todetaan tähän että osaa joo ja tästä keskustelimmekin jo tämän forumin ulkopuolella.

Ja hauska aina nähdä noin siistejä talleja ja kalustokin on vähintäänkin kohdallaan 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 25.1.2020 at 11.21, JV-Z said:

Onks toi boosted Performance ollu muuten kova juttu Ville. Sinänsä toi lowmount vai midmount, millä nyt kutsuvatkin, on ihan järkevä vaihtoehto koska konehuoneeseen ei kovin isoa ahdinta saa mahdutettua. Merkki on mulle vaan täysin toistaiseksi tuntematon ja ei noista faceista saa oikein mitään irti ku ne on aina tollasii juttu jutun päällä. Eli ihan perusjuttua en ees löytänyt, eli mikä ahdin tossa on :D

Tuo Boosted Performance on tehny nuita turbosarjoja noin kymmenen vuoden ajan.  Se kaveri mikä nuita tekee teki ensin sarjan omaan zetaansa, mutta alkoi sitten tehdä myyntiin nuita.  Tekee sarjoja de, hr ja vhr koneisiin.  Tuossa mulla on Comp CT4 6267 ahdin, joka riittää 800hv asti.  Nyt on ahtopainetta 1 bar jolla tuli 615hv/1000nm.  Seuraavaksi pitäis polttoainevehkeitä  päivittää tehokkaammiksi, niin voisi ahtopainetta nostaa.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×